2015 Business Logistics november

TRANSPORT

RF-terminals en op de picklijsten van de maga- zijnmedewerkers gecommuniceerd. In Load Building zit ook een routeoptimalisering ver- vat, zodat de medewerkers steeds de kortst mogelijke route binnen het magazijn volgen. Aangezien een stapelmatrix binnen Load Buil- ding rekening houdt met de stapelrestricties, krijgen de medewerkers eerst de opdracht om de zwaarste goederen te picken en pas aan het einde de lichte goederen. Als er tempera- tuurgevoelige goederen mee de vrachtwagen in moeten, dan krijgt de orderverzamelaar bovendien de boodschap dat hij eerst een iso- latielaag op de pallet moet leggen. Is de pallet klaar, dan zal de laadmeester een hoes over de pallet trekken. In SAP zit vervat in welke peri- odes en voor welke bestemmingen de goede- ren in kwestie die extra bescherming moeten krijgen. Door het zoveel mogelijk combineren van temperatuurgevoelige goederen zal Load Building steeds trachten het aantal pallets met hoes tot een minimum te beperken en hier- mee operationele kosten te besparen. “In principe is het ook mogelijk om mede- werkers een tekening mee te geven met hoe ze een pallet moeten stapelen. We hebben er evenwel voor gekozen om dat niet te doen en te vertrouwen op de ervaring van onze maga- zijnmedewerkers. Past de volledige lading onverhoopt toch niet op een pallet, dan is het voor de magazijnmedewerker mogelijk om een extra handling unit aan te maken. Die informatie wordt dan meteen teruggekoppeld naar SAP“, vult Wouter Mooijman aan. Tijdens het beladen van de vrachtwagen zelf doet AkzoNobel in Sassenheim geen beroep op softwareondersteuning. “Wij gebruiken de add-on van Ortec vooral om te zien hoeveel pallets er in een vrachtwagen gaan. Tijdens het laden zelf is het de laadmeester die erover waakt dat de vrachtwagen volgens de regels van de kunst wordt geladen. Maar ik kan me voorstellen dat bedrijven die meer rekening moeten houden met aslasten wel baat heb- ben bij extra softwareondersteuning op dat vlak. Enkel wanneer de vrachtwagen een ronde met verschillende klanten heeft, zullen

Aangezien een stapelmatrix binnen Load Building rekening houdt met de stapelrestricties, krijgen demede- werkers eerst de opdracht om de zwaarste goederen te picken en pas aan het einde de lichte goederen.

sing in SAP hebben geïntegreerd”, zegt Wou- ter Mooijman.

we er uiteraard voor zorgen dat die ladingen in de vrachtwagen strikt van elkaar geschei- den worden”, verduidelijkt Wouter Mooijman. Verdere uitrol Vandaag blikt Wouter Mooijman tevreden terug op de implementatie. “Uiteraard waren er een aantal uitdagingen. Naast de organi- satorische veranderingen was het op orde krijgen van onze masterdata niet evident. Die moest, met het oog op de integratie, immers perfect kloppen. Daarnaast hebben we moeten nadenken hoe we specifieke func- tionaliteit die we eerder hadden in Load- Designer maar niet in de add-on zo goed mogelijk in de nieuwe softwarestructuur konden vertalen. Een ander aandachtspunt was het feit dat er zeer goede communica- tielijnen moeten opgezet worden tussen de betrokken softwareleveranciers, wil je een integratie van die aard tot een goed einde brengen. Bovendien laten we onze software onderhouden door nog een andere partij, die goed moest weten bij wie hij met zijn vra- gen terecht kon. Maar achteraf bekeken zijn we zeer tevreden dat we onze beladingsoplos-

Dat de oplossing goed functioneert is ook de andere sites niet ontgaan. Er wordt overwo- gen om Load Building misschien ook in China, Brazilië en de VS uit te rollen maar concreet zijn die plannen nog niet. “Waar we nu in Sas- senheim zelf mee bezig zijn is het opzetten en integreren van een RDC (Regionaal Distribu- tiecentrum). Normaal leveren we enkel uit aan distributeurs, maar het RDC zal ook direct uit- leveren aan autoschadeherstelbedrijven in de Benelux. De volumes die dergelijke bedrijven afnemen, zijn uiteraard veel kleiner, wat een aangepaste aanpak vraagt. Ook het samen- stellen van die bestellingen willen we met Load Building optimaliseren. Daarnaast willen we meer proactief gebruikmaken van de bela- dingsinformatie die we nu al op verkooporder hebben, zodat we samen met de klant meer volle pallets en/of vrachtwagens kunnen plan- nen. Dergelijke zaken zullen ons toelaten de mogelijkheden van het pakket in de toekomst nog beter te benutten.” TC

48

W W W . V A L U E C H A I N . B E