2024 04 VCM

APRIL 2024 WWW.VALUECHAIN.BE

Robots-as-a Service komt eraan

VERDER IN DIT NUMMER: IMPACT ABONNEMENTEN OP DE SUPPLY CHAIN - TIPS DOELGERICHTE VALUE STREAM MAPPING - ACCENTURE BELICHT UITDAGINGEN BIJ DIGITALE TRANSFORMATIE - BELTASTE IMPLEMENTEERT STUREND S&OP-PROCES - KOPPERT CREËERT HELIKOPTERKIJK MET NIEUWE PLANNINGSSOFTWARE - EXPERTVISIE OP MODULAIRE MAGAZIJNEN - MAGAZIJN ORIZON WEST VAN VEROUDERD EN TE KLEIN NAAR NIEUW EN FUTURE-PROOF – DE E-PICK-TO-LIGHT-KARREN BIJ FLAMINGO PET PRODUCTS - BLUETOOTH-OPLOSSING BIJ AZ GROENINGE VOOR REALTIME ZICHT OP VOORRAAD Experts bekijken de do’s en don’ts bij robotisering

Samen met Value Chain Management en WWW.VALUECHAIN.BE vormt dit magazine één infopakket voor het management van uw globale waardeketen. AFZENDER: KONING ALBERT I-LAAN 162 I B 8200 BRUGGE I P 916959 I ISSN 1372-875X I 29 E JAARGANG I MAANDUITGAVE 20 EUR I AFGIFTEKANTOOR ANTWERPEN-X

IN DEZE EDITIE

APRIL 2024 WWW.VALUECHAIN.BE

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT 14

Impact van abonnementen op de supply chain Peter Snoeckx over de ins en outs van de Retentie-Economie

Robots-as-a Service komt eraan

19

Meten is weten Tips voor doelgerichte Value Stream Mapping

DIGITALISERING 22

Van het belang van buy-in tot de opmars van generatieve AI Accenture belicht uitdagingen bij digitale transformatie

FORECASTING, PLANNING & INVENTORY MANAGEMENT 26 Van hard werken naar slim samenwerken Beltaste implementeert sturend S&OP-proces

30

Snelle groei vraagt om extra inzichten Koppert creëert helikopterkijk met nieuwe planningssoftware

VERDER IN DIT NUMMER: IMPACT ABONNEMENTEN OP DE SUPPLY CHAIN - TIPS DOELGERICHTE VALUE STREAM MAPPING - ACCENTURE BELICHT UITDAGINGEN BIJ DIGITALE TRANSFORMATIE - BELTASTE IMPLEMENTEERT STUREND S&OP-PROCES - KOPPERT CREËERT HELIKOPTERKIJK MET NIEUWE PLANNINGSSOFTWARE - EXPERTVISIE OP MODULAIRE MAGAZIJNEN - MAGAZIJN ORIZON WEST VAN VEROUDERD EN TE KLEIN NAAR NIEUW EN FUTURE-PROOF – DE E-PICK-TO-LIGHT-KARREN BIJ FLAMINGO PET PRODUCTS - BLUETOOTH-OPLOSSING BIJ AZ GROENINGE VOOR REALTIME ZICHT OP VOORRAAD Experts bekijken de do’s en don’ts bij robotisering

PARTNERINFORMATIE 32

Het belang van duurzaamheid in de logistiek

Samen met Value Chain Management en WWW.VALUECHAIN.BE vormt dit magazine één infopakket voor het management van uw globale waardeketen. AFZENDER: KONING ALBERT I-LAAN 162 I B 8200 BRUGGE I P 916959 I ISSN 1372-875X I 29 E JAARGANG I MAANDUITGAVE 20 EUR I AFGIFTEKANTOOR ANTWERPEN-X

APRIL 2024

38

CEVA Logistics verduurzaamt logistiek

VISIE

WAREHOUSE MANAGEMENT 34

ROBOTS-AS-A-SERVICE KOMT ERAAN

AST-principe als hulpmiddel bij magazijnoptimalisering Expertvisie op modulaire magazijnen vandaag en morgen Van verouderd en te klein naar nieuw en future-proof Hoe Orizon West tot zijn nieuwe distributiecentrum kwam E-pick-to-light-karren vereenvoudigen pickproces Flamingo Pet Products opereert vanuit nagelnieuw magazijn Bluetooth-oplossing voor realtime zicht op voorraad Blyott realiseert proof of concept bij AZ Groeninge

43

RONDETAFELGESPREK OVER ROBOTISERING

AUTO-ID 40

Supply chain-robotisering evolueert van een ‘gamechanger’ naar een noodzaak. Het geldt als een absolute voorwaarde om de efficiëntie te verhogen, knelpunten aan te pakken en het serviceniveau te maximali seren. Toch gaapt er tussen automatiseren en slim automatiseren vaak nog een grote kloof. Wij organiseerden een rondetafelge sprek met specialisten ter zake: Werner De Swaef (Knapp), Jasper van Gool (Still) en Simon Popelier (Logflow). 10

48

Value Chain Management en alle informatie op www.valuechain.be vormt samen één informatiepakket voor het management van uw globale waardeketen. De magazines en online informatie zijn een productie van Media Access.

Value Chain Management

Het magazine Business Logistics werd volledig geïncorporeerd in Value Chain Management. Samen met de Content Weekly en de informatie op www.valuechain.be vormt dat één informatiepakket.

Las u ook het online magazine Value Chain Management van maart 2024? Ga naar www.valuechain.be/nl/magazines

Value Chain Management online maart 2024

Value Chain Management April 2024

VISIE 10

Nowcasting als forecastmodel voor slow movers Winkeldata triggeren bestellingen leverancier

Abonnees die ook lid zijn van de Value Chain Community krijgen gratis toegang tot de community activiteiten

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT 13

VALUE CHAIN werkt nauw samen met, en is het officiële medium van PICS BELGIUM (Production & Inventory Control Society)

Niet altijd eenvoudig, wel noodzakelijk Ecosysteemdenken als sourcing-strategie

DIGITALE TRANSFORMATIE 15

Meer mogelijkheden voor magazijnoptimalisering Toepassing van digital twins in de logistiek Digitale basis voor betere besluitvorming Unilever Ice Cream integreert AI in wereldwijde organisatie

18

Directeur: Jan Proot Hoofdredacteur: Tina Claeys Eindredactie: Heidi Corthals Redactie: Tina Claeys, Kurt Deman, Gianni D’Angelo, Felix Ferret, James De Paepe, Mathias Mariën, Annemie Morbee, Dries Van Damme, Jan De Kimpe, Tom Dejonghe

23

Grote ondernemingen zetten de toon Onderzoek naar adoptie van generatieve AI

FORECASTING 26

Pleidooi voor gelaagde demand forecast British American Tobacco transformeert demand forecasting

Redactiecoördinator Evy Lammens: + 32 (0)50 40 80 82

Advertenties Seminar & Event management Valerie Boydens: + 32 (0)50 40 80 80

VOORRAADBEHEER 31

Voorraadoptimalisering binnen complexe context Prosafco gaat voluit voor flexibiliteit

Uitgeverij Media Access Kon. Albert I-laan 162 B-8200 Brugge Telefoon: + (50) 40 80 80 Fax: +32 (0)50 40 80 90 Vormgeving & lay-out Dempsey Provoost Drukkerij Bredero Graphics – Melle

PARTNER INFORMATIE 34

Depalletizing takes a giant leap with AI

LOGISTICS REAL ESTATE 36

Stabiliteit, maar ook grote uitdagingen in zicht Buck Consultants International buigt zich over logistiek vestigingsklimaat in België

40

Onmisbare schakel binnen Europese strategie Panattoni betreedt de Belgische markt

Value Chain Management verschijnt acht keer per jaar. Februari - print en online

Maart - enkel online April - print en online Mei - enkel online Juni - print en online September - print en online Oktober - enkel online November - print en online

WAREHOUSE EQUIPMENT 43

Ikea België scoort wereldwijde primeur met drones Zelfsturende drones staan medewerkers bij in het DC

E-COMMERCE 46

Abonnement op negen edities zowel print als online. Lidmaatschap Value Chain Community inbegrepen. België en Nederland: € 139 voor 1 jaar. Abonnement op negen edities enkel online zonder lidmaatschap Community Wereldwijd: € 85 voor 1 jaar.

Direct-to-consumer-business blijft Onderzoek naar opportuniteiten en hindernissen voor bedrijven

TRANSPORT MANAGEMENT 50

Klant beslist mee over duurzaamheid en flexibiliteit Dow combineert multimodaliteit met HVO-trucks

Een abonnement kan op elk ogenblik starten.

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit. Overname, geheel of gedeeltelijk na uitdrukkelijk schriftelijke toestemming van de uitgever.

FLASH

MENSEN EN BEDRIJVEN

bouw van een nieuw 120.000m² groot maga zijn in Gent.

tal van uitdagingen. Om kritieke zakelijke uit dagingen aan te pakken en de activiteiten te stroomlijnen, besloot het bedrijf daarom te investeren in een cloud-implementatie van Aptean Food & Beverage ERP, wereldwijd leve rancier van branchespecifieke bedrijfssoft ware. De keuze voor de oplossing werd mee inge geven door de functionaliteit die specifiek is afgestemd op de voedingsindustrie, de naad loze integratiemogelijkheden en de gebrui kersvriendelijke interface. Door Aptean Food & Beverage ERP te imple menteren, wil HGT het orderpickingproces verbeteren, het magazijnbeheer automatise ren en de algehele servicekwaliteit verbeteren. “We verwachten aanzienlijke verbeteringen op het gebied van magazijnactiviteiten, ordernauwkeurigheid en klanttevreden heid”, klinkt het. “Ook kijken we ernaar uit in de toekomst aanvullende bedrijfsproces sen te optimaliseren ter ondersteuning van onze uitbreidingsplannen.” Foto: Kai Pilger - Pixabay - Nieuwsbrief 26/03

Edwin Eggebeen begon zijn carrière bij DSV op 1 april 2007 als key account manager. Ver volgens bekleedde hij diverse functies en ver antwoordelijkheden op verschillende niveaus binnen de organisatie, waardoor hij in aanra king kwam met commerciële, operationele, human resources en financiële aspecten. De divisie Solutions van DSV richt zich momenteel op haar nieuwbouwplannen. De aanstaande realisatie van een 120.000m² groot duurzaam magazijn in Gent moet niet alleen de groeiambities van DSV belichamen, maar symboliseert volgens de onderneming ook haar toewijding aan vooruitstrevende ontwik kelingen in de logistieke sector. Het nieuwe gebouw krijgt een BREEAM Excel lent certificaat. Het warehouse zal een veel zijdige rol vervullen: hoewel de focus op de gezondheidssector en de farmaceutische industrie ligt, zal het magazijn flexibiliteit bie den om diverse producten op te slaan, met ruimtes die aan verschillende temperaturen en vereisten kunnen worden aangepast. Foto: DSV Solutions - Nieuwsbrief 09/04

Frank Hamerlinck wordt CEO van Flanders Technology & Innovation FTI, een publiek-private samenwerking tussen de Vlaamse overheid en zeven private part ners, stelt Frank Hamerlinck (foto) aan als CEO. De besloten vennootschap FTI werd in decem ber 2023 opgericht en telt naast de Vlaamse overheid zeven private partners als aandeel houders: Brussels Airport Company, Cegeka, COI vzw, De Cronos Groep, KBC, Proximus en Telenet. De oprichting van FTI maakt deel uit van het brede project rond Flanders Techno logy & Innovation. Frank Hamerlinck was medeoprichter van technologiebedrijf Porthus, dat via acquisi ties groeide en na een succesvolle beursgang werd overgenomen door het Amerikaanse Descartes Systems. Daarnaast is hij medeo prichter van NGData en Madison Partners en stond hij mee aan de wieg van venture builder Miles Ahead. Met TrustBuilder realiseerde hij dan weer een exit met de acquisitie door het Franse private equity fonds Essling Capital. Frank Hamerlinck neemt de rol over van inte rim-CEO Guy Geerts, die de afgelopen maan den aan het roer stond van FTI. Foto: FTI BV – Frank Hamerlinck - - Nieuwsbrief 26/03

WAREHOUSING PROJECTS

BUSINESS SOFTWARE

HGT stroomlijnt processen met Aptean Food & Beverage ERP Horeca Groothandel Tilburg (HGT), een fami liegroothandel die food en non-food produc ten levert aan zowel de horeca, als bakkerijen en groente- en vleesverwerkers, heeft de cloud-gebaseerde Food & Beverage ERP-op lossing van Aptean gekozen om zijn operatio nele efficiëntie te verbeteren en de klantenser vice te verhogen. Als groothandel die wekelijks gemiddeld 450 klanten bedient met 35 medewerkers en een portfolio met meer dan 10.000 producten, stond HGT met zijn bestaande systemen voor

Ceva Logistics vergroent met lithi um-iontrucks en powerbanks van Jung heinrich Logistiek dienstverlener Ceva Logistics is in zijn Europees distributiecentrum (EDC) in Grobbendonk volledige overge stapt op lithium-iontrucks, ondersteund door powerbanks en zonnepanelen. In samenwerking met Jungheinrich heeft de logistiek dienstverlener 54 Powerline lithi um-iontrucks en 20 powerbanks in gebruik genomen, wat moet zorgen voor een aan zienlijke vermindering van de ecologische impact en de operationele kosten. Het initi atief maakt deel uit van Ceva’s wereldwijde

DSV Solutions benoemt Edwin Eggebeen tot managing director In zijn nieuwe rol als managing director bij DSV Solutions zal Edwin Eggebeen (foto) toe zien op het vormgeven van de bedrijfsstrate gie en het leiden van de operaties, inclusief de

5

VALUE CHAIN MANAGEMENT - APRIL 2024

FLASH

inzet om de CO2-voetafdruk te verminderen en een duurzame toekomst voor logistiek te bevorderen. Het distributiecentrum langs het Albertkanaal speelt een cruciale rol in de B2B-logistiek voor een van ’s werelds grootste schoenenprodu centen, waarbij duurzaamheid en efficiëntie hand in hand gaan. De overstap naar lithi um-iontechnologie moet tal van voordelen opleveren, waaronder een efficiënter ener gieverbruik, verminderde noodzaak voor bat terijwissels en een significante reductie van de vloot. Dankzij de directe koppeling van de laadinfrastructuur aan zonnepanelen op het dak van het EDC, profiteert Ceva ook van ‘peakshaving’, waardoor piekbelastingen op het energienet worden voorkomen. Ceva en Jungheinrich verkennen steeds nieuwe mogelijkheden om de opgewekte zonne-ener gie breder in te zetten, bijvoorbeeld voor de aandrijving van conveyors of sorteerinstallaties. Dat moet van het EDC in Grobbendonk een voorbeeld van duurzame logistiek maken. Foto: Jungheinrich / Ceva Logistics - Nieuwsbrief 09/04

logistiek centrum voor diepvriesproducten, dat ook door Witron is ontworpen en geïmple menteerd. Witron is als hoofdaannemer verantwoordelijk voor het ontwerp en de implementatie van alle IT- en mechanische componenten. Alle transportsysteemelementen en stapelkranen zijn door Witron ontworpen en geproduceerd. Het winkelvriendelijke en foutloze orderver zamelen van dagelijks tot 120.600 dozen op klantpallets wordt uitgevoerd door een Witron OPM-systeem met 12 COM-machines. Vóór de OPM is een automatisch hoogbouwmagazijn met 4 gangen en 5.600 opslaglocaties ingericht, evenals een automatisch legbordmagazijn met 24 miniloads en 143.200 opslaglocaties. Alle materiaalstroomprocessen worden aange stuurd door een webgebaseerd Witron-WMS. Het softwarepakket staat voor holistische net werken en transparantie, zowel verticaal tus sen alle systeemniveaus als horizontaal binnen de gehele supply chain. Daardoor wordt een realtime logistiek netwerk gecreëerd dat alle ‘spelers’ rechtstreeks met elkaar verbindt, zodat veranderingen dynamisch en naadloos in het logistieke proces kunnen vloeien. Foto: WITRON - Nieuwsbrief 09/04

stelt te groeien en zich aan te passen aan toe komstige uitdagingen. De retailer kon overstap pen van bijna 100% handmatige voorbereiding naar sterk geautomatiseerde voorbereiding. “Dat ging gepaard met een verbeterde oplei ding van de medewerkers die zich met die taken bezighouden, maar ook met specialisatie en een verbetering van de motivatie bij de medewer kers”, klinkt het. De automatisering leverde Alimerka ook meer orde en uniformiteit in de leveringen op en zorgde bij zowel winkel- als magazijnmedewer kers voor een gezonder werkklimaat en ergono misch betere werkomstandigheden én minder ongevallen. Dat resulteert uiteindelijk in een hogere productiviteit en efficiëntere processen. Alimerka streeft niet alleen naar operationele efficiëntie, maar hecht ook veel belang aan duur zaamheid. Op dat vlak heeft de samenwerking met Cimcorp bijgedragen door het kartonver bruik te verminderen en de distributie-efficiëntie te verbeteren. Ook in de toekomst wil Alimerka met Cimcorp blijven samenwerken om verder te verbeteren en innovatieve oplossingen te vin den. Foto: Alimerka - Nieuwsbrief 16/04

Alimerka verbetert efficiëntie en duurzaam heid supply chain met Cimcorp Alimerka, een supermarktketen in Noord-Spanje die duurzaamheid hoog in het vaandel heeft staan, wou zijn logistieke operaties – voorna melijk in zijn fruitmagazijn – verbeteren. Om het gebruik van verpakkingsmateriaal te verminde ren en de distributie efficiënter te maken, nam de retailer Cimcorp in de arm. De systeemin tegrator integreerde er zijn geautomatiseerde oplossingen. Die aanpak is niet alleen goed voor het milieu doordat er minder afval wordt geproduceerd, maar optimaliseert ook de sup ply chain, waardoor deze flexibeler en efficiënter wordt. Cimcorp bezorgde Alimerka een oplossing die niet alleen aan de huidige behoeften van de supermarktketen voldoet, maar hen ook in staat

PepsiCo breidt chipsfabriek in Veurne uit met automatisch magazijn van Mecalux De Belgische afdeling van PepsiCo, de mul tinational gespecialiseerd in voedings middelen en dranken, gaat haar logistiek moderniseren met de bouw van een volle dig geautomatiseerd magazijn. Het nieuwe automatische magazijn zal de fabriek in Veurne, een van de grootste chipsfabrieken in Europa, aanvullen. Daar zullen de twee miljoen zakken chips en snacks die dagelijks worden geproduceerd voor de merken Lay’s, Doritos, Bugles en Cheetos worden opge slagen. Voor het automatische magazijn doet PepsiCo een beroep op de intralogistieke groep Mecalux die er zijn Automatische Pallet Shutt le-systeem zal installeren.

Mercadona schakelt ook voor 16e geautoma tiseerde DC Witron in Eind december 2023 gaf Mercadona de Witron Group de opdracht voor de bouw van een nieuw 15.000m² groot distributiecentrum voor droge producten in Guadix (Granada) in Zuid-Spanje. In hun twintigjarige samenwerking is dit al het zestiende geautomatiseerde logistieke centrum dat Witron voor de Spaanse retai ler ontwerpt en realiseert - met in totaal 203 COM-machines voor droge, verse en diep vriesproducten. Vanaf 2026 zal de sterk geau tomatiseerde faciliteit meer dan 90 winkels van de Spaanse foodretailer bevoorraden met 4.000+ artikelen. Sinds begin 2021 runt Mercadona op de locatie Guadix een modern

6

WWW.VALUECHAIN.BE

FLASH

Het Automatische Pallet Shuttle-systeem van Mecalux is een opslagsystemen met hoge dicht heid dat een hoge flow van inkomende en uit gaande goederen aankan. Om het intern trans port te stroomlijnen zal het nieuwe magazijn verbonden zijn met de productie van PepsiCo via een systeem van transportbanden van meer dan 100m lang. Het magazijn zal bestaan uit vier gangpaden met twee stellingblokken aan elke kant. Twaalf aanvoerwagens (één per opslag niveau) brengen de goederen naar het juiste kanaal en daar worden de pallets automatisch met een Pallet Shuttle naar hun locatie gebracht. PepsiCo zal ook de warehouse management software Easy WMS van Mecalux gebruiken, een systeem dat de realtime voorraadbeheer verzorgt. Die software wordt geïntegreerd met het ERP-systeem om de activiteiten en de ver plaatsing van goederen te coördineren vanaf het moment dat ze de productie verlaten en in het magazijn aankomen totdat ze klaar zijn voor dis tributie naar klanten. PepsiCo kocht de fabriek in Veurne 25 jaar gele den. Sindsdien is de locatie uitgegroeid tot een van de grootste chips- en snackfabrieken in Europa. De vestiging beslaat meer dan 40.000m² (de oppervlakte van acht voetbalvelden) en wordt gekenmerkt door duurzame technologie. Foto: PepsiCo / Mecalux - Nieuwsbrief 16/04

Met de introductie van de Linde T16 EX - T20 EX serie (uitrustingscategorieën 2G/2D en 3G/3D), richt Linde Material Handling zich op het segment van de compacte meeloop-pallettrucks voor lasten tot 2 ton. Kenmerkend aan de trucks is dat ze dankzij hun smalle ontwerp, hun kleine draaicirkel en hun intuïtieve besturing in de kleinste ruimtes kunnen manoeuvreren. Bovendien hebben de pallettrucks een robuust chassis met versterkte vorken en zijn ze geschikt voor ATEX-zones 1/21 en 2/22 door hun ontstekingsbescherming tegen vonken, hun continue temperatuurbewaking en het actief voorkomen van elektrostatische oplading. beschikbaar in explosiegevoelige gebie den, en kan het worden geïnstalleerd op trucks uit de categorieën 2G/2D (ATEX zone 1/21) en 3G/3D (ATEX-zone 2/22). Dit systeem heeft door artificiële intelligentie geleerd een onderscheid te maken tussen mensen en objecten in het magazijn. Indien een persoon wordt gedetecteerd, ontvangt de bestuurder zowel visuele als akoestische waar schuwingen. Daarnaast kan een automatische verlaging van de rijsnelheid worden geactiveerd om zo het risico op ongevallen verder te minima liseren. Foto: Motrac - Nieuwsbrief 16/04 Daarnaast is ook het Linde Reverse Assist Camera-veiligheidssysteem vanaf nu

zich voorbereiden op de nieuwe normen die in 2026 van kracht worden. Het ESRS-kader, een belangrijk onderdeel van de EU-richtlijn voor duurzaamheidsrapportage door ondernemin gen (CSRD – Corporate Sustainability Reporting Directive), is een toekomstige reeks EU-eisen in verband met naleving en openbaarmaking voor grote ondernemingen. Door de structuur van zijn duurzaamheidsrap port voor 2023 af te stemmen op de ESRS, voor uitlopend op de EU-eisen die geleidelijk worden ingevoerd, en door nieuwe doelen te stellen voor elk van de normen, daagt Toyota Material Handling Europe zichzelf naar eigen zeggen uit om voorop te blijven lopen als het gaat om duur zaamheid in de sector van materiaaltransport. Daarbij wil het bedrijf zich niet alleen richten op de eigen activiteiten, maar ook op de relaties met leveranciers, onderaannemers, klanten en andere belanghebbenden. Andere hoogtepunten in het rapport zijn de door het bedrijf ingediende emissiedoelstel lingen voor het Science Based Targets-initiatief (SBTi), een nieuwe DE&I-verplichting om een inclusieve werkplek te creëren en de oprichting van een ESG-commissie om de duurzaamheids strategie en ESG-besluitvorming van het bedrijf te verbeteren. Foto: Toyota Material Handling Europe - Nieuwsbrief 26/03

WAREHOUSING EQUIPMENT

Combi Safe-Lift van Combilift beveiligt hef trucks tegen overbelasting Om veilig te werken, moeten heftruckbestuur ders het gewicht van de lading die ze verplaat sen, goed kunnen inschatten. Om hun daarbij te helpen, lanceert Combilift de Combi Safe-Lift. Het betreft een beveiligingssysteem waarmee heftruckbestuurders kunnen voorkomen dat hun truck wordt overbeladen. Vorkheftruckbestuurders die zich onvoldoende bewust zijn van de last die ze heffen en de risi co’s die gepaard gaan met het overschrijden van de nominale capaciteit van de heftruck brengen niet alleen hun eigen veiligheid, maar ook ieder-

Toyota Material Handling past ESRS al toe in nieuw duurzaamheidsrapport In zijn meest recente duurzaamheidsrapport heeft Toyota Material Handling Europe zijn rapportageproces al afgestemd op de ESRS (European Sustainability Reporting Standards), de nieuwe Europese normen voor duurzaam heidsrapportage. Hoewel die aanpak nog niet verplicht is, kan het bedrijf daardoor nu al in een vroeg stadium de hiaten in zijn duurzaam heidscommunicatie identificeren, informatie die momenteel beschikbaar is openbaar maken en

Linde komt met nieuwe handpallettrucks en camerasysteem voor ATEX-zones Linde stelt binnenkort zijn nieuwste innovaties op het vlak van explosiebeveiliging voor. Het gaat om drie compacte elektrische handpallet trucks die in ATEX-zones (ATmosphère EXplosi ble) kunnen worden ingezet. Ook het Reverse Assist Camera-veiligheidssysteem van Linde kan voortaan in ATEX-zones worden toegepast.

7

VALUE CHAIN MANAGEMENT - APRIL 2024

FLASH

een in hun buurt in gevaar. Er zijn verschillende factoren die van invloed kunnen zijn op over belasting van een vorkheftruck, bijvoorbeeld het zwaartepunt van de lading, het gewicht van de lading, de hefhoogte en het soort lading. Het zwaartepunt van de lading – de afstand van de voorkant van de vork tot het zwaar tepunt van de lading – speelt een cruciale rol. De positie van het zwaartepunt kan ook variëren afhankelijk van het type lading dat wordt getild, bijvoorbeeld vloeibare ladin gen of niet-uniforme ladingen. De Combi Safe-Lift is uitgerust met een sen sor voor overbelasting op het mastgedeelte en een ventiel op de hydraulische leiding om het heffen uit te schakelen als de truck mogelijk wordt overbelast. Een geluidsalarm waarschuwt de bestuurder bij overbelasting en er is een lastmoment-indicator aange bracht op het dashboard in de cabine. Aan het groene, oranje en rode ‘verkeerslicht’ kan de bestuurder zien wanneer er een risico op overbelasting bestaat of wanneer de vorken bijvoorbeeld niet volledig zijn ingeschakeld, waarop hij of zij de juiste actie kan ondernemen. Voorlopig biedt Combilift de Combi Safe Lift enkel als een optie aan, maar de leve rancier is van mening dat de functie in de toekomst standaard moet worden op alle

importeurs, producenten, handelaars en distributeurs van (gevaarlijke) hoogwaar dige chemische vloeistoffen en droge stof fen. Mede gefinancierd door het Belgian Resilience Fund, VR4TR en de Limburgse investeringsmaatschappij LRM bouwt Altrea Logistics namelijk een nieuwe Che mical Logistics Hub in Meerhout. Volgens CEO Roel Smets is het meteen ook de enige site van de hoogste Seveso klasse in België die ook op hoog niveau BREEAM-gecerti ficeerd is en volledige klimaatneutraliteit nastreeft. De basis voor Altrea Logistics werd in 1936 gelegd met Alders Transport. In 2008 nam Roel Smets (2de van rechts op foto) het familiebedrijf Alders Transport over, wat in de loop der jaren uitgroeide tot Altrea Logistics. Vandaag bestaat Altrea Logistics uit drie business units: Altrea International Transport Solutions, Altrea Bulk & Liquids en Altrea Distribution. Daar wordt nu een vierde business unit aan toegevoegd: Altrea Logistics Chemical Solutions of Alo chem, met als eerste vestiging Chemical Hub Limburg. Het nieuwe logistieke centrum komt op een terrein van 50.000m², vlak bij het Albert kanaal in Meerhout. Als gespecialiseerde one-stop-shop richt Alochem zich op het ontzorgen van chemische producenten, importeurs, handelaars, distributeurs en tankterminals. Met die nieuwe logistieke hub wil Altrea Logistics voortaan de ganse keten van value added logistics activiteiten voor chemische vloeistoffen en hoogwaardige droge stoffen voor zijn rekening nemen. Zo kunnen klanten naast warehousing- en dis tributiediensten voor (ADR-)goederen nu ook een beroep doen op bijkomende dien sten zoals herverpakken, koelen of verwar men, afvullen, mengen of toevoegen van vloeistoffen volgens receptuur. In nauwe samenwerking met BCTN is op het terrein van Alochem ook een grote opslagzone voorzien voor containers en tankcontainers met gevarengoed. “De lig ging van Alochem langs het Albertkanaal, maar buiten de congestiegevaarlijke Ant werpse havenregio, biedt een kosteneffi ciënte en milieuvoordelige oplossing voor onze klanten voor de aanvoer en afvoer van de goederen via tankcontainers en gewone

boxcontainers naar het hinterland”, klinkt het. Daarmee is Alochem een sterke promo tor voor en gebruiker van de binnenvaart. De bouwvergunning voor de nieuwe hub is binnen en de werken zijn gestart. De opstart is voorzien voor oktober 2024. Altrea Logistics investeert 25 miljoen euro in de Alochem-vestiging. Voor de financie ring van de investering kon het bedrijf een beroep doen op de bestaande aandeel houders LRM en VR4TR om een substanti ële kapitaalverhoging door te voeren. Als nieuwe financiële partner is het Belgian Resiliance Fund ingestapt als verstrekker van een langdurige, achtergestelde lening. Foto: LRM – Alochem - Nieuwsbrief 16/04 v AUTO ID

Prévoté optimaliseert voorraadbeheer met ZetesMedea Full Pallet Inventory Omdat het Franse logistiek- en transport bedrijf Prévoté werd geconfronteerd met bekende uitdagingen bij voorraadbeheer, zoals de beschikbaarheid van personeel, risico op fouten en het lang vasthouden van voorraden, besloot het op zoek te gaan naar opties om het voorraadbeheer sneller, nauwkeuriger en efficiënter in te richten. Het bedrijf richtte zich tot Zetes, aanbieder van oplossingen voor supply chain opti malisering, voor de implementatie van een oplossing die gebruik maakt van ‘machine vision’-technologie. De ingebruikname van ZetesMedea Full Pallet Inventory (FPI) zorgt bij Prévoté voor een gestroomlijnd en geautomatiseerd voorraadbeheer. De integratie van de technologie past in een bredere strategie om alle facetten van de logistieke operaties in het bedrijf te moderniseren. Barcode-identificatie is naadloos in elke fase van het proces geïntegreerd, van goederenontvangst tot

heftrucks met contragewicht. Foto: Combilift - Nieuwsbrief 09/04

LOGISTICS REAL ESTATE

Altrea Logistics bouwt Chemical Hub Limburg samen met Belgian Resilience Fund, VR4TR en LRM Internationale logistieke speler Altrea Logistics, met hoofdzetel in Pelt, verstevigt zijn positie als logistiek dienstverlener voor

8

WWW.VALUECHAIN.BE

FLASH

ordervoorbereiding en opslag. Die identi ficatie zorgt voor nauwkeurige en directe traceerbaarheid van pallets, waardoor de zichtbaarheid van alle eenheden in voor raad verbetert. Het FPI-systeem omvat een Zetes Ima geID-station dat is uitgerust met camera’s waarmee 1D/2D-barcodes in een oogop slag kunnen worden vastgelegd. De oplos sing identificeert alle palletcodes en hun respectieve locaties, wat volledig geauto matiseerd magazijnbeheer mogelijk maakt. Gemonteerd op een vorkheftruck navigeert het systeem door verschillende gangpaden en vormt zo een mobiele oplossing voor magazijn- en voorraadbeheer. De magnetische basis voor optimale stabiliteit en sensoren en radartechnologie voor de detectie van eventuele obstakels moeten de veiligheid van de operators garanderen. Met de automatische inventarisatieoplos sing kan Prévoté inspelen op auditverzoe ken via toegang tot de database en beeld bank. Op die manier kan het bedrijf het vertrouwen van de commerciële partners vergroten. Sinds de implementatie van ZetesMedea FPI heeft Prévoté de productiviteit bij de inventarisatie van de palletvoorraad aan zienlijk zien stijgen: in plaats van 100 inven tariseert de logistiek dienstverlener nu meer dan 600 pallets per uur. Foto: Prévoté - Nieuwsbrief 09/04 3PL – TRANSPORT & DISTRIBUTIE

LCL-verbindingen met vaste vertrektijden tussen de haven van Rotterdam en diverse havens in Azië. Sinds eind 2023 heeft Dachser wekelijkse LCL-exportverbindingen opgezet van Rot terdam naar de havens van Shanghai, Nhava Sheva en Dubai (als hub voor distributie bin nen de Golfstaten) en LCL-importverbindin gen van Shanghai en Shenzhen naar Rotter dam. Meer LCL-verbindingen zullen in 2024 worden toegevoegd. Voor die LCL-verbindin gen gebruikt Dachser zijn eigen geconsoli deerde container. Foto: DACHSER - Nieuwsbrief 09/04

Mercitalia Logistics en Amazon verleggen samen transport van weg naar spoor Mercitalia Logistics, een 100% dochteronder neming van de Italiaanse nationale spoorweg maatschappij Ferrovie dello Stato Italiane (FS Italiane Group), blijft streven naar meer effici ëntie en minder CO2-uitstoot door gebruik te maken van het spoor. De logistiek dienstver lener heeft samen met Amazon een overeen komst getekend om goederen te transpor teren tussen de Amazon fulfilment centra in Duitsland en Italië. De nieuwe overeenkomst is erop gericht het internationale vrachtverkeer te verminderen, waardoor zowel de CO2-uit stoot als de congestie op de belangrijkste Europese wegen moet afnemen. Het project moet Amazon ook helpen de voorraadverwer king te optimaliseren, levertijden te verkorten

Beiersdorf optimaliseert zeetransport met Transportation Management Platform van Transporeon Met merken als Nivea, Eucerin en Hansaplast staat Beiersdorf AG al meer dan 140 jaar bekend voor zijn huidverzorgingsproducten en huidonderzoek. Om zijn transportactivi teiten te optimaliseren, klopte het bedrijf aan bij Trimble-dochter Transporeon dat via zijn Transportation Management Platform een end-to-end systeem implementeerde voor het boeken en beheren van zeevracht. De oplossing maakt wereldwijde samenwer king mogelijk tussen meerdere partijen die werken via een gemeenschappelijk platform dat alle elementen van een complexe trans porttransactie omvat. Op die manier wordt het aantal fouten verminderd, worden mid delen bespaard en wordt het probleem van incompatibele IT-systemen opgelost. Het realtime platform van Transporeon inte greert alle betrokkenen, waaronder vervoer ders, douaneagenten en andere stakeholders in het proces om te zorgen voor een naadloze en transparante stroom van inzichten en com municatie. Foto: Beiersdorf AG - Nieuwsbrief 26/03

en zo de klantervaring te verbeteren. Foto: ©TX Logistik - Nieuwsbrief 04/09

Fleet managers moeten voorbereid zijn op einde van dieselmotor “Als onderdeel van de ‘Fit for 55’-verorde ning van de Europese Unie mogen er vanaf 2035 geen nieuwe voertuigen met verbran dingsmotoren (ICE) worden verkocht. Recent kondigde de EU ook een tijdlijn aan voor het terugdringen van de uitstoot van dieselaan gedreven vrachtwagens en bussen, waarbij de verkoop van deze voertuigen tegen 2040 moet stilvallen”, lichten Webfleet en Eaton toe. Truckfabrikanten bevestigden dat zij tegen 2040 de verkoop van dieselmotoren afbou wen. Lees het volledige artikel met dezelfde titel online.

Dachser creëert nieuwe LCL-verbindingen tussen Rotterdam en Azië De lucht- en zeevrachtdivisie van Dachser in de Benelux breidt zijn diensten uit met nieuwe

9

VALUE CHAIN MANAGEMENT - APRIL 2024

VISIE

Robots-as-a-Service komt eraan Rondetafelgesprek over robotisering

Binnen een context van complexe supply chains, krappe marges en schaarste op de arbeidsmarkt evolu eert supply chain-robotisering vaak van een ‘gamechanger’ naar een noodzaak. Het geldt als een absolute voorwaarde om de efficiëntie te verhogen, knelpunten aan te pakken en het serviceniveau te maximali seren. Toch gaapt er tussen automatiseren en slim automatiseren vaak nog een grote kloof. Tijdens een geanimeerd rondetafelgesprek georganiseerd door Value Chain poneerden specialisten ter zake Werner De Swaef (Knapp), Jasper van Gool (Still) en Simon Popelier (Logflow) een stand van zaken én hun do’s en don’ts.

V CM: Robotisering geldt al vele jaren als de (toekomstige) heilige graal voor de supply chain. Waar zien jul lie vandaag de grootste adoptie? Jasper Van Gool: “We zijn actief bin nen het domein van mobiele automatisering en intralogistieke oplossingen, een markt die nog altijd sterk groeit. Bedrijven vervangen klassieke vorkheftrucks door AGV’s (automatic gui ded vehicles), AMR’s (autonomous mobile robots) en SDV’s (self-driving vehicles) en combineren ze met verticaal transport en stockage-oplossingen. Nog een stapje verder gaan AGV’s met pickingarmen. Robotisering heeft meestal een softwaredimensie. Maga zijnvoertuigen beschikken almaar vaker over cameratechnologie waarmee ze de omge ving in kaart brengen. Zelflerende algorit mes zorgen ervoor dat de voertuigen zich optimaal binnen een omgeving bewegen. Ze brengen de magazijnen virtueel in kaart en leren wanneer ze moeten wachten of bewegen.” Simon Popelier: “Transportoplossingen genieten een grote populariteit. Hetzelfde geldt voor opslagtoepassingen. Er is een evolutie merkbaar van kraansysteem, over miniloads tot een groeiend aantal robots. Ze zijn almaar uitgebreider configureer baar, met een toenemende reactiviteit en snelheid. Pickrobots winnen ook aan belang. Ze bestaan al een hele tijd, maar een AI- en

ML-laag creëert nu een grotere toegevoegde waarde.” Werner De Swaef: “Dankzij zelflerende algo ritmes handelen robots een veel breder scala aan producten af. Het voordeel van artificiële intelligentie situeert zich niet zelden in de manier waarop het algoritme artikelen her kent en vergelijkt. De robot beschikt bijvoor beeld over visuele technologie en plaatst een unit niet enkel in de juiste doos, maar doet dat meteen op de juiste positie.” Voorstudie en integratie VCM: Kunnen we robotisering als een vrij staand gegeven zien of moeten we altijd het grotere plaatje in ogenschouw nemen? J. Van Gool: “Klanten vragen ons wel eens hoe ze een pallet op een efficiënte manier auto matisch van plaats A naar plaats B kunnen transporteren. Dan ontstaat een stand-alone oplossing. Vaak is er evenwel nood aan rui mere integratie, al neemt zo de projectcom plexiteit toe.” S. Popelier: “Veel hangt af van de grootte van de onderneming. Door je te beperken tot de automatisering van één proces ga je meestal suboptimaal tewerk. Je mag je dus niet blind staren op robotisering. Misschien volstaat een andere magazijnindeling al om afstan den te reduceren en is er niet meteen nood aan automatisering.”

W. De Swaef: “De voorstudie is cruciaal. Een foutieve inschatting zorgt er mogelijk voor dat je opgezadeld zit met een systeem dat tech nisch perfect werkt, maar jouw organisatie amper vooruit helpt. Naast de technische inte gratie ga je best na hoe de robotisering aan sluit op de manuele processen. Hoe hoog de graad van automatisering ook mag zijn, vaak blijft er een menselijke component aanwezig.” Werner De Swaef (Knapp): “Dankzij zelflerende algoritmes handelen robots een veel breder scala aan producten af. Het voordeel van AI situeert zich niet zelden in de manier waarop het algorit me artikelen herkent en vergelijkt.”

10

WWW.VALUECHAIN.BE

VISIE

VCM: Het lijkt me evidenter om robotisering op te zetten binnen een nieuw magazijn, dan een bestaande structuur te automatiseren. J. Van Gool: “Nogal wat bedrijven zijn qua dimensies historisch gegroeid. Wanneer ver schillende magazijnruimtes telkens aan elkaar zijn gebouwd, mogelijk zelfs met verschillende groottes en ondergronden, dan ligt een ‘mooie’ automatisering minder voor de hand. Hoe gro ter de cohesie, hoe vlotter de integratie. Bij een nieuwbouwmagazijn gelden minder beperkin gen. Dat maakt een holistische visie mogelijk, terwijl je bij een bestaand magazijn eerder tot het procesniveau afdaalt.” S. Popelier: “De Japanse verbeterleer identificeert verschillende veranderingen: fundamentele ver andering (Kakushin), radicale verandering (Kai kaku) en incrementele verandering (Kaizen). Bij een Kakushin-benadering is het project bedrijfs breed gedragen, met het management als aan jager. Dan valt doorgaans de grootste vooruit gang te boeken. Het starten van een blanco blad

biedt zeker voordelen, maar ook binnen een bestaande omgeving is veel mogelijk. Misschien loont het bijvoorbeeld in de hoogte te werken en op die manier de beschikbare ruimte opti maal te benutten.” Indirecte ROI VCM: Wie hakt de knoop over een robotise ringsproject door? W. De Swaef: “Veel hangt af van de supply chain maturiteit. 3PL’s beschikken over eigen ‘solution designers’, terwijl in kleinere bedrijven mogelijk minder kennis aanwezig is. Meestal scharen de programma manager, de supply chain director, de operations verantwoordelijke en uiteindelijk de managing director zich rond de tafel. Ideali ter neemt de IT-manager aan de debatten deel, want een automatiserings- of robotiseringstra ject kent altijd wel een zekere IT-laag.” J. Van Gool: “We praten met uiteenlopende pro fielen. Hoe hoger de bevoegdheid, hoe groter het draagvlak. We werken ook graag projecten

Jasper Van Gool (Still): “Op het vlak van robo tisering nemen 3PL’s het voortouw. Ze zijn zich uitermate bewust van hun processen en hebben hun data management op orde.”

Industrial robot solutions for various processes in production and in the warehouse. Your Value Chain Tech Partner for Robotics and AI

KNAPP Benelux BV 9051 Sint-Denijs-Westrem | Belgium Tel.: +32 9 243 54 08

11

VALUE CHAIN MANAGEMENT - APRIL 2024

VISIE

de kostenvoorspelbaarheid. Loonkosten en ener giekosten vallen moeilijk te forecasten. Robotise ring creëert een duidelijker beeld.” Van CAPEX naar OPEX VCM: Wat beschouwen jullie als de belangrijke tendensen in de robotiseringswereld? J. Van Gool: “Ik zie een verschuiving van CAPEX of kapitaaluitgaven naar OPEX of operationele uitgaven. Bedrijven investeren in dat geval in de nodige voorzieningen, maar willen tegelijk beter inspelen op fluctuerende pieken of seizoensin vloeden. Waarom zou je x-aantal robots of AGV’s kopen, wanneer tien maanden per jaar een lager aantal volstaat? Ik verwacht dat ‘Robots-as-a-Ser vice’ (RaaS) in de toekomst aan belang zal winnen. Daarbij kan de klant tijdens piekperiodes tijdelijk een hoger aantal robots of AGV’s inzetten, die dan tijdens dalmomenten weer naar de leveran cier vertrekken.” S. Popelier: “De sector evolueert ook naar meer standaardcomponenten die je flexibel kunt inzetten.” W. De Swaef: “Bij verschillende toepassingen schuilt de grote meerwaarde niet meer enkel in de installatie op zich, maar zeker ook in de kwali teit van de software die de oplossing aanstuurt.” S. Popelier: “De voorbije jaren stonden bol van disrupties. Daar kun je op twee manieren mee omgaan: investeringen afremmen of net conclu deren dat je door robotisering minder afhanke lijk bent van externe factoren.” J. Van Gool: “3PL’s nemen het voortouw. Ze zijn zich uitermate bewust van hun processen en hebben hun data management op orde. Boven dien bevinden 3PL’s zich doorgaans op makke lijk bereikbare locaties, waar ook tal van andere spelers zich vestigen. Automatisering is er een must. Wat robotisering wel bemoeilijkt, is de multi-inzetbaarheid. Een 3PL werkt over een jaar misschien wel voor een andere klant, met een totaal verschillend productassortiment en eigen verwachtingen. Aan de andere zijde merk VCM: Welke bedrijven of sectoren zijn de trend setters op het vlak van robotisering?

www.knapp.com

Werner De Swaef, Sales Director bij KNAPP

werner.deswaef@knapp.com

met consultants uit, aangezien hun ervaring en visie in veel gevallen een grote toegevoegde waarde bieden.” Simon Popelier (Logflow): “De voorbije jaren stonden bol van disrupties. Daar kun je op twee manieren mee omgaan: investeringen afremmen of net concluderen dat je door robotisering min der afhankelijk bent van externe factoren.” VCM: Welke rol vertolkt de CFO, aangezien hij uiteindelijk de budgetten beheert? W. De Swaef: “Hij neemt zeker niet altijd aan de gesprekken deel, maar zijn rol is inderdaad wel belangrijk. Algemeen gezien kun je strategisch rekenen of de zaken kapot rekenen. Bij een kor tetermijnvisie kun je altijd een berekening uitwer ken die in het nadeel van de investering spreekt. Toch hoor je het plaatje ruimer en op een wat lan gere termijn te bekijken.” S. Popelier: “Er geldt zeker geen algemene regel op het vlak van de beoogde ROI. Je vervangt FTE’s, verhoogt de klantenservice, draagt bij tot de ergo nomie en creëert een competitief voordeel. De moderne CFO neemt dat mee in zijn beoordeling straject. Het is wel aan de consultant of leverancier om alle beschikbare handvatten voor een rende mentsanalyse aan te reiken.” J. Van Gool: “De factor bedrijfscontinuïteit speelt ook een grote rol. Het personeelstekort is vaak groot en hoor je op te vangen. Een ander aspect is

www.logflow.be

Simon Popelier, Innovation Manager by Logflow

simon.popelier@logflow.be

www.still.be

Jasper Van Gool, Sales manager bij STILL

jasper.vangool@still.be

12

WWW.VALUECHAIN.BE

VISIE

ik dat veel kmo’s nog wat achterop hinken. Voor die doelgroep werken we een Automation-light uit, die een kmo toelaat op een laagdrempelige manier automatiseringsstappen te zetten.” W. De Swaef: “Al leent die aanpak zich niet voor elke automatisering. Op vakbeurzen ontdek je meer en meer ‘plug-and-play’-oplossingen. Daarin schuilt een zeker gevaar, aangezien het belangrijke aspect van de integratie in het pro ces mogelijk op de achtergrond verzeilt.” S. Popelier: “De fundamenten moeten goed zitten. Je kunt niet zomaar een robotisering straject starten. Alles begint met het in kaart brengen van de noden. Niet elke onderneming beschikt bijvoorbeeld over een overzicht van alle doosdimensies. Data management is cru

van de verwachtingen is daarbij een belang rijk traject. De processen en technologie op de bedrijfseigenschappen instellen, maakt het verschil. Maar er valt sowieso nog progressie te boeken, zeker op het vlak van software. Je mag niet vergeten dat robotisering binnen de supply chain zich veel trager heeft ontwikkeld dan in productieomgevingen.” J. Van Gool: “De implementatie van robotise ring komt meer bij de klant te liggen. Dat biedt klanten flexibiliteit en zal de drempel voor de implementatie van technologieën verlagen. Met behulp van configuratietools en simulaties boek je veel progressie. Je merkt ook dat leveranciers interne magazijnmedewerkers opleiden om eer stelijnshulp voor de robotisering te verlenen.” KD

ciaal, evenals het op punt zetten van de IT-in frastructuur. Als aan die voorwaarden eenmaal is voldaan, ga je eventueel met automatisering aan de slag.” Automatisch laden en lossen VCM: Wat beschouwen jullie als de oplossin gen voor de toekomst? S. Popelier: “Ik zie nog wel mogelijkheden voor het automatisch lossen en laden van trucks. De technologie en software zijn er al, maar het ont breekt vooralsnog aan concrete gebruikersver halen.” W. De Swaef: “Er ontstaan continu nieuwe oplos singen die het bedrijfsmanagement doen dro men. Alleen is het niet altijd duidelijk waarin de toegevoegde waarde schuilt. Het afstemmen

THE JOURNEY OF THE WORLD’S MOST SUCCESSFUL HIGHLY AUTOMATED ORDER PICKING SYSTEM IN FOOD RETAIL STARTED WITH A CAKE LIFTER! The success story of the OPM system began in 2003 at the coffee table of Walter Winkler in Parkstein. The breakthrough came with a cake and a cake server from the WITRON founder. The COM - the heart of the OPM solution - was born. Just like a cake lifter that glides under a slice of cake, the COM moves under the items to be picked and uses them to load pallets and roll containers for the food retailers’ stores fully automatically, ergonomically, product-gently, and in line with store requirements. Today, almost all major retailers in Europe, North America, and Australia, rely on OPM’s high level of efficiency in their distribution centers. More than 100 systems with 2,000+ COM machines currently supply over 35,000 stores and 100 million consumers with goods every day.

COST-EFFICIENT AUTOMATION FOR 100 MILLION CONSUMERS

General contractor for the design, realization, and operation of storage and picking systems for retail business and industry. www.witron.com

13

VALUE CHAIN MANAGEMENT - APRIL 2024

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Impact van abonnemen Peter Snoeckx over de ins en outs van de

Wie de term ‘abonnement’ hoort, denkt wellicht spontaan aan kranten of tijdschriften, maar abonnemen ten maken veel meer deel uit van ons dagelijkse leven dan we misschien vermoeden. Dat geldt zelfs voor de bedrijfswereld. Vrijwel in alle afdelingen van een onderneming – niet alleen sales en marketing, maar ook bijvoorbeeld supply chain – laat de impact van een abonnementenmodel zich voelen. Expert ter zake Peter Snoeckx vulde met ‘De Retentie-Economie’ een heel boek over werken met abonnementen. In dit artikel geeft hij alvast een kijk op de mogelijkheden.

E en abonnement is al lang niet meer iets wat voorbehouden is voor de krant of de telefoonmaatschap pij. Integendeel, wanneer je even nagaat bij welke bedrijven je zelf allemaal een abonnement hebt lopen, zul je daar veel ‘nieuwe’ namen tussen zien staan. Zo heb je de digitale spelers als Net flix of Spotify en wellicht heb je privé of via het werk ook enkele softwareabonne menten lopen op bijvoorbeeld Office365 of Dropbox. Ook fysieke producten wor den op een weerkerende basis aangebo den. HelloFresh en andere maaltijdboxen zijn daar hét schoolvoorbeeld van, maar er bestaan ook dergelijke ‘subscription boxes’ voor wijn, schoonheidsproducten, hon denspeeltjes, scheermesjes en vele andere producten. Zelfs machines worden meer en meer als dienst aangeboden in plaats van dat een klant ze moet aanschaffen. Je zou kunnen denken dat het werken met abonnementen enkel een nieuwe ver koopmethode is. Dat gaat dan een impact hebben op je verkoop en marketing. Die

impact is er natuurlijk wel, maar ook in de supply chain – en bij uitbreiding in feite in alle afdelingen van je onderneming – laten de gevolgen zich voelen. Alvorens we die effecten in detail bespre ken, toch even kort aanhalen wat we hier onder verstaan en waarom je dat model minstens moet overwegen. Het is moeilijk een exacte definitie op de term ‘abonnement’ te kleven. Zo is niet ieder abonnement per se betalend en gaat er ook niet noodzakelijk voor iedere peri ode een zelfde bedrag van je rekening af. Denk bijvoorbeeld aan de gratis versie van Spotify, Facebook of LinkedIn. Die dien sten checken wel de kenmerken van een abonnement af, maar je hoeft er geen geld voor te betalen. Je ‘betaalt’ door reclame te ondergaan of omdat je deel uitmaakt van een groot netwerk, waarbij de netwerkef fecten op zich voordeel opleveren voor de aanbieder. Wat bedoelen we met ‘abonnement’?

Er zijn een aantal elementen die terugkeren in de overeenkomsten die we beschouwen. Zo is er sprake van een ‘overeenkomst’ voor een ‘weerkerende’ dienst, waarbij er ‘extra toegevoegde waarde’ wordt geleverd door dat we de ‘relatie met de klant’ weten te optimaliseren. Er bestaan immers verschillende redenen waarom het interessant is op deze manier te werken. In de eerste plaats is het een mooie manier om klanten periode na peri ode terug te laten komen bij je organisa tie. Je moet hun daarvoor natuurlijk wel iets bieden. Het is net omdat jouw klanten iedere periode terugkomen, dat je hun net dat kleine beetje meer kunt bieden dan je concurrenten. Je begint immers meer en meer de gewoontes en voorkeuren van je klant te kennen waardoor je er beter op kunt inspelen. Meer nog: doordat je veel klanten hebt, kun je vergelijkingen begin nen maken. De voorkeuren van één klant zullen wel niet al te veel afwijken van die van een andere klant die voordien een

14

WWW.VALUECHAIN.BE

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

nten op de supply chain e Retentie-Economie

vergelijkbaar gedrag heeft vertoond. Dat is de manier waarop Netflix en andere cloud streaming diensten je suggesties kunnen voorstellen. Ook in de industriële wereld zien we dit. Vliegtuigmotoren die niet langer verkocht worden, maar als ‘dienst’ afgenomen worden bij de fabrikanten, sturen constant gegevens terug naar die producenten. Daardoor kun nen zij beter voorspellen wanneer er een defect gaat optreden en als dat gebeurt, kun nen ze er onmiddellijk op inspelen. Voordat we bekijken wat het aanbieden van abonnementen voor een onderneming bete kent, is het nuttig te begrijpen waarom klan ten een abonnement zouden willen. Op die manier kun je je aanbod daar optimaal op afstemmen. Constante productevolutie Een klant die een product koopt, verwacht niet dat er na die aankoop nog veel aan dat product gaat veranderen. Omdat je als aan bieder van een abonnement iedere dag, week of maand een contactmoment met je klant hebt, kun je wél aan een continue ver betering van je aanbod werken. Dat is het best zichtbaar bij cloud software, waar leve ranciers periodiek nieuwe functionaliteit in hun software stoppen en ervoor zorgen dat altijd de laatste beveiligingsupdates toege past zijn. Waarom een retentiemodel hanteren?

In het voorbeeld van de vliegtuigmotoren hierboven is het dan niet het pure product op zich, de motor die beter wordt, maar wel het gehele pakket van diensten dat mee aan geboden wordt. Daardoor kan de luchtvaart maatschappij op den duur op een betrouw baarder product rekenen. Lagere variabiliteit Voor industriële klanten betekent die hogere betrouwbaarheid natuurlijk meteen een groot voordeel. Enerzijds kan onderhoud beter worden ingepland, anderzijds wordt er bij een defect korter op de bal gespeeld. Als er dan toch een onderdeel moet worden vervangen, kan dat sneller en goedkoper gebeuren. De machine die als dienst wordt afgenomen, wordt immers per eenheid van afgesproken ‘output’ betaald. Het is niet langer een investering van de klant. Als dus danig maakt het die klant ook niet uit welke onderdelen erin gebruikt zijn. Of het om een gereviseerd wisselstuk gaat dat eerder in een andere machine heeft gezeten, dan wel of het een nagelnieuwe component is, het enige wat die klant zich hoeft aan te trekken, is dat de machine in kwestie blijft produce ren. De leverancier heeft er alle belang bij dat zo betrouwbaar mogelijk te doen aangezien hij slechts zal worden betaald bij voldoende output en wanneer hij de vooropgestelde service levels kan nakomen. Bijkomende flexibiliteit Betalen per output houdt impliciet een zekere schaalbaarheid in. De luchtvaart

maatschappij hoeft niet, of niet volledig, te betalen voor motoren die aan de grond staan, en bij SaaS (software-as-a-service) betaal je enkel de gebruikers die in een periode effectief in het systeem waren ingelogd. Dat zorgt ervoor dat dergelijke afspraken het risico voor de klant vermin deren en hem de mogelijkheid geven een voudiger op te schalen in periodes van Peter Snoeckx: “Met een abonnementenmodel ondervind je minder verloop van klanten dan in een traditioneel verkoopmodel. Je kunt klanten immers beter in de watten leggen omdat je hun persoonlijke voorkeuren kent. Promoties van een concurrent zullen dan ook minder impact hebben. Bekijk zelf maar wanneer je het laatst van krant, bank, elektriciteits- of telecomprovider bent gewisseld.”

15

VALUE CHAIN MANAGEMENT - APRIL 2024