2024 09 VCM

TRANSPORT & DISTRIBUTION

De weg naa bouwlogis Nederlandse Topsector

J. van der Hel: “De bestelwagens waarmee we onze Gentse klanten bedienden, kwamen tot stand na een co-creatie op basis van een reeks workshops, procesanalyses en feedbacksessies. Gezien het belang van temperatuurconditionering en onze specifieke en complexe opera tionele behoeften was maatwerk een absolute noodzaak. De manier waarop de motor samenwerkt met de koelunit hoort bijvoorbeeld aan te sluiten op het aantal stops en de lengte van onze routes.” De geüpdatete versie van de eVito, de Tourer met grotere actieradius die Mercedes-Benz eind 2021 lanceerde, paste bij die specifieke noden. Van dat type rijden er in de Benelux nu 518 HelloFresh-bestelwagens rond. Ze hebben een autonomie van 280 tot 400 kilometer. “Op welke afstand we exact landen, hangt vooral af van de rechtervoet van de bestuurder”, stelt Joran van der Hel met een kwinkslag. “We proberen onze chauffeurs op dat vlak te sensibiliseren.” De cargoruimte biedt plaats voor 48 tot 53 dozen. HelloFresh leaset de bestelwagens voor een periode van 60 maanden. J. van der Hel: “Wat de koeling betreft, heeft de isolatie van het laadruim een bijzonder lage warmtedoorgangswaarde van 0,30W/ m²K. Een dubbele vloer en luchtkussens stimuleren de luchtcircu latie. De voertuigen beschikken bovendien over een aparte batte rij. Met één kabel is het mogelijk zowel de batterij als de koelunit op te laden. Waar ik ook veel belang aan hecht, is de feedback van de bestuurders. De tevredenheidsscore van 97,4 procent wijst erop dat het op dat vlak zeker goed zit.” Snellaadpleinen bij elke hub Niet alleen de voertuigkeuze staat bij de transitie naar elektrische leveringen centraal. “Je moet ook op zoek naar de aangewezen laadinfrastructuur. Gezien de grote netcongestie belooft die uit daging nog toe te nemen”, klinkt het In 2019 startte HelloFresh met de uitrol van laadstations bij vier lokale hubs. Dat initiatief kwam na de samenwerking met leve rancier van snellaadpleinen PowerGo letterlijk en figuurlijk in een stroomversnelling. ‘Smart charging’-software stuurt de laadpalen aan en bepaalt de aangewezen laadsnelheid op elk moment. Bij gevolg laden de voertuigen bij aankomst snel op om daarna tijdig te vertrekken. “De laadpleinen zijn makkelijk op- en af te schalen wanneer nodig”, aldus Joran van der Hel. “In het begin veronder stelde ik dat we voor elk voertuig een laadpunt moesten voorzien, maar dankzij een efficiënte planning blijkt dat niet nodig. Met behulp van snellaadpunten zorgen we ervoor dat de voertuigen tussen de ochtend- en namiddagshift weer voldoende opgeladen zijn. Het is de bedoeling dat alle hubs over een laadvermogen van 1.700 kilowatt beschikken. Vandaag verloopt 94 procent van de leveringen elektrisch. Tegen het jaareinde streven we naar hon derd procent.” KD

Door de impact van nieuwbouwprojecten in kwetsbare gebieden met een gebrek aan ruimte, bekijken aannemers al langere tijd hoe ze het bouwverkeer beter kunnen organiseren. Ook ligt de bouwsector onder een vergrootglas door de stikstofcrisis, die een grote impact heeft op het aantal vergunningen voor nieuwbouw. Het moet allemaal veel duurzamer. De afspraken uit het Klimaatakkoord vragen bovendien om het reduceren van aan stadslogistiek gerelateerde CO2-emissies met 1 Mton in dertig tot veertig steden in Nederland. De Outlook ‘City Logis tics 2017’ van de Topsector Logistiek heeft voor zes stedelijk logistieke Nederlandse Gemeenten hebben te maken met een grote bouwopgave. Dat zorgt voor veel voertuig bewegingen voor een grote diversiteit aan bouw projecten. In 2022 werd in Nederland meer dan 250 miljoen ton bouwmaterialen vervoerd. Daarmee is de bouw er de grootste vervoerende sector in ton nen. Op de snelwegen transporteert een op de vijf vrachtwagens bouwmaterialen. In steden is dat een op de vier, wat een grote impact op die steden heeft. Ook financieel gezien is de impact groot: de logistieke kosten in de Nederlandse bouwsector bedragen ruim zes miljard euro per jaar. Het aan deel van transport in de totale CO2-uitstoot van de bouwsector bedraagt maar liefst 35 procent. Hoe de bouwlogistiek beter kan worden geregeld, onderzocht de Topsector Logistiek.

46

WWW.VALUECHAIN.BE