2024 11 VCM

NOVEMBER - DECEMBER 2024 WWW.VALUECHAIN.BE

Keuzestress

TMS TRANSPORT MANAGEMENT SYSTEMS

Op zoek naar duidelijkheid in de markt van transport management systemen

VERDER IN DIT NUMMER: BUSINESS INTELLIGENCE IN DE LOGISTIEK: TOOLS VOOR SUCCES - AI-OPLOSSINGEN VOOR KMO’S - OPTIORYX VERSUS TRADITIONELE WMS - SAP OVER DOORGEDREVEN DIGITALE STRATEGIE - TIPS VOOR RISK RESILIENCE VAN BCI GLOBAL - ZEVEN SUCCESFACTOREN BIJ ERP CHANGE MANAGEMENT – AFSTEMMEN PLANNING EN EXECUTIE MET UNIFIED SOFTWARE – NIEUWE HEFTRUCKS BIJ LINDE – MAGAZIJNPROJECT VAN SYNGENTA - HET VIRTUELE MAGAZIJN ONDER DE LOEP - SIMULATIETESTEN TEGEN TRANSPORTSCHADE - SCHADE BIJ E-COMMERCEZENDINGEN VOORKOMEN – UITDAGINGEN EN OPLOSSINGEN VOOR STADSLOGISTIEK

Samen met Value Chain Management en WWW.VALUECHAIN.BE vormt dit magazine één infopakket voor het management van uw globale waardeketen. AFZENDER: KONING ALBERT I-LAAN 162 I B 8200 BRUGGE I P 916959 I ISSN 1372-875X I 29 E JAARGANG I MAANDUITGAVE 30 EUR I AFGIFTEKANTOOR ANTWERPEN-X

Uw Jungheinrich reachtruck. Precies zoveel vermogen als u nodig heeft.

Welke lasten u ook wilt verplaatsen, wij hebben de juiste reachtruck voor u. Ontdek de ETV 214i/216i reachtrucks van Jungheinrich, ontworpen voor flexibel en kostenefficiënt gebruik. Palletten snel opslaan en opnemen op hoogten tot 10,7 meter en in de kortst mogelijke tijd goederen klaarzetten voor orderpicken. Nog ergonomischer, nog veiliger en nog intelligenter - met de nieuwste lithium-iontechnologie en bewezen Jungheinrich kwaliteit. U investeert alleen in het vermogen dat u nodig heeft.

Meer weten? www.jungheinrich.be/etv-nl

IN DEZE EDITIE

NOVEMBER - DECEMBER 2024 WWW.VALUECHAIN.BE

DIGITAL BUSINESS 14

Stappenplan voor business intelligence BI in de logistiek: tools voor succes

Keuzestress

18

Van buzzwoord naar praktijk Ook voor kmo’s liggen AI-oplossingen binnen handbereik Impact van AI op warehouseoptimalisering Optioryx pakt tekortkomingen van traditionele WMS aan

20

TMS TRANSPORT MANAGEMENT SYSTEMS

31

Transitie naar de cloud is stilaan een must SAP over doorgedreven digitale strategie

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT 23

Raamwerk voor risk resilience Tips van BCI Global om wereldwijde supply chain risico’s te beperken

PARTNERINFORMATIE 29

Op zoek naar duidelijkheid in de markt van transport management systemen

VERDER IN DIT NUMMER: BUSINESS INTELLIGENCE IN DE LOGISTIEK: TOOLS VOOR SUCCES - AI-OPLOSSINGEN VOOR KMO’S - OPTIORYX VERSUS TRADITIONELE WMS - SAP OVER DOORGEDREVEN DIGITALE STRATEGIE - TIPS VOOR RISK RESILIENCE VAN BCI GLOBAL - ZEVEN SUCCESFACTOREN BIJ ERP CHANGE MANAGEMENT – AFSTEMMEN PLANNING EN EXECUTIE MET UNIFIED SOFTWARE – NIEUWE HEFTRUCKS BIJ LINDE – MAGAZIJNPROJECT VAN SYNGENTA - HET VIRTUELE MAGAZIJN ONDER DE LOEP - SIMULATIETESTEN TEGEN TRANSPORTSCHADE - SCHADE BIJ E-COMMERCEZENDINGEN VOORKOMEN – UITDAGINGEN EN OPLOSSINGEN VOOR STADSLOGISTIEK

Vier stappen om een soepel proces te verwelkomen voor warehouse automatisering

Samen met Value Chain Management en WWW.VALUECHAIN.BE vormt dit magazine één infopakket voor het management van uw globale waardeketen. AFZENDER: KONING ALBERT I-LAAN 162 I B 8200 BRUGGE I P 916959 I ISSN 1372-875X I 29 E JAARGANG I MAANDUITGAVE 30 EUR I AFGIFTEKANTOOR ANTWERPEN-X

40 45

Automation for 100 million Consumers

NOVEMBER - DECEMBER 2024

Zo groeide AxFlow DC van 10.000 naar 50.000 orders per jaar

VISIE

ENTERPRISE RESOURCE PLANNING 34

EEN KWESTIE VAN DE JUISTE KEUZES TE MAKEN DE MEERWAARDE VAN TRANSPORT MANAGEMENT SYSTEMEN Een Transport Management System (TMS) kiezen is geen evidentie. De markt van aanbieders is groot en de functionaliteit van de pakketten is zeer verschillend. Elk pakket benadert immers een specifieke doelgroep met specifieke noden. Twee ex perts proberen duidelijkheid te scheppen. 8

ERP: veel tinten van verandering Zeven succesfactoren bij ERP change management

FORECASTING, PLANNING & INVENTORY MANAGEMENT 38 Logistiek is bepalend voor de Merkervaring

Unified software stemt planning en uitvoering voorgoed op elkaar af

WAREHOUSE EQUIPMENT 42

Verse krachten in populair marktsegment Linde lanceert nieuwe elektrische heftrucks van 1 tot 2 ton

WAREHOUSE MANAGEMENT 46

Uitdagend magazijnproject voor Syngenta Succesvolle go-live ondanks krappe deadlines Het virtuele magazijn onder de loep Wat zijn de voordelen, vereisten en aandachtspunten?

48

TRANSPORT MANAGEMENT 50

Simulatietesten helpen transportschade voorkomen Dimitri Adons (UHasselt) over de optimalisering van transportprestaties Automatisch verpakken voorkomt schade bij e-commercezendingen Prof. Marc Juwet (KU Leuven) licht potentiële oplossing toe

53

57

Van consolidatie tot zonering Uitdagingen en oplossingen voor stadslogistiek

Value Chain Management en alle informatie op www.valuechain.be vormt samen één informatiepakket voor het management van uw globale waardeketen. De magazines en online informatie zijn een productie van Media Access.

Value Chain Management

Het magazine Business Logistics werd volledig geïncorporeerd in Value Chain Management. Samen met de Content Weekly en de informatie op www.valuechain.be vormt dat één informatiepakket.

Las u ook het online magazine Value Chain Management van oktober 2024? Ga naar www.valuechain.be/nl/magazines

Value Chain Management online oktober 2024

Value Chain Management November-december 2024

Abonnees die ook lid zijn van de Value Chain Community krijgen gratis toegang tot de community activiteiten

VISIE 8

VALUE CHAIN werkt nauw samen met, en is het officiële medium van PICS BELGIUM (Production & Inventory Control Society)

Optimal Machine Learning in supply chain management Prof. Agrawal ruilt tweetrapsmodel voor direct beslissingsmodel

SUPPLY CHAIN SUSTAINABILITY 12

Impact van ESG op de value chain strategie PwC geeft tips voor een sustainable value chain

Directeur: Jan Proot Hoofdredacteur: Tina Claeys Eindredactie: Heidi Corthals Redactie: Tina Claeys, Kurt Deman, Felix Ferret, James De Paepe, Lisa Meyers, Annemie Morbee, Dries Van Damme, Jan De Kimpe, Tom Dejonghe

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT 15

Streven naar globale efficiëntie De logistieke strategie voor reserveonderdelen bij Rohde & Schwarz Fulfilment bij Ikea België Van cash-and-carry naar duurzame omnichannelbenadering

18

Redactiecoördinator Evy Lammens: + 32 (0)50 40 80 82

28

Bouwen aan een lean mindset Camino maakt werkt van continue verbetering

Advertenties Seminar & Event management Valerie Boydens: + 32 (0)50 40 80 80

FORECASTING, PLANNING & INVENTORY MANAGEMENT 21 De rol van AI in forecasting

Uitgeverij Media Access Kon. Albert I-laan 162 B-8200 Brugge Telefoon: + (50) 40 80 80 Fax: +32 (0)50 40 80 90 Vormgeving & lay-out Dempsey Provoost Drukkerij Bredero Graphics – Melle

Hoe AI processen transformeert, maar eerst pijnpunten blootlegt

25

Hoe verkrijg je het beste van twee werelden? Planningsalgoritmes versus menselijke inbreng

PRODUCTIEMANAGEMENT 32

Meerwaarde van de intelligente vloer Arena2036 brengt innovatieve oplossing voor flexibele productielogistiek

WAREHOUSE EQUIPMENT 36

Value Chain Management verschijnt acht keer per jaar. Februari - print en online

Radial orkestreert fulfilment met 299 autonome mobiele robots Dematic realiseert intralogistieke automatisering in nieuw DC

Maart - enkel online April - print en online Mei - enkel online Juni - print en online September - print en online Oktober - enkel online November - print en online

39

Welzijn en veiligheid zijn het belangrijkste Raja Benelux maakt DC veiliger met Essensium SafeTrack

LOGISTIEKE DIENSTVERLENING 42

Steden als voortrekkers voor duurzamere logistiek Stadslogistiek zet evenwicht tussen leefbaarheid en bereikbaarheid op scherp

Abonnement op negen edities zowel print als online. Lidmaatschap Value Chain Community inbegrepen. België en Nederland: € 139 voor 1 jaar. Abonnement op negen edities enkel online zonder lidmaatschap Community Wereldwijd: € 85 voor 1 jaar.

TRANSPORT SOFTWARE 45

Weg van geografische clustering Aveve zoekt balans tussen optimale operaties en wensen van de klant

Een abonnement kan op elk ogenblik starten.

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit. Overname, geheel of gedeeltelijk na uitdrukkelijk schriftelijke toestemming van de uitgever.

FLASH

kosten van BI-tools en datawarehouses bedra gen slechts 15 à 20% van de totale kosten. Bedrijven die BI succesvol inzetten, behalen echter strategische voordelen zoals een beter inzicht in CO2-uitstoot en marges, wat hun positie versterkt bij het opstellen van offertes.” Projectdeelnemers: BDO Advisory, Bmatix, BOMA, Comax, DataSense, Famiflora – Fami Trans, Haesaerts Intermodal (Altrea), IVBO, Multimodal Transports & Logistics (MTL), Nol mans Retail Support (Toychamp), Opslag en Distributie Ter Haeghe (ODTH), Qargo, Sea bird, Tailormade Logistics (TML), TLCC, Transics International, Van De Velde, Vintra en VPD. Het project werd mee gefinancierd door VLAIO.

op te zetten is nog nooit zo cruciaal geweest, want bedrijven die nu nalaten een dergelijk programma te ontwikkelen, zullen bij de vol gende crisis grote problemen ondervinden.” Tweeënveertig procent van de bevraagde inkoopmanagers identificeerde onderbrekin gen in de toelevering, zoals natuurrampen en transportproblemen, als het belangrijkste risico voor inkoopsucces. Die prioritering komt voort uit de onvoorspelbaarheid en snelheid van dergelijke verstoringen en de omvang van hun impact. Macro-economische factoren, waaronder economische achteruitgang, infla tie en andere economische factoren, komen op de tweede plaats. Die factoren zijn wel iswaar beter voorspelbaar, maar kunnen de inkoopstrategieën op lange termijn aanzienlijk beïnvloeden. Geopolitieke kwesties, waaronder tarieven en veranderingen in de regelgeving, en nale vingskwesties, waaronder regelgevings- en contractrisico’s, komen op de derde plaats. Uit het onderzoek kwam ook naar voren dat toonaangevende organisaties de beschikbaar heid en de kosten van energie 2,2 keer zo vaak als een toprisico beschouwen, wat volgens Gartner duidt op een focus op toekomstige, opkomende risico’s. Terwijl elektrificatie de vraag naar energie doet toenemen, leidt een broze netwerkinfrastructuur tot bezorgdheid over de vraag of de energievoorziening gelijke tred kan houden. Daarom erkennen toonaan gevende organisaties dat toegang tot energie een belangrijk toekomstig risico wordt. Op basis van het onderzoek beveelt Gartner CPO’s de volgende acties aan: - Beoordeel en prioriteer risico’s – CPO’s moeten de impact van alle belangrijke risicofactoren eva lueren en ze prioriteren op basis van hun waar schijnlijkheid, impact en snelheid. Daarbij moeten ze ook rekening houden met de volwassenheid van de organisatie en branchespecifieke factoren; - Ontwikkel en/of versterk partnerships – CPO’s moeten leveranciers die kritieke goederen en diensten leveren, segmenteren en technieken implementeren om de organisatie proactief te beschermen; - Navigeer door interne complexiteit – CPO’s moeten samenwerken met teams op het gebied van strategie, financiën en juridische zaken om macro-economische factoren en complian ce-kwesties effectief aan te pakken. Figuur: Gartner (oktober 2024) – Belangrijkste risi co’s voor het toekomstige succes van inkoop

VIL maakt duurzaamheidsrapporteringen eenvoudig met BI-tools VIL (Vlaanderen, Innovatie en Logistiek) heeft recent de resultaten van het BILOG-project voorgesteld. “Bedrijven met logistieke opera ties zitten op een goudmijn aan operationele data die ze halen uit boordcomputers, IoT-sys temen en managementsoftware voor trans port en warehousing. Alleen benutten ze die data vaak onvoldoende”, zo blijkt. VIL roept ondernemingen dan ook op die data slim in te zetten met business intelligence (BI) tools en zo klaar te zijn voor de verplichte CO2-rap porteringen volgens de Europese CSRD-wet geving. Uit het project blijkt ook dat de sleutel tot succes niet alleen ligt in de technologie, maar vooral in de juiste aanpak, betrokken heid van gebruikers en de kwaliteit van de data. Vaak ontbreekt het bedrijven aan kennis of middelen om hun waardevolle data effectief te gebruiken. VIL biedt zijn leden daarom een stap-voor-stap begeleiding om data structu reel in te zetten. Via de VIL Logibox hebben bedrijven toegang tot kant-en-klare BI-tools, inclusief een stappenplan, datamodellen en templates. De tools moeten bedrijven helpen vooruit te denken en zich voor te bereiden op uitdagingen zoals CO2-duurzaamheidsrappor teringen. Tegelijk met de projectresultaten stelde VIL ook twee PoC’s voor. Zo werd bij Altrea een CO2-dashboard ontwikkeld dat datagedreven inzichten biedt voor een duurzame strategie en rapportage. Het bedrijf gaat het dashboard nu in al zijn vestigingen uitrollen om in 2025 klaar te zijn voor zowel interne rapporteringen als die voor zijn klanten. Opslag en Distributie Ter Haeghe (ODTH) implementeerde dan weer een dashboard dat helpt bij het optimaliseren van kosten en opbrengsten in de magazijnac tiviteiten. “De grootste investering in een BI-traject zit in de tijd voor ontwerp, ontwikkeling en testen van de rapporten”, aldus nog VIL. “De licentie

Verstoring van toelevering vormt grootste risico voor Procurement Volgens recent onderzoek van Gartner vormt een verstoring van de toelevering de grootste bedreiging voor de inkoopactiviteiten in de toekomst. Het onderzoek, dat van juni tot juli 2024 werd uitgevoerd bij 258 leiders op het gebied van sourcing en inkoop, was opgezet om chief procurement officers (CPO) inzicht te geven in de belangrijkste risico’s die een belemmering kunnen vormen voor de inkoopactiviteiten en deze te prioriteren. Samen met de inzichten geeft Gartner mee welke acties CPO’s kunnen ondernemen om die risico’s effectief te behe ren. “Dat CPO’s bezorgd zijn over onderbrekin gen in de toelevering weerspiegelt de vaak onvoorspelbare aard en de mogelijk exis tentiële gevolgen van die gebeurtenissen”, aldus Gartner. “CPO’s beginnen in te zien dat de reactieve maatregelen die ze de afgelo pen vier jaar hebben getroffen om risico’s te beheersen, de komende vier jaar niet zullen volstaan. De noodzaak om een strategisch programma voor risicobeheer van leveranciers

FLASH

Enkele belangrijke conclusies uit het rap port zijn: - Duurzaamheid staat centraal – 85% van de leidinggevenden beschouwt duurzaam heid als een belangrijke bedrijfsdoelstel ling en ziet milieuvriendelijke initiatieven als een concurrentievoordeel; - Automatisering & AI transformeren supply chains – Leidinggevenden omar men steeds meer automatisering en AI om arbeidstekorten te verminderen, de pro ductiviteit te verhogen en risico’s beter te managen; - We moeten voorbereid zijn op onvoor ziene verstoringen – Hoewel veel leiding gevenden zich kwetsbaar voelen voor verstoringen zoals cyberaanvallen en ver anderende regelgeving, is 87% het erover eens dat investeren in wendbare strate gieën essentieel is op de lange termijn. Een link naar het volledige Prologis 2025 Glo bal Supply Chain Outlook rapport vindt u in dit bericht op Valuechain.be

vriendelijk, wat ze volgens Zetes de per fecte aanvulling maakt op diens Collabora tive Supply Chain-suite.

Vos Tools wil met Slimstock servicelevel kunnen garanderen Consumenten en bedrijven kunnen bij de groothandel in België terecht voor machi nes, gereedschap, ijzerwaren, bevestigings materialen en werkkledij. Vos Tools heeft de ambitie om nooit lege schappen te heb ben en dat vraagt om de juiste voorraadni veaus. Om daarin significante verbeteringen te behalen, gaat Slimstocks bewezen sup ply chain platform Vos Tools hierbij helpen.

Belg verkiest lagere bezorgkosten en nauwkeurig tijdskader boven snelheid bij thuisbezorging Belgische consumenten vinden de laag ste bezorgkosten (34%) en de handigste bezor ging (23%) het belangrijkste aan thuisbezorging. Daarna volgen een precies tijdskader (19%), snelste bezorging (13%) en meest milieuvriende lijke bezorging (11%). Dat blijkt uit het jaarlijkse onderzoek van Descartes en Sapio Research naar de ervaring van consumenten met e-commer ceaankopen en thuisbezorging. Voor het onder zoek werden 8.000 consumenten uit Europa en Noord-Amerika bevraagd, waarvan 250 consu menten uit België. Het onderzoek sloeg op de periode van eind oktober 2023 tot medio januari 2024. Wanneer Belgische consumenten wordt gevraagd uit twee opties te kiezen, dan vindt een zesde van hen (18%) het belangrijker om een nauwkeurig tijdskader te kunnen kiezen dan de snelheid van levering. Ook vindt iets meer dan een derde (36%) de laagste kosten belangrijker dan de snelheid. Bijna een vijfde (19%) vindt snel heid dan weer belangrijker dan op tijd aankomen van de levering, 17% vindt een snelle en precieze bezorging belangrijker dan de kosten van de leve ring en 10% vindt de meest milieuvriendelijke bezorgkeuze belangrijker dan snelheid. De belangrijkste onderdelen van het leverings proces zijn volgens Belgische consumenten: de bezorgkosten (76%), de veiligheid van de leve ring (75%), het bestelgemak en het boeken van de levering (75%), de kosten en het gemak van afhandelen van retourzendingen (72%), het trace ren van de bezorging (69%). Hoewel Belgen de beschikbaarheid van zelf te kiezen tijdsvakken voor hun levering een belang rijk onderdeel van het leveringsproces vinden en ze nauwkeurige bezorging belangrijker vinden dan snelheid, zouden ze er niet méér voor willen betalen. Zo zou 56% niet extra willen betalen om

Prologis publiceert eerste Supply Chain Outlook rapport Prologis, wereldwijde speler in logistiek vastgoed, heeft zijn ‘2025 Supply Chain Outlook Report’ gepubliceerd. Het rap port, dat aan zijn eerste editie toe is, biedt inzichten uit een onderzoek dat in opdracht van Prologis werd uitgevoerd door The Har ris Poll bij meer dan 1.000 leidinggeven den in de Verenigde Staten, het Verenigd Koninkrijk en Duitsland. Het rapport geeft weer hoe bedrijven zich voorbereiden op de toekomst van supply chains temidden van een toenemende druk door economi sche instabiliteit, een veranderende con sumentenvraag en klimaatuitdagingen. De verzamelde inzichten moeten bedrijven een waardevolle benchmark bieden voor strategische planning, waardoor ze hun activiteiten kunnen afstemmen op de best practices en verwachtingen van topmana gers wereldwijd.

Zetes verwerft 50% in AMR-bedrijf Robo tize Zetes, aanbieder van supply chain execution oplossingen en onderdeel van de Panasonic Group, heeft geïnvesteerd in Robotize, een Deens roboticabedrijf dat bekend staat om zijn autonome mobiele robots (AMR’s). Met deze investering verkrijgt Zetes een belang van 50% in Robotize, terwijl ook de oorspron kelijke oprichters een belang behouden. Robotize, opgericht in 2016 in Lyngby (Denemarken), wordt intussen in diverse sectoren als partner betrokken, waaron der voedingsmiddelen en dranken, zware machines en reinigingsapparatuur. De AMR’s van Robotize zijn ontworpen voor geautomatiseerde materiaaltransporten in productie- en logistieke omgevingen. De oplossingen zijn schaalbaar en gebruikers

FLASH

een geschikte bezorgtijd te hebben en 57% zou niet extra betalen om een online aankoop sneller te ontvangen. Over het algemeen is twee derde van de Belgische consumenten (65%) meestal tevreden over de bezorgdiensten, 13% is altijd tevreden, 14% soms, 7% niet zo vaak en 1% is nooit tevreden over de bezorgdiensten. Uit het onderzoek blijkt ook dat Belgische con sumenten het milieu in gedachten houden als ze een online aankoop plaatsen. Zo vindt 42% van de Belgen milieuprestaties van de bezorging/ groene aspecten belangrijk. Ook vindt 72% van de consumenten het in enige mate interessant op de webshop te kunnen zien wat de meest ecolo gische bezorgoptie is: 37% van de consumenten zou dat graag willen zien en bijna hetzelfde percentage (35%) is daar matig in geïnteres seerd. Op Valuechain.be kunt u in dit artikel de link vin den naar het volledige onderzoek.

het Catalaanse Girona is gespecialiseerd in industriële automatisering voor de papier- en metaalindustrie en levert complexe contro lesystemen, motion control en bordenbouw. AUGI bedient klanten in zowel de proces- als de discrete industrie in Europa en Zuid-Ame rika.

des een concurrentievoordeel creëren op de markt van BI, Dynamics 365 add-ons, e.d.

OMP en Bluecrux mikken met gezamenlijk aanbod op efficiëntere supply chain in life sciences sector OMP, leverancier van oplossingen voor sup ply chain planning, en Bluecrux, aanbieder van value chain consultancy en technologie, gaan samen een combinatie van hun flag- ship platformen aanbieden. Concreet betreft het Unison Planning van OMP enerzijds – een ‘best-of-suite’ supply chain planning platform dat end-to-end (E2E) mogelijkheden biedt, gaande van strategisch netwerkontwerp tot gedetailleerde productieplanning – en Binocs van Bluecrux anderzijds – een ‘best-of-breed’ systeem voor resource management dat spe ciaal is afgestemd op de uitdagingen van plan ning in laboratoria en de life sciences industry. Na tien jaar samenwerken willen beide part ners met dit gezamenlijke aanbod naar eigen zeggen een ongeziene waardepropositie leve ren aan klanten in de life sciences industry.

Descartes neemt Sellercloud over Descartes Systems Group heeft Sellercloud overgenomen, een leverancier van omnichan nel e-commerce-oplossingen met hoofdkan toor in New Jersey, VS. Sellercloud ondersteunt kleine en middel grote retailers, distributeurs, groothan delaren en fabrikanten met multichannel e-commerce-activiteiten. De inventory management- en order management-oplos singen (IMS/OMS) van Sellercloud moeten klanten helpen hun voorraadniveaus via meer dere verkoopkanalen te synchroniseren, plan nen en beheren. Daarnaast helpt Sellercloud het fulfilmentproces van productverkopers te orkestreren, van het routeren van bestellingen naar het juiste magazijn tot magazijnmede werkers helpen om orderpicken, verpakken, verzenden en retourneren beter te beheren.

Vanderlande kondigt overname Siemens Logistics aan Vanderlande, aanbieder van logistieke procesautomatisering voor de warehou sing-, luchthaven- en pakketsector, heeft een overeenkomst getekend voor de over name van Siemens Logistics. Siemens Logis tics levert waardetoevoegende bagage- en goederenafhandeling en digitale oplossingen voor luchthavenoperaties.

9altitudes versterkt ISV-focus met Dynalo gic en nieuwe Birds-suite IT-bedrijf 9altitudes zet een nieuwe stap om zijn ISV-bedrijfsactiviteiten (independent soft ware vendor) naar een hoger niveau te tillen. Het bedrijf combineert voortaan de knowhow van het voormalige Hillstar en Dynalogic onder de vanaf nu gemeenschappelijke bedrijfsnaam Dynalogic. Door oplossingen binnen Dynalogic te combineren, wil 9altitu

Inetum-Realdolmen wordt Inetum De Belgische digitale dienstverlener Ine tum-Realdolmen kondigt zijn officiële rebran ding aan naar Inetum. Deze strategische stap betekent naar eigen zeggen een belangrijke vooruitgang in de groei van het bedrijf en sluit aan bij de internationale koers van de Inetum Group, een toonaan gevende Europese speler in digitale dien sten.

Agidens neemt Spaanse sectorgenoot AUGI over Het Belgische Agidens, gespecialiseerd in industriële procesautomatisering, heeft het Spaanse Automatismes Girona (AUGI) over genomen. Het bedrijf met hoofdzetel in

VISIE

Een kwestie van de juiste De meerwaarde van transport management s

Transport management systemen (TMS) bieden op veel vlakken voordelen. Door de brede waaier aan oplossingen op de markt vinden bedrijven het echter vaak lastig om de juiste keuze te maken. Zo kun nen pakketten sterk verschillen op het vlak van doelgroep, omvang en functionaliteit. We vroegen twee experts ter zake duidelijkheid te scheppen en alvast een duwtje in de goede richting te geven.

B ij ons aan tafel zitten twee vertegen woordigers van TMS-oplossingen met jarenlange ervaring in het vak: Bob Romijn, senior solution con sultant voor TMS-oplossingen bij Manhattan Associates, en Maurits Jongens, managing director TMS bij Caroz. Bij Manhat tan Associates maakt het TMS deel uit van het brede aanbod supply chain en omnichannel commerce oplossingen. Caroz biedt naast zijn TMS-oplossing voor verladers ook een control tower-oplossing aan. Slim transporteren in volatiele markt VCM: Supply chains werden de voorbije jaren getroffen door veel verstoringen. Merken jul lie daardoor een verandering in de vraag naar TMS-oplossingen? Bob Romijn: “De focus ligt steeds meer op het creëren van zichtbaarheid in de keten. Organi saties willen immers meer grip krijgen op wat zich buiten hun directe omgeving afspeelt.

Dat organisaties die visibiliteit willen verho gen, is een goede zaak. Tegelijk moet je er dan wel op letten dat de input die de systemen krijgen goed zit. Daar knelt het schoentje nog vaak. Bovendien moet je goed nadenken hoe ver je in die zichtbaarheid wil gaan. De zoge noemde ‘real-time transit visibility’ (RTTV) is vandaag erg populair. De vraag is of die real time zichtbaarheid altijd zoveel oplevert.” Maurits Jongens: “Voor sommige bedrijven en sectoren is realtime opvolging cruciaal. Den ken we maar aan een autofabrikant die het risico loopt dat zijn lijn stilstaat als een zen ding niet tijdig binnen is. Maar voor veel orga nisaties is dat minder relevant. Wat doorgaans wel een meerwaarde is, is bijvoorbeeld een digitaal ontvangstbewijs en een melding bij vertragingen.” VCM: Welke andere evoluties hebben nog een impact op de markt? M. Jongens: “In het verleden wisselden lan gere periodes met hoge transportcapaciteit

(waarbij de verlader meer onderhandelings macht heeft) en langere periodes met een krappe transportcapaciteit (waarbij de bal in het kamp van de vervoerder ligt) elkaar af. De dynamiek in de markt zorgt ervoor dat die periodes elkaar steeds sneller afwisselen. Dat maakt goede relaties met vervoerders steeds belangrijker. Zo zorg je voor meer stabiliteit op het vlak van prijzen en capaciteit.” B. Romijn: “Klopt. Sommige bedrijven willen vooral een tool om steeds de vervoerder met de scherpste transportprijzen te selecteren. Maar als de markt dan plots onder druk komt te staan, word je onvermijdelijk geconfron teerd met hoge prijzen. Bij langetermijnrela ties heb je misschien niet altijd de scherpste prijs, maar wellicht wel een goede prijs én meer zekerheden op het vlak van transportca paciteit op momenten dat je die nodig hebt. De spotmarkt is een goede oplossing om mee te experimenteren, voor een bijzondere leve ring of een nieuwe klant, bijvoorbeeld. Op die manier leer je ook nieuwe partijen kennen.

8

WWW.VALUECHAIN.BE

VISIE

keuzes te maken systemen

Maar al je opdrachten op een marktplaats gooien is geen goed idee. Nog los van het feit dat op zulke marktplaatsen af en toe ‘fake car riers’ durven opduiken.” VCM: In welke mate nemen bedrijven het duurzaamheidsaspect mee bij de selectie van hun transport? En in hoe kan een TMS daarbij ondersteuning bieden? M. Jongens: “De laatste jaren houden bedrij ven daar steeds meer rekening mee. Daar heeft de toenemende druk vanuit de over heid zeker mee te maken (red.: zo moeten bedrijven volgens de CSRD-wetgeving, die sinds begin 2023 van kracht is, jaarlijks op een transparante manier over hun duurzaam heidsbeleid en -resultaten kunnen rappor teren). Veel transportsoftware is vandaag in staat het milieuaspect mee te nemen bij de selectie van transporteurs. Op basis van de uitkomst kun je dan nog steeds bepalen welke meerprijs je daarvoor wil betalen. In ons TMS kunnen partijen aanvinken dat ze de schoonste oplossing willen wanneer ze hun vervoerder selecteren. Dat gebeurt op basis van vooraf vastgelegde criteria, bijvoorbeeld of er gebruik wordt gemaakt van biobrand stof.” B. Romijn: “Ik denk dat vooral de grotere orga nisaties met voldoende financiële marge daar oog voor hebben. Er bestaan ook verschillen qua mindset tussen verschillende regio’s. Zo was duurzaam transporteren acht jaar gele den al een hot topic in Scandinavië, terwijl de meeste Spaanse bedrijven daar nu nog steeds niet echt wakker van liggen. Ook erg

Bob Romijn, Manhattan Associates (links) en Maurits Jongens, Caroz: “De dynamiek in de markt zorgt ervoor dat periodes van hoge en krappe transportcapaciteit elkaar steeds sneller afwisselen. Dat maakt goede relaties met vervoerders steeds belangrijker. Zo zorg je voor meer stabiliteit op het vlak van prijzen en capaciteit.”

mét de papieren contracten erbij. Daar kruipt heel veel tijd in. Op dat vlak kan een TMS veel meerwaarde bieden. Hetzelfde als de klanten dienst continu moet controleren of zaken wel zijn afgeleverd. Als je die informatie gewoon met een klik kunt opvragen, scheelt dat heel wat tijd en werk. Ook de slotboekingsmodule kan handig zijn. Verder kan een TMS helpen om orders te consolideren. En met de juiste rapportages kun je op gezette tijdstippen ver voerders met elkaar vergelijken. Vervoerders die ondermaats presteren, kun je vervolgens op een efficiënte manier opvolgen.” B. Romijn: “Een grote meerwaarde is dat een TMS je in staat stelt vooruit te plannen. Hoe

kostengerichte organisaties maken daar vaak nog geen prioriteit van.” Tool voor gerichte beslissingen VCM: Op welke vlakken kan een TMS de groot ste meerwaarde bieden? M. Jongens: “Voor veel voorraadhoudende bedrijven is transport een grote kostenpost. Als er geen TMS is, zit daar vaak te weinig controle op. Soms wordt er dan jarenlang niet onderhandeld en worden prijsverhogin gen gemakshalve gewoon geaccepteerd. Dat is natuurlijk allesbehalve (kosten)efficiënt. Heel vaak zie je ook dat mensen op finance constant facturen aan het controleren zijn,

9

VALUE CHAIN MANAGEMENT - NOVEMBER-DECEMBER 2024

VISIE

beter je dat kunt, hoe beter je zicht op de capaciteit is die je in de toekomst nodig zal hebben, wat doorgaans tot betere tarieven leidt. We weten allemaal dat aan last-minute transportbeslissingen vaak een hoger kosten plaatje vasthangt.” M. Jongens: “Met ons control tower team hel pen we organisaties ook tenders voor te berei den. We kunnen verschillende scenario’s in detail uitwerken zodat bedrijven een goede inschatting kunnen maken van de volumes die ze voor volgend jaar op een bepaalde bestem ming mogen verwachten. Als je een kwalita tief hoogwaardige tender uitstuurt, krijg je ook betere feedback van je vervoerders, wat tot betere beslissingen leidt. Als je dan de planning gaat uitvoeren op basis van de afge sloten contracten, kan het TMS je de gepaste ondersteuning bieden. Zo kun je selecteren op basis van verschillende criteria, zoals de prijs, de performantie of de duurzaamheid van je vervoerder. De software helpt je ook op een geautomatiseerde manier rekening te hou den met alle gemaakte afspraken met je ver voerders. Sommige transporteurs hebben op basis van hun klanten en ervaring vaak ‘lanes’ waarin ze aantrekkelijker zijn. Ook daar biedt de software je een goed zicht op, zodat je zeer gerichte beslissingen kunt nemen. Handmatig is het onbegonnen werk om steeds de beste oplossing te kiezen, rekening houdend met alle contractuele verplichtingen.” B. Romijn: “Nog een argument om een TMS in te schakelen, is de komst van een nieuwe generatie planners in bedrijven. Terwijl de oudere generatie de inhoud van contracten in het hoofd heeft zitten, verwacht de jongere generatie dat geautomatiseerde systemen zulke zaken van hen overnemen.” VCM: Zijn er nog veel partijen die met hun ERP-systeem bepaalde functionaliteit van een TMS proberen op te vangen? M. Jongens: “Steeds minder, maar ze zijn er nog steeds. Dan komt daar vaak een laagje Excel bovenop. Die manier van werken heeft echter enkele belangrijke beperkingen. Zo is in een ERP-systeem een vervoerder vaak aan een bepaald land gekoppeld, zodat al het trans

port naar dat land door die vervoerder moet worden afgehandeld.” B. Romijn: “Voor die bedrijven kan het verrij kend zijn dat idee los te laten en de mogelijk heden van een TMS te verkennen. Dan leren ze bijvoorbeeld dat ze voor volle trucks naar een bepaald land beter een andere transporteur kiezen dan voor groepagezendingen. Zo win nen ze niet enkel aan kostenefficiëntie, maar ook aan kwaliteit en flexibiliteit.” “Dat organisaties die visibiliteit wil len verhogen is een goede zaak. Maar dan moet je er wel op letten dat de input die de systemen krijgen goed zit.” ‘First things first’ VCM: TMS-oplossingen bieden vaak een erg brede functionaliteit, te beginnen met de ondersteuning bij de selectie van leveranciers en de planning over de orderintake tot de fac turering. Hoe komen bedrijven te weten wat ze precies nodig hebben? B. Romijn: “Het is in elk geval raadzaam je in de mogelijkheden te verdiepen voordat je het selectietraject ingaat, want een TMS kan inder daad heel verschillende zaken omvatten. Zelfs zuivere route-optimaliseringssoftware wordt soms een TMS genoemd. Vaak sturen bedrij ven uitgebreide vragenlijsten naar verschil-

https://www.manh.com/

Gesprekspartner: Bob Romijn, senior solution consultant bij Manhattan Associates

bromijn@manh.com

https://caroz.com/nl

Gesprekspartner: Maurits Jongens, managing director TMS bij Caroz

m.jongens@caroz.com

10

WWW.VALUECHAIN.BE

Hoge omloopsnelheid en beste levertijden ooit voor Sappi dankzij optimale afstemming met Slim4

In een veranderde markt, die volop door digitalisering wordt aangedreven, is de papiermarkt flink onder druk komen te staan. Deze ontwikkeling zorgde voor een omslag in denken voor papierfabriek Sappi Europe.

Patteet daarover. De inzet van Slim4 neemt Sappi ook hier bij de hand. Zo kan er effectief op disrupties worden ingespeeld. “Sinds we met Slim4 werken zijn de levertijden nog nooit zo accuraat geweest. Het platform houdt rekening met excepties en berekend automatisch de gevolgen ervan. We hoeven tegenwoordig veel minder brandjes te blussen en dat werkt veel efficiënter.” Servicelevel bijna maximaal Ook de denkwijze van de supply chain medewerkers van Sappi is de laatste jaren flink veranderd. Een speciale training over forecasting zette Sappi aan het denken. “We volgden met collega’s een training van Slimstock en dat heeft ons nieuwe inzichten gegeven. We dachten soms te moeilijk, maar met enkele simpele berekeningen konden we al grote resultaten bereiken. Dankzij onze berekeningen en de hulp van Slim4 hebben we nu een servicelevel van zeker 98%.” ‘One source of truth’ Patteet zag de afgelopen jaren het voorraadbeheer naar een hoger niveau getild worden. “Slim4 moest de ‘one source of truth’ zijn voor onze geplande voorraad. In het verleden was onze visie leidend op basis van onze verkoopbare voorraad. We baseren ons nu op patronen en een goede forecast.” Ondertussen onderzoekt Sappi ook de mogelijkheden of de cijfers uit Slim4 waardevol zijn voor de ‘herbevoorradings forecast’. Papier dat bederft hergebruikt Sappi immers zelf. “Omdat we ook eigen producent zijn, onderzoeken we of de cijfers uit Slim4 mogelijkheden bieden voor ons ‘raw materials replenishmentproces’”. Door de continue aanpassin gen en verbeteringen, is Slim4 echt maatwerk geworden voor Sappi. Patteet: “We stemmen het platform en onze processen steeds meer op elkaar af. Het leidt tot betere resultaten waar heel Sappi profijt van heeft.”

De toonaangevende Europese producent van speciaal, gestreken grafisch papier en verpakkingsmateriaal gebruikt het supply chain platform Slim4 al jaren en stelt het platform steeds meer naar eigen wensen in. Dat levert veel voordelen op. De afzet van Sappi is enorm. Alleen al naar de Verenigde Staten wordt maandelijks zevenduizend ton papier verstuurd. “We praten over tonnen papier die dagelijks rouleren, dat zijn enorme hoeveelheden”, zegt inventory service analist Wesley Patteet. “We zijn actief met onze voorraden bezig en kijken hoe we dit strategisch kunnen aanpakken. Om dagelijks de juiste beschikbaarheid te kunnen garanderen komt er systeemtech nisch wel veel bij kijken. De puzzel moet goed in elkaar vallen.” Hoge beschikbaarheid en hoge omloopsnelheid Met ruim drieduizend sku’s kan het assortiment van Sappi als omvangrijk omschreven worden. Klanten vragen om verschil lende specificaties. “Onze forecast is gebaseerd op historische data. Maar bij specialiteitenpapier hebben klanten verschil lende wensen en eisen. Daar kan je niet buigen op historische data.” Het op voorraad hebben van het juiste papier is dus noodzakelijk om snel te leveren. En hoewel papier geen harde houdbaarheid kent, ligt derving toch op de loer. Papier dat te lang blijft liggen vergeelt en is niet meer verkoopbaar als ‘prime quality paper’. Daarom wordt ingezet op een hogere omloop snelheid. “We hebben de ambitie om een grote speler te blijven en dan is productbeschikbaarheid belangrijk. Het op het juiste moment op voorraad hebben van het juiste papier vraagt om een goede planning. Daar helpt Slim4 ons enorm bij.” Beste levertijden ooit Omdat leveringen naar de Verenigde Staten en China soms weken onderweg zijn, heeft Sappi daarvoor externe magazijnen. “Maar het vraagt veel van het in voren plannen, zodat we de juiste papiersoorten op tijd op de juiste plekken hebben”, zegt

info@slimstock.be

slimstock.com

+32 1583 28 45

VISIE

lende leveranciers, zonder daar een goed zicht op te hebben. Pas in een later stadium besef fen ze dan dat bepaalde oplossingen helemaal niet bij hun behoeften aansluiten. Dat leidt aan beide kanten tot frustratie.” M. Jongens: “Inderdaad. Wij vullen geregeld een RFP (request for proposal) met honder den vereisten in en als we dan een paar vragen stellen, blijken de noden van dat bedrijf toch anders te zijn. Het is dan aan ons om de echte pijnpunten bloot te leggen en te bekijken of we daar een antwoord op kunnen bieden. Bedrijven moeten beseffen dat een goede voorbereiding bij de pakketselectie cruciaal is. Je mag ook niet vergeten dat een TMS ingrijpt op een afdeling waar een heleboel processen aan vasthangen.” B. Romijn: “Ook controleer je best al meteen de grootte en het profiel van de TMS-aanbie der. Zo biedt Manhattan Associates een pak ket voor verladers met grote volumes, vanaf ongeveer vijftig miljoen euro aan vrachtkos ten per jaar. Uiteraard kunnen we ook bedrij ven met een lager volume bedienen, maar dan ga je met een kanon op een mug schie ten. Dat volume mag wel lager zijn als we het TMS kunnen koppelen aan ons WMS, bijvoor beeld, maar dan spreken we over een ander soort project. Ook het type vrachten speelt een rol. Als je enkel volle vrachten vervoert, zal onze oplossing niet zoveel meerwaarde bieden.” M. Jongens: “Voor Caroz zijn niet zozeer de volumes van belang, maar is het wel belang rijk dat het TMS voldoende meerwaarde bin nen de organisatie kan creëren. Wij werken vaak samen met middelgrote bedrijven met een volume vanaf ongeveer 20.000 zendin gen. Maar ook voor grotere bedrijven met (veel) meer volume, bieden wij passende oplossingen. Er zijn ook bedrijven die voor een hybride oplossing kiezen, waarbij een TMS wordt gecombineerd met onze control tower.” VCM: Wat is volgens jullie de meerwaarde van AI binnen TMS-oplossingen? En in welke mate zijn jullie daar al mee bezig?

B. Romijn: “Momenteel zijn wij de optimali seringsmogelijkheden aan het verkennen, bijvoorbeeld door gebruik te maken van her kenningspatronen. Daarbij kan AI helpen om afwijkingen op een gedetailleerde manier in kaart te brengen. Generatieve AI gebruiken we vandaag met name om configuratietaken te ondersteunen, waarbij de gebruiker kan vra gen hoe bepaalde functionaliteit kan worden geconfigureerd, zodat hij niet door hele help files hoeft te gaan.” M. Jongens: “Wij zijn nu generatieve AI binnen onze tool aan het testen. Zo kan een gebruiker meteen vragen stellen aan het systeem, zon der dat hij daarvoor een uitgebreid dashboard hoeft te raadplegen. Zo zou je aan een digitale assistent kunnen vragen hoe de transport kosten zich per vervoerde kilo in een bepaald land ontwikkelen. Dan moet je er natuurlijk wel nog steeds zelf voor zorgen dat de achter liggende data kloppen. AI kan ook ondersteu ning bieden bij repetitieve taken. Zo kan via een chatbot automatisch ontbrekende infor matie worden opgevraagd. Vervolgens kan die informatie meteen in het systeem worden getrokken. Voor dat soort zaken zijn we nu een ‘proof of concept’ aan het ontwikkelen. Ik ben ervan overtuigd dat AI gaandeweg steeds meer taken van de planner kan overnemen, zodat die kan focussen op ‘management by exception’.” B. Romijn: “Daar sluit ik me bij aan, maar ik denk wel dat dit nog wel even kan duren. Om te beginnen moet de technologie nog verbe teren, maar ook in de hoofden van de planners is er een mentale omschakeling nodig. Ik merk dat medewerkers nog vaak de controle wil len houden. Dan gaan ze de uitkomst van het systeem in twijfel trekken en soms zelfs ten onrechte verwerpen.” M. Jongens: “Als het gaat over zaken als een geautomatiseerde selectie van vervoerders speelt dat minder een rol, maar als het over routeplanning gaat, is dat zeker een drem pel waar planners overheen moeten. Daarom geloof ik dat de medewerkers het beslissings proces van het systeem moeten kunnen blij

ven volgen. Als ze de reden voor bepaalde, onlogisch lijkende beslissingen niet kunnen achterhalen, zorgt dat er vaak voor dat men sen de hakken in het zand zetten.” VCM: Waar beginnen bedrijven nu het best als ze beslissen met een TMS van wal te steken? B. Romijn: “Dat is een goede vraag. Door de brede functionaliteit van de pakketten kun nen bedrijven wel eens het noorden kwijt raken. Zoals aangehaald moet je eerst zicht krijgen op je pijnpunten. Een valkuil is dat bedrijven te veel zaken ineens willen doen, waardoor de implementatie spaak loopt. Sommige willen ook per se met het planning sluik starten omdat alles daarmee begint. Zeker in grote bedrijven is dat vaak complexe materie aangezien er heel veel regels aan ver bonden zijn. Denken we maar aan openings tijden, beperkingen, afspraken, enzovoort. Bob Romijn, senior solution consultant voor TMS-oplossingen bij Manhattan Associates: “Een valkuil bij TMS-implementaties is dat bedrijven te veel zaken ineens willen doen, waardoor de implementatie spaak loopt. Sommige willen ook per se met het planningsluik starten omdat alles daarmee begint. Maar zeker in grote bedrijven is dat vaak complexe materie, omdat er heel veel regels aan verbonden zijn.”

12

WWW.VALUECHAIN.BE

VISIE

Dan kun je een jaar aan het implementeren zijn en nog geen resultaat geboekt hebben. Dat is niet bevorderend voor de acceptatie bij de medewerkers en natuurlijk kijkt ook de CEO over de schouders mee. Je moet je afvra gen of het wijs is om daarmee te beginnen. Terwijl bij de factuurcontrole ook vaak veel misgaat, zeker als er nog veel zaken manu eel gebeuren. Als je daarmee start, zul je veel sneller resultaat zien. Daardoor vergroot de goodwill om ook andere pijnpunten aan te pakken.” M. Jongens: “Een TMS-project moet je inder daad op een doordachte manier aanpakken. Daarom raad ik bedrijven met weinig erva ring op dat vlak aan zich door een externe partij te laten begeleiden. Wat de implemen tatie van een TMS betreft, is het belangrijk van meet af aan voldoende aandacht aan ‘change management’ te besteden. Ook een goede fasering is belangrijk. Vaak starten wij met een niet al te complexe stroom of met een bepaalde regio. Daarbij krijgt de orga nisatie de kans te leren hoe zo’n TMS pre cies werkt. Vervolgens gaan we iedere keer een stap verder. We merken dat die aanpak meestal het best werkt.” TMS in de eerste plaats een opti maliseringspro ject vanuit de business is.” “Zorg ervoor dat de implemen tatie van een

VCM: Hebben jullie nog specifieke aandachts punten voor organisaties die een TMS overwe gen? M. Jongens: “Om te beginnen moet je je mas ter data op orde hebben om het maximum uit een TMS te halen. Zo ondersteunen wij onze klanten ook bij hun ‘load building’ via het algoritme van een externe partij. Als je dat wil doen, moet je wel de afmetingen van je goe deren en pallets perfect in kaart hebben. Het spreekt voor zich dat die master data makke lijker bij te houden zijn als je de goederen zelf produceert, dan wanneer je je spullen uit pak weg China ontvangt.” B. Romijn: “Daar ben ik het volledig mee eens. Wij hebben dergelijke algoritmes zelf in onze oplossing geïntegreerd en die werken ook heel goed, maar in de praktijk duiken toch vaak problemen op. Zo zijn de juiste data er vaak niet of zijn ze onbetrouwbaar. Dat moet je eerst op orde hebben voordat je verder kunt gaan. Zoals net gezegd, is die correctheid van data ook belangrijk als je met optimalise ringstools of met AI aan de slag gaat. Als de openingsuren van een leverpunt niet correct zijn ingegeven, kun je ook geen perfecte ant woorden van de tool verwachten. Het is ook aan de planner om zulke fouten meteen recht te zetten als hij of zij ze ontdekt, anders zal het probleem zich blijven herhalen. Dat vraagt dis cipline.” M. Jongens: “Besef ook dat een goede inter face, met je vervoerders en je WMS, goud waard is. Heb je die niet, dan blijft er veel manueel werk liggen. Goede interfaces zorgen ervoor dat de communicatie tussen de ver schillende systemen veel efficiënter verloopt. Die flexibiliteit moet zich trouwens in de vol ledige oplossing weerspiegelen. Er kunnen immers nieuwe productstromen bijkomen met andere kenmerken of andere vervoer ders. Dan kies je beter een systeem dat vlot in te richten en aan te passen is op basis van de situatie op dat moment.” B. Romijn: “Dat klopt. Daarom zijn we met Manhattan Associates een vijftal jaar geleden resoluut voor een ‘cloud native’ oplossing

gegaan. Zo kunnen we vlot met andere syste men integreren, via API’s bijvoorbeeld. In lijn daarmee moet je je afvragen in welke mate je vandaag nog alle data wil repliceren. Tarieven op basis van je contract kun je perfect via een API uit het systeem van de vervoerder oproe pen als je die nodig hebt. Dat vraagt onderling vertrouwen, maar het is wel de richting die we uitgaan.” M. Jongens: “En tot slot: zorg ervoor dat de implementatie van een TMS in de eerste plaats een optimaliseringsproject vanuit de business is. Als het systeem als een IT-project wordt geïn troduceerd, waarbij de IT-afdeling het allemaal wel zal implementeren en de overschakeling met een druk op de knop gebeurt, dan zal zelfs het beste systeem nooit goed werken. Wij staan er dan ook op van meet af aan alle stakeholders rond de tafel te hebben, zodat we meteen van iedereen input krijgen. Dat is de enige juiste manier om een goede start te garanderen.” TC Maurits Jongens, managing director TMS bij Caroz: “Voor veel voorraadhoudende bedrijven is transport een grote kostenpost. Als er geen TMS is, zit daar vaak te weinig controle op. Soms wordt er dan jarenlang niet onderhandeld en worden prijsverhogingen gemakshalve gewoon geaccepteerd.”

13

VALUE CHAIN MANAGEMENT - NOVEMBER-DECEMBER 2024

DIGITAL BUSINESS

Stappenplan voor business intelligence

BI in de logistiek: tools voor succes

Bedrijven met logistieke operaties zitten op een goudmijn aan operationele data. Alleen benutten ze die data nog te vaak niet, onvoldoende of slecht. Samen met UHasselt onderzocht VIL waar het schoentje pre cies knelt en vooral: hoe het beter kan.

Onder de noemer BILOG voerde VIL, het innovatieplatform voor de logistieke sector in Vlaanderen, de afgelopen twee jaar een onderzoek uit naar het gebruik van business intelligence (BI) in bedrijven met logistieke operaties. Op basis van de bevraging van onder meer de eigen leden bracht VIL om te beginnen de noden van de sector in kaart. Die bleken vrij groot en vooral ook heel divers te zijn. Uitdagingen in de praktijk “Het ontbreekt onze logistieke bedrijven zowel aan kennis als aan tools, zowel om de noodzakelijke data te verzamelen als om die te verwerken en te visualiseren.” Zo vat Dirk Jocquet, die als projectleider bij VIL zijn col lega-projectleider Dirk Staelens gedurende twee jaar bij het BILOG-project begeleidde, de resultaten van de verschillende gebrui kersenquêtes samen. “In de praktijk vertrek ken de bevraagde bedrijven meestal vanuit de data, niet vanuit de vraag of beslissing

die ze willen of moeten onderbouwen – wat nochtans het eigenlijke doel van business intelligence is. Vaak vertrekken ze ook enkel vanuit de beschikbare data, niet vanuit de data die ze effectief nodig hebben. Tegelijk zien we dat de bevraagde bedrijven naast KPI-dashboards vooral ad-hoc dashboards maken.” “Weinig bedrijven uit ons onderzoek heb ben vandaag al een centraal datawarehouse voor BI-rapportering opgezet”, geeft Dirk Staelens mee. “Daarnaast zijn en blijven veel bedrijven voor het beheer van hun data en BI-omgeving niet alleen afhanke lijk van hun interne IT-afdeling, maar ook van externe partners.” Die fragmentatie en afhankelijkheid dreigen vooral problema tisch te worden nu de rapporteringsdruk van zowel klanten als regelgevers – de EU op kop – toeneemt. Steeds meer bedrijven zien zich vandaag gedwongen bijvoorbeeld ook over duurzaamheid te rapporteren, en

Dirk Jocquet, projectleider bij VIL: “Het ontbreekt onze logistieke bedrijven zowel aan kennis als aan tools, zowel om de noodzakelijke data te verzamelen als om die data te verwerken en te visualiseren.”

14

WWW.VALUECHAIN.BE

DIGITAL BUSINESS

dat bovendien steeds accurater en volledi ger. Zo brengt de Europese CSRD-richtlijn (Corporate Sustainability Reporting Direc tive) vanaf 2025 aanvullende verplichtingen met zich mee, zoals het rapporteren van CO2-emissies volgens de nieuwe ISO 14083 norm. Zonder zorgvuldig af te stemmen met de verschillende partners in hun logistieke keten zal die nieuwe rapportering voor veel logistieke bedrijven moeilijk, zo niet onmo gelijk zijn. “Weinig bedrijven hebben al een centraal datawarehouse opgezet voor BI-rapportering.” Haalbare, stapsgewijze aanpak Eenmaal de noden en uitdagingen van de sector in kaart gebracht, besloot VIL samen met UHasselt een methodologie te ontwik kelen die BI voor alle bedrijven met logis tieke operaties toegankelijk en praktisch toepasbaar moet maken. Die methodologie moet “op een structurele manier inzichten genereren ter ondersteuning van bedrijfs beslissingen”, aldus de vrije definitie van business intelligence die data scientist Frank Vanhoenshoven van UHasselt hanteert. “Daarbij is alles in dit gezamenlijke project gebaseerd op de inzet van een of meer BI-softwaretools. Die zetten ruwe data, ook ongestructureerde, om naar zinvolle informatie”, legt Dirk Jocquet uit. “In die ruwe data zitten diepgaande inzichten en waardevolle kennis verborgen waarmee logistieke bedrijven de kernvragen kunnen

beantwoorden die in hun organisatie leven.” Als voorbeelden haalt hij de status van KPI’s (key performance indicators) aan, maar ook het betaalgedrag van klanten en de moge lijkheden om de operationele efficiëntie te verhogen. Binnen het BILOG-project is dat proces van datatransformatie concreet uitgewerkt in een stappenplan. Dat omvat typische BI-activiteiten als het verzamelen, opslaan, voorbereiden en opschonen, analyseren en visualiseren van data. “Dat stappenplan opzetten vormt een uitermate belang rijk, centraal element in het hele project”, beklemtoont Dirk Staelens. “Hoewel er een belangrijke rol in is weggelegd voor tech nologie, is het toch geen louter technolo gisch project. We hebben bekeken hoe we die BI-technologie het best kunnen toepas sen en welke stappen we daarvoor moeten ondernemen.” Stap 1: identificeer en selecteer In deze eerste, voorbereidende fase ga je je BI-project scherpstellen. Dat doe je in de eerste plaats door je doelen te identifice ren, maar ook door de potentiële gevaren en hindernissen op je BI-traject in kaart te brengen. Dit is ook de fase waarin je bepaalt wat voor jouw organisatie de relevante beslissingen zijn en waarin je een aantal dui delijke prioriteiten vastlegt. Dat kan via een zogeheten ‘discovery template’ of via ‘dis covery sessies’. Interessant in dat verband is het framework dat VIL en UHasselt samen ontwikkelden voor een workshop die logis tieke bedrijven zelf kunnen organiseren om geschikte BI-projecten te selecteren. Via de VIL Logibox (https://toolbox.vil.be) kunnen ze een draaiboek met templates en een tutorial voor die workshop downloaden. Belangrijk is ook dat je goed defini eert welke dataondersteuning je precies nastreeft: wat zijn de noden van jouw orga nisatie op het vlak van data, analyse en rapportering? Een eerste conclusie die Dirk Staelens graag meegeeft, is dat je beter niet,

of toch niet enkel, vanuit de beschikbare data vertrekt. “Zoals ook uit de verschillende bevragingen blijkt, is het erg verleidelijk om via selfservice-BI gauw even een rapportje te maken. Een tool als Microsoft Power BI nodigt daartoe als het ware uit”, illustreert hij. “Meestal vertrek je in dat geval evenwel gewoon van je bestaande data. In feite sla je daardoor een aantal belangrijke stappen over. Om de juiste beslissingen te kunnen nemen, heb je inzichten nodig die vanuit de juiste data vertrekken. Welke data dat pre cies zijn, is ook weer iets dat je tijdens zo’n workshop kunt bepalen. De beslissingne mers of gebruikers in je organisatie kunnen je daar zeker bij helpen. Je doet er dus goed aan hen zo vroeg mogelijk bij je project te betrekken, bij voorkeur al in deze begin fase.” Stap 2: toon de business value aan De resultaten van die workshop kunnen in principe dienen als basis om gesprekken met potentiële IT-partners aan te knopen. Alleen zijn ze onvoldoende diepgaand om Dirk Staelens, projectleider bij VIL: “Belangrijk om voor ogen te houden is dat de licentiekosten voor alle tools en systemen uiteindelijk slechts vijftien à twintig procent van de totale kostprijs van je BI-project zullen uitmaken.”

15

VALUE CHAIN MANAGEMENT - NOVEMBER-DECEMBER 2024