2024 11 VCM

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

We zien daarbij een stijging binnen elk van onze acht categorieën. Voor de geopolitieke risico’s, het risico op natuurrampen, de sup ply chain en CO2-gerelateerde risico’s en de arbeidsgerelateerde risico’s wordt de grootste stijging verwacht.” René Buck benadrukt dat we de gevolgen van de geopolitieke instabiliteit en andere con flicten vandaag niet mogen onderschatten. Zo wijst hij op de gespannen situatie in de Zuid-Chinese Zee en de delicate verhouding tussen China en Taiwan. Taiwanese bedrijven vinden het vandaag erg belangrijk om hun afhankelijkheid van China te beperken. Die grote, aanhoudende politieke instabili teit wordt bevestigd door een onderzoek van McKinsey. Daarbij werden de grootste poten tiële risico’s voor de wereldwijde economische groei onder de loep genomen (zie figuur 2). Opvallend is ook de gestaag stijgende groene lijn in deze figuur, wat wijst op toenemende risico’s door veranderingen in het handels beleid en andere relaties. Handelsbeperkin gen zijn uiteraard niet nieuw, maar sinds 2017 zien we de discriminerende beperkingen jaar na jaar sterk stijgen (zie figuur 3). Het aantal maatregelen om de handel te liberaliseren neemt daarentegen veel minder vlug toe. “Bovendien zijn de redenen om handelsbe perkingen in te voeren in de loop van de jaren geëvolueerd”, weet René Buck. “Terwijl ze in eerste instantie vooral bedoeld waren om de

binnenlandse werkgelegenheid te stimuleren en bedrijven tegen buitenlandse concurrentie te beschermen, is daar nu ook de bescherming van de nationale veiligheid bijgekomen. Die speelt een steeds grotere rol in de handelsre laties tussen de VS en China, denk maar aan de export van kritieke producten zoals halfgelei ders. Noem het gerust een ‘moderne handel soorlog’, gedreven door veiligheidsbehoeften en strategische overwegingen, in plaats van puur economische motieven. Ook overwe gingen op het vlak van buitenlands beleid spelen een rol. Zo is het niet ondenkbaar dat de Amerikaanse regering in de toekomst van zijn Europese bondgenoten verlangt dat een bepaald percentage van het BBP aan defensie wordt besteed, willen ze niet met extra han delsbeperkingen worden geconfronteerd.” Een treffend voorbeeld van de impact van die handelsbeperkingen: de stijgende importta rieven voor China die president Biden in mei 2024 aankondigde en die intussen in werking zijn getreden. Voor elektrische voertuigen zijn die maar liefst toegenomen van 25 tot 100 procent. Voor zonnepanelen en halfgeleiders is het tarief van 25 tot 50 procent gestegen. Maar ook de import van andere categorieën zoals batterij-onderdelen en persoonlijke beschermingsmiddelen vanuit China wordt een stuk duurder. De Europese Unie besloot dan weer na maandenlange afwegingen om een extra importheffing op elektrische auto’s

uit China in te voeren. Die maatregel kan auto’s uit China tot 38 procent duurder maken. René Buck, CEO van BCI Global: “Bij de optimali sering van je productievoetafdruk moet je jezelf vier belangrijke vragen stellen: welke producten produceren we, waar doen we dit, voor welke markten doen we dit en met welke productie technologieën? Dat lijken voor de hand liggende vragen, maar in de praktijk zijn ze zeker niet altijd even makkelijk te beantwoorden.” Die maatregelen hebben niet enkel een impact op Chinese bedrijven, maar ook op Amerikaanse en Europese organisaties die jaren geleden hebben besloten eigen fabrie ken in China te bouwen om de Amerikaanse en Europese markten te bedienen. Ook buitenlandse bedrijven die hun productie aan China hebben toevertrouwd, delen in de klap pen. Dat toont de complexiteit van de heden daagse handelsbeperkingen aan. René Buck besluit dat stijgende invoertarie ven steeds meer druk zullen uitoefenen op bedrijfsmodellen wereldwijd. “Wat gebeurt er bijvoorbeeld wanneer tarieven tot twintig procent worden opgelegd op goederen uit alle landen, zoals de opnieuw verkozen presi dent Trump tijdens zijn rally’s heeft geopperd? Dat zou betekenen dat goederen die naar de

FIGUUR 2 Grootste potentiële risico’s voor de economische groei over de komende twaalf maanden

© McKinsey Global Surveys

24

WWW.VALUECHAIN.BE