2025 02 VCM

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Procter & Gamble Het fysieke internet klonk initieel misschien wel als science fiction, maar is volgens profes sor Eric Ballot, verbonden aan de Parijse hoge school voor ingenieurs Mines Paris – PSL, meer realistisch en dichtbij dan de buitenwereld veronderstelt. Hij verwijst onder meer naar het engagement van spelers als L’Oréal en Procter & Gamble. Huw Waters, supply chain direc tor bij Procter & Gamble, stelde bijvoorbeeld recent bij het Institute of Grocery Distribution (IGD) dat logistiek dertig procent vertegen woordigt van het totale kostenplaatje van in de supermarkt verkochte voeding. Hij gaf aan dat logistieke assets daarbij vaak onderbenut blijven. “Een oplossing bestaat erin die assets beter met elkaar te verbinden en trucks en trailers met elkaar te delen. Het fysieke inter net is de toekomst”, luidt het onomwonden. Prof. Eric Ballot: “Procter & Gamble is een van de wereldspelers die het voortouw nemen. Het bedrijf ondersteunde de ontwikkeling van slimme dozen. De modulaire dozen moeten het mogelijk maken nagenoeg alle producten te verpakken en de ruimte in containers en magazijnen beter te benutten. Hetzelfde geldt voor de modulaire containers die optimaal gebruikmaken van multimodaal transport. Ondertussen overstijgt het project Procter & Gamble Duitsland en geniet het een draagvlak binnen de volledige groep.” Tegelijk wijst het project op de hinderpalen voor een verdere uitrol van het fysieke inter net. “De dozen zijn ontwikkeld en ook al in verschillende lokale projecten gebruikt. Voor een verder uitrol is het belangrijk de volledige industrie en bijgevolg ook andere stakehol ders aan boord te krijgen”, aldus Eric Ballot. “Om tot dat punt te komen, is er nood aan standaardisatie en protocollen op Europees niveau. Met het nieuwe Europese project IKI GAI willen we nieuwe stappen zetten. Een andere factor is een heldere ‘governance’ die de regels voor alle processen en mechanismen definieert, de veiligheidsvereisten in kaart brengt en het nodige vertrouwen creëert. Wanneer partijen in het fysieke internet inves

Dat verandering zich snel kan manifesteren, illustreert Eric Ballot met de Japanse context. “Japan kampt al lange tijd met een schaar ste van vrachtwagenbestuurders”, licht hij toe. “De overheid heeft er beslist het aantal overuren te beperken. De verlaagde capaci teit zorgde voor hogere transportprijzen en resulteerde in een betere verloning voor de chauffeurs. Het vormde ook een accelerator voor innovatie en samenwerking om ineffici ëntie tegen te gaan. Het initiatief kwam dus op verschillende manieren de aantrek kingskracht van het beroep van vracht wagenchauffeur ten goede. Wanneer de wetgever ambitie toont, kan er dus veel bewegen. Een andere belangrijke factor komt naar voren in de stijgende verwach tingen van de consument op het vlak van duurzaamheid. De deeleconomie is voor de jongere generaties een evidentie. Het delen en openen van infrastructuur en transportmodi sluit daarop aan.” Blockchain lijkt een interessante techno logie om verschillende schakels binnen het fysieke internet met elkaar te verbin den. Toch noemt professor Eric Ballot het allerminst een must. “Blockchain heeft vooral tot doel verbintenissen te registre ren en te bewijzen. Aangezien het fysieke internet gaat om het aanknopen van duur zame samenwerking, zie ik op dat vlak een geringere noodzaak. Het nodige vertrou wen hoort sowieso al aanwezig te zijn; gedeelde datataal is veel belangrijker. Elke partij moet ook de kans krijgen om data met de andere uit te wisselen. De opgave bestaat erin verschillende partijen op een naadloze manier met elkaar te verbinden, zonder dat het een te grote opgave wordt om nieuwe actoren aan boord te krijgen. Er valt dus nog een lange weg af te leg gen. Al zetten we tegelijk incrementele stappen voorwaarts en bouwen we aan de weg naar een meer duurzame en open logistiek.” KD Blockchain en het fysieke internet

teren, willen ze er zeker van zijn dat de regels onderweg niet wijzigen. Het engagement mag niet vergeefs blijken.” Wat met kleinschalige initiatieven? Het delen van assets is op zich niet geheel nieuw. In de praktijk zien we dat er relatief kleine netwerken en initiatieven ontstaan, met een beperkte omvang van de activitei ten (zoals de pooling van lading). “Uiteraard juich ik dergelijke samenwerkingen van toon aangevende spelers toe, maar ze volstaan niet om op grotere schaal zaken in beweging te zetten”, geeft Eric Ballot aan. “We nemen graag de term duurzame logistiek in de mond, maar eigenlijk bestaat die niet. De afgelopen tien jaar boekte de sector bijvoorbeeld geen enkele vooruitgang op het vlak van de reduc tie van het aantal ‘lege’ kilometers en het ver hogen van de beladingsgraad. Maar ik maak mij geen illusies. Enkel met echte incentives krijgt verandering helemaal vorm. Zowel de spreekwoordelijke ‘wortel’ als ‘stok’ vormen katalysatoren. We stellen vast dat de interesse in het fysieke internet toeneemt wanneer sancties voor CO2-emissies of beloningen voor duurzamere oplossingen ter sprake komen.” Booster nodig De ‘roadmap to the physical internet’ van ALICE schetst een pad van nu tot 2040 met de belangrijke mijlpalen, vereiste technolo gieën en eerste implementatiemogelijkheden voor het fysieke internet. Volgens dat schema zouden geavanceerde proefimplementaties tegen 2030 ingeburgerd moeten zijn. Het daaropvolgende decennium zou dan verdere optimalisering richting autonome, open en gedeelde operaties volgen. “Die planning oogt ondertussen wel erg scherp”, geeft de professor aan. “Vijf jaar om het design verder uit te werken, lijkt beperkt. Om de progres sie te accelereren, hebben we nood aan een booster. Die impuls kan uit wetgevende hoek komen. Tegelijk is het onze zaak alle lopende initiatieven te faciliteren en die waar mogelijk samen te voegen, zodat we verder kunnen opschalen.”

16

WWW.VALUECHAIN.BE