VCM_022024_LR

WAREHOUSE MANAGEMENT

restricties kwamen we al snel tot de conclusie dat we in de hoogte moesten werken”, blikt Wim Muylaert terug. Na het scannen van de markt nam Alpro Van Looy Group onder de arm voor de realisatie van het project. “We toets ten verschillende varianten af en werkten onze business case uit. Het nam al snel een half jaar in beslag om de nodige bouwvergunningen te verkrijgen. In tussentijd startten we de tende ring. Daarna realiseerden we het project binnen een tijdsspanne van een jaar.” Twee pallets per kraan Het hoogbouwmagazijn is 45 meter hoog. Dat was gezien de aanwezigheid van het naburige vliegveld zowat de maximale hoogte. Het aan palende laagbouwmagazijn telt 12 hoogteme ters. “Een automatisch verpakkingsmagazijn vormde geen optie gezien de vele verschil lende leveranciers en verpakkingsformaten”, geeft Wim Muylaert aan. Het hoogbouwma gazijn biedt plaats aan 6.000 gekoelde pallets en 24.000 pallets op omgevingstemperatuur. Door middel van een conveyorsysteem is het met de twee productiezones geconnecteerd. Onmiddellijk na de productie transporteren de transportbanden de pallets automatisch naar het hoogbouwmagazijn. Daar volgt een profiel controle, die onder meer nagaat of de uitspa ringen van de pallet conform zijn en of ze niet te fel doorbuigt. Eenmaal het hoogbouwmaga zijn bereikt, brengen negen automatische pal letkranen met twee lastopnamemiddelen de pallets naar de gewenste locatie. Dat elke kraan twee pallets tegelijk kan nemen, springt in het oog. “Uit onze berekeningen bleek dat een vereiste om de beoogde laadca paciteit van tien trucks per uur te behalen”, ver telt de logistiek manager. “Om dezelfde reden zijn de rekken ‘single deep’. Eveneens bijzonder is dat we gewone europallets (80x120 centime ter) en industriepallets (100x120 centimeter) door en naast elkaar kunnen zetten, zonder dat we over afzonderlijke gangen of locaties hoe ven te beschikken. Dat verhoogt onze flexibi liteit. Mocht de markt in een bepaalde richting evolueren, dan kunnen we daar zonder grote aanpassingen meteen op inspelen.”

de stopposities definiëren. “Vroeger stroomlijn den we dat transport met behulp van afzonder lijke handpallettrucks, die zich niet volgens een vast traject doorheen het magazijn bewogen”, verduidelijkt inbound manager Olivier Reubrecht. “Nu vervoeren we vijf pallets in een beweging en ligt het veiligheidsniveau veel hoger. Ten opzichte van AGV’s hebben de treintjes als voordeel dat ze zich flexibel door onze smalle gangen en bochten bewegen.” Open aanspreekcultuur Alpro ziet sterk toe op de interne veiligheid van zijn infrastructuur, goederen en mensen. Elke heftruck- en reachtruckbestuurder moet bij aan vang van zijn shift een digitale checklist invullen met betrekking tot de conditie van het toestel. De voedingsproducent maakt ook gebruik van snelheidsreductiesystemen. Die wil Alpro in de toekomst verder uitbreiden richting slimmere oplossingen, zoals een automatische snelheids aanpassing in de nabijheid van voetgangers. Wanneer de reachtrucks hoge schokken registe ren, treden ze meteen in schildpadmodus. Naast die technische ingrepen focust Alpro op de men selijke inbreng en verantwoordelijkheid. “Bij een bijna-incident verwachten we van onze mensen een veiligheidsmelding. We merken dat die cul tuur ingebed raakt en dat medewerkers zelf zoe ken naar oorzaken en oplossingen. De volgende stap bestaat in het creëren van een open aan spreekcultuur: elk teamlid moet een collega op een mogelijk risico kunnen wijzen, zonder daarbij de onderlinge relatie te beïnvloeden. Daar wer ken we sterk aan.” Naast de jaarlijkse externe rekkeninspectie heeft Alpro intern medewerkers opgeleid voor kwar taalinspecties. “Opnieuw beogen we verant woordelijkheidszin. Wanneer een reachtruck bijvoorbeeld de stijl van een rek licht raakt, zal dat waarschijnlijk geen risico met zich meebren gen, maar bij een tweede en derde incident in dezelfde zone treedt misschien wel het cas cade-effect op en ontstaan er mogelijk wel gevolgen. Daarom gaan we er van uit dat onze heftruckchauffeurs zo’n incident eveneens mel den.” KD

Flexibiliteit is ook aan de laadkades terug te vinden. Naast vaste niet-gekoelde en gekoelde zones beschikt Alpro over een gemengde laad kade, aanpasbaar in functie van de producten die er op dat moment circuleren. Yard management Alpro maakt gebruik van yard management. De vrachtwagenchauffeur meldt zich op het wachtparkeerterrein aan en ontvangt een sms met de kadegegevens, waarna hij de site oprijdt. Alpro klopt zich op de borst dat het op die manier 97 procent van de vrachtwagens tijdig laadt en lost. Eenmaal gedockt moet de chauffeur een wielkeg plaatsen, die is verbon den met een auditief alarm en lichten. Is de vrachtwagen niet correct gepositioneerd, dan volgt er een alarmsignaal. Een tweede beveili gingsmechanisme bestaat erin dat de chauffeur verplicht is de sleutels van de vrachtwagen af te geven. Dat moet voorkomen dat de trailer in beweging komt terwijl magazijnmedewerkers de vrachtwagen laden of lossen. Vrachtwagenchauffeurs mogen het magazijn niet betreden. Alpro rustte de laad- en loszone uit met chauffeurskooien van waaruit chauf feurs de verwerking van hun lading kunnen volgen. Bij het laden van de oplegger maakt Alpro gebruik van een statiefscanner die de aanwezigheid van de juiste pallet op de aange wezen trailer verifieert en registreert. “Op die manier zorgen we er voor dat er achteraf geen discussie ontstaat over het al dan niet aanwezig zijn van een bepaalde pallet”, geeft outbound manager Bo Debruyne aan. Magazijntreintjes Opvallende verschijningen in het verpakkingsma gazijn zijn de twee magazijntreintjes. Ze zetten op basis van de input uit het ‘continuous replenish ment process’ (CRP) in SAP de verpakkingsmateri alen binnen een tijdsspanne van twee uur op de aangewezen productielocatie af. Elk treintje is uit gerust met vijf wagonnetjes die telkens een pallet bevatten. Ze volgen een vast traject, aangeduid met blauwe lijnen op de magazijnvloer en genie ten voorrang op alle andere interne vervoersmid delen. De treinen beschikken over RFID-tags die

62

WWW.VALUECHAIN.BE