VCM_042026_LR

MAART - APRIL 2026

WWW.VALUECHAIN.BE

VERDER IN DIT NUMMER: HET FYSIEKE INTERNET: VAN CONCEPT NAAR REALITEIT - MARS PETCARE MAAKT ZIJN SUPPLY CHAIN TOEKOMSTBESTENDIG - PLEIDOOI VOOR CENTRALE DATABANK VAN EU-GEKWALIFICEERDE LEVERANCIERS - BAYER PLAATST MENSEN CENTRAAL - TOP 10 SUPPLY CHAIN TRENDS VOOR 2026 – HET ANTIFRAGIELE PROCUREMENT VAN LAMBORGHINI - RFP’S: HET VALSE ORAKEL VAN DIGITALE TRANSFORMATIE - SLIMSTOCK OVER AI – DEMAND MANAGEMENT BIJ GUERBET - ZES PRINCIPES VOOR DUURZAMERE IMPLEMENTATIE VAN TECHNOLOGIE – DE NIEUWE MAGAZIJNEN EN AUTOMATISERINGEN VAN LECOT, AVASCO, ATLAS COPCO EN SAMSONITE - RFID BIJ HERBRUIKBARE PLANTENTRAYS – NIEUWS VAN LOGIMAT – AUTOMATISERING LAAD- EN LOSPROCES BIJ COLRUYT – FLYING DRAGON, DEMATIC’S MULTISHUTTLE SYSTEEM - ELEKTRIFICATIE BIJ JUNGHEINRICH - WEBA KIEST VOOR BINNENVAART – IKEA OPTIMALISEERT DE MIDDLE MILE - DE NIEUWE PPWR-WETGEVING Samen met Value Chain Management en WWW.VALUECHAIN.BE vormt dit magazine één infopakket voor het management van uw globale waardeketen. AFZENDER: KONING ALBERT I-LAAN 162 I B 8200 BRUGGE I P 916959 I ISSN 1372-875X I 31 E JAARGANG I MAANDUITGAVE 40 EUR I AFGIFTEKANTOOR ANTWERPEN-X Tijdens Supply Chain Innovations 2026 gaf Jan Baan zijn visie op de toekomst van ERP Jan Baan: “ERP was nooit hightech, wel high paid”

Used. Tested. Built to last.

Elke Jungheinrich tweedehands truck wordt zorgvuldig getest en technisch gecontroleerd. Zo bent u zeker van betrouwbare prestaties, zonder toegevingen op veiligheid. Met onze occasietrucks geniet u van bewezen topkwaliteit aan een bijzonder aantrekkelijke prijs. Gebruikt, maar absoluut gebouwd om nog lang mee te gaan. Geen verrassingen, alleen echte Jungheinrich kwaliteit.

Meer weten? www.jungheinrich.be/nl/usedtolast

MAART - APRIL 2026

IN DEZE EDITIE

53

Capaciteit en automatisering als groeivoorwaarde Avasco kiest voor hoogbouwmagazijn

VISIE 8

“ERP was nooit hightech, wel ‘high paid’” Jan Baan koppelt bedrijven los van legacy Het Fysieke Internet: van concept naar realiteit Onderbenutte capaciteit omzetten naar slimme samenwerking in een open logistiek systeem Van silo’s naar end-to-end-orkestratie Hoe Mars Petcare zijn supply chain toekomst- bestendig maakt Afstemmen en samenwerken in tijden van disruptie Pleidooi voor centrale databank van EU- gekwalificeerde leveranciers Pionieren op het snijvlak van mens en machine Bayer plaatst mensen centraal in supply chain van de toekomst Top 10 supply chain trends voor 2026 Strategisch kader voor veerkrachtige en duurzame logistieke netwerken RFP’s: het valse orakel van digitale transformatie Waarom requests for proposal vaak falen Impact van AI op forecasting, planning en voorraadbeheer Slimstock over de mogelijkheden, beperkingen en toekomstperspectieven Demand management excellence als ruggengraat van IBP Guerbet licht structurele herpositionering van demand management toe Relaties als strategisch kapitaal Hoe Lamborghini zijn procurement‘antifragiel’organiseert

56

Gerichte keuzes werpen vruchten af Magazijnautomatisering bij Atlas Copco

11

58

Taakgestuurde aanpak levert efficiëntieboost op Samsonite stroomlijnt EDC met C&W Keuze voor efficiëntie, traceerbaarheid en leesbaarheid Sleutelrol voor RFID bij herbruikbare plantentrays Robotiseringsgraad in intralogistiek blijft stijgen LogiMAT 2026: geen humanoids, wel klim- en plafondrobots Klus in 35 minuten geklaard Still en Colruyt automatiseren laad- en losproces Dematic vergroot reikwijdte met Flying Dragon Innovatie maakt Multishuttle-systeem interessant voor slow movers Elektrificatie als hefboom voor de toekomst Jungheinrich zet in op prestaties, automatisering en lage instap

AUTO ID 63

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT 14

18

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT 65

20

68

42

70

73

PROCUREMENT 24

TRANSPORT MANAGEMENT 76

DIGITALE TRANSFORMATIE 28

Het plaatje moet helemaal kloppen Weba schakelt binnenvaart in

78

Optimalisering in de ‘middle mile’ Ikea gaat van cash-and-carry naar omnichannel

30

VERPAKKINGSMANAGEMENT 80

Nieuwe spelregels voor verpakkingen in de supply chain PPWR-wetgeving maakt rolbepaling cruciaal

FORECASTING, PLANNING & VOORRAADBEHEER 34

PARTNERINFORMATIE 38

KMO Barometer: de grootste handelsuitdagingen voor kmo’s in 2026 En hoe ERP‑software het verschil maakt

WAREHOUSE MANAGEMENT 46

Slimme magazijnen creëren ook nieuwe risico’s Zes principes voor duurzamere implementatie van technologie Snelheid, betrouwbaarheid en flexibiliteit Lecot opent geautomatiseerde logistieke hub in Heule

51

Value Chain Management en alle informatie op www.valuechain.be vormt samen één informatiepakket voor het management van uw globale waardeketen. De magazines en online informatie zijn een productie van Media Access.

Value Chain Management

FLASH

FLASH

Het magazine Business Logistics werd volledig geïncorporeerd in Value Chain Management. Samen met de Content Weekly en de informatie op www.valuechain.be vormt dat één informatiepakket.

Collect&Go levert boodschappen aan huis met onbemand elektrisch voertuig

Value Chain Management Maart - April 2026

Abonnees die ook lid zijn van de Value Chain Community krijgen gratis toegang tot de community activiteiten

VALUE CHAIN werkt nauw samen met, en is het officiële medium van PICS BELGIUM (Production & Inventory Control Society)

Bediening op afstand via 5G Met een maximumsnelheid van 25km/u staat vei ligheid voorop. Verschillende camera’s observe ren de omgeving en het voertuig is ook uitgerust met korte- en langeafstandsradars die afstanden kunnen meten en obstakels zoals auto’s, fietsers en voetgangers herkennen. Ook de lokale politie wordt langs het traject betrokken. Het voertuig wordt daarbovenop van op afstand bestuurd door een controle-operator. Een snelle, stabiele en beveiligde 5G-verbinding van Telenet group, volledig afgeschermd van andere datastro men op het mobiele netwerk, moet ervoor zorgen dat de controle-operator altijd optimaal (in)zicht heeft in de (verkeers)situatie langs het levertraject. Telenet Business zet voor Colruyt Group nieuwe mogelijkheden van het 5G-netwerk in zoals net werksegmentatie (network slicing), waarbij een stukje van het mobiele netwerk voor de klant wordt gereserveerd. Aan de hand daarvan kan Telenet Business een Mobiel Privaat Netwerk bouwen: een afgescheiden snelle en sterk beveiligde mobiele connectiviteit op maat van de gebruiker of toe passing. Zo wordt ook tijdens piekmomenten een stabiele verbinding ondersteund en wordt er real time uitwisseling van videobeelden, sensordata en stuurinformatie mogelijk tussen het voertuig en de operator. Vanaf midden mei 2026 levert het onbemande wagentje drie maanden lang boodschappen aan huis in Leuven centrum. Het biedt ruimte voor de Collect&Go-bestellingen van twee klanten en wordt afgesloten met een cijfercode die alleen de klant kent. Na het uitladen van de boodschappen keert het wagentje terug naar het Collect&Go-afhaalpunt in Kessel-Lo, waar het opnieuw wordt gevuld. Levering door onbemand voertuig en particu liere Drivers

Collect&Go, de online boodschappendienst van Colruyt Group, heeft het 100% elektrisch onbe mande wagentje voorgesteld dat vanaf midden mei tot augustus 2026 in het stadscentrum van Leuven boodschappen aan huis zal leveren. Het gaat om het eerste onbemande voertuig in België dat de openbare weg opgaat en zich daarbij niet aan een vast traject houdt. Het voertuig wordt via het 5G-netwerk van Telenet group bestuurd en van op afstand gecontroleerd om de veiligheid te garanderen. De technologie moet een antwoord bieden op de veranderende mobiliteitsnoden in de stad en op de uitdagingen die aanhuislevering in een stadscontext met zich meebrengt. Volgens Tom De Prater, directeur bij Collect&Go, vormt online boodschappen doen een belang rijke pijler voor Colruyt Group. “In een snel ver anderende e-commercecontext zoeken we voortdurend naar manieren om de ‘last mile’ zo efficiënt en duurzaam mogelijk te organiseren”, licht hij het initiatief toe. “Het kostenplaatje van die laatste kilometers is vandaag hoog en mobi liteit in steden is een uitdaging. Inzetten op inno vatie en creatieve oplossingen is cruciaal en zit in het DNA van Colruyt Group.” De FOD Mobiliteit gaf Colruyt Group een vergun ning om het onbemande wagentje op de open bare weg te laten rijden. Ook het Agentschap Wegen en Verkeer en VIAS waren betrokken. De komende weken gaat het wagentje de baan op in Leuven om de route te verkennen. Vanaf midden mei zullen alle inwoners van postcode 3000 (m.u.v. de voetgangerszone en de ring) hun boodschappen door het voertuig kunnen laten bezorgen. Op lange termijn wil Collect&Go bekijken hoe het met de lokale en federale overheid veilig en eco logisch autonoom transport kan voorzien op de openbare weg in een stadsomgeving.

Directeur: Jan Proot Hoofdredacteur: Tina Claeys Eindredactie: Heidi Corthals Redactie: Tina Claeys, Kurt Deman, Felix Ferret, Lisa Meyers, Annemie Morbee, Dries Van Damme, Jan De Kimpe, Tom Dejonghe, Laureline Vansteenkiste, Marcel te Lindert Advertenties Seminar & Event management Valerie Boydens: + 32 (0)50 40 80 80

Uitgeverij Media Access Kon. Albert I-laan 162 B-8200 Brugge Telefoon: + (50) 40 80 80 Fax: +32 (0)50 40 80 90 Vormgeving & lay-out Dempsey Provoost Drukkerij Bredero Graphics – Melle

Value Chain verschijnt vijf keer per jaar in print en online: januari - februari maart - april mei - juni

niet in juli en augustus september - oktober november - december

Abonnement op het Value Chain informatiepakket in print en online en lidmaatschap van de Value Chain Community bedraagt voor België en Nederland € 145 voor 1 jaar.

Abonnement op het Value Chain informatiepakket ENKEL online en lidmaatschap van de Value Chain Community bedraagt voor België en Nederland € 95 voor 1 jaar.

Een abonnement kan op elk ogenblik starten.

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit. Overname, geheel of gedeeltelijk na uitdrukkelijk schriftelijke toestemming van de uitgever.

4

WWW.VALUECHAIN.BE

FLASH

Lost AI straks zelfstandig verstoringen in de supply chain op? Als we Gartner mogen geloven wel. Het bedrijfs- en technologie-onderzoeksbureau voorspelt dat binnen vijf jaar zestig procent van de verstorin gen in de supply chain zonder menselijke tussen komst zullen worden opgelost doordat AI steeds autonomere supply chains mogelijk maakt.

Naarmate de verstoringen in de supply chain toenemen als gevolg van aanhoudende onze kerheid over het handelsbeleid en escalerende geopolitieke conflicten, stijgt de kans op wanbe heer, vertraagde reacties en financiële verliezen zonder de ondersteuning van realtime analyses of geautomatiseerde risicoanalyses. Uit gegevens van Gartner blijkt dat veel chief supply chain offi cers (CSCO’s) daar op reageren door snel gebruik te gaan maken van agentische AI-mogelijkheden of van plan zijn dat binnen de komende twee jaar te doen. “Nu toenemende en complexere verstoringen de reactiecapaciteit op de proef blijven stellen, kiezen organisaties steeds vaker voor AI die in real time situaties kan inschatten en handelen, om zo de consistentie en snelheid van de besluit vorming te verbeteren”, klinkt het bij Gartner. “CSCO’s moeten bekijken hoe ze op een gecon troleerde manier de autonomie kunnen uitbrei den door te beginnen bij beslissingen met een laag risico en door de data en het management op te bouwen die nodig zijn om de automatise ringsmogelijkheden de komende jaren op ver antwoorde wijze uit te breiden.” Aangezien de technologie nog niet matuur is en er problemen zijn met de beschikbaarheid van data, stelt Gartner dat volledige automa tisering voorlopig beperkt moet blijven tot

beslissingen met een laag risico. Bij beslissin gen met grotere belangen kan AI beter worden ingezet om het oordeel van mensen aan te vul len, aangezien volledige automatisering in die gevallen onaanvaardbare risico’s met zich mee kan brengen. Autonome supply chains vragen nieuwe werkmodellen Volgens Gartner zal de verschuiving naar een meer autonoom beheer van verstoringen orga nisaties ertoe dwingen flexibeler te worden en zich te herorganiseren op basis van strategi sche doelen, in plaats van starre hiërarchieën. Autonome supply chains vragen om nieuwe bestuursmodellen waarbij CSCO’s medever antwoordelijk zijn voor het toezicht op AI-ge stuurde besluitvorming en het naleven van nieuwe wetgeving en belangrijke ontwikkelin gen op het vlak van regelgeving wereldwijd.

Gartner adviseert CSCO’s de volgende maatrege len te nemen om te komen tot een AI-gestuurde supply chain die verstoringen kan opvangen zon der dat menselijke tussenkomst nodig is: • Neem verantwoordelijkheid voor het onder steunen van een bedrijfsbrede AI-strategie en -roadmap die investeringen in technolo gie afstemt op doelstellingen, waaronder het beheer van verstoringen en automatisering van besluitvorming. • Geef prioriteit aan investeringen in de kwali teit en het beheer van data. • Reserveer middelen om de emotionele en prestatiegerelateerde gevolgen van toene mende autonomie voor bestaande functies in de supply chain te beoordelen, waarbij change management als een kernactiviteit wordt beschouwd. • Stel noodplannen op voor het geval auto nome beslissingen mislukken.

Optibelt: modernization with SITLog Het moderniseren van een missie-kritisch intralogistiek systeem zonder de operatie stil te leggen. Dat was de uitdaging waar Optibelt GmbH, een toonaangevende Duitse fabrikant van hoogwaardige aandrijfriemen, voor stond. Naarmate de volumes toenamen, bereikte het bestaande systeem zijn grenzen, terwijl stil stand geen optie was.

sen ononderbroken en bleef de goederen stroom continu doorgaan. Het resultaat: een hogere systeembeschik baarheid, een stabielere materiaalstroom en een toekomstbestendig intralogistiek plat form dat de verdere groei van Optibelt onder steunt.

In nauwe samenwerking met integratie partner SITLog GmbH moderniseerde TGW Logistics het systeem terwijl de dagelijkse operaties gewoon doorgingen. Verouderde apparatuur werd vervangen door high-per

formance kranen en nieuwe technologie werd naadloos geïntegreerd in de bestaande omgeving. Zo bleven de verpakkingsproces

5

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART-APRIL 2026

FLASH

Zorgt agentic AI straks voor minder nieuwe aanwervingen? Volgens onderzoek van Gartner verwacht ruim de helft (55%) van de supply chain-leiders dat de evolutie in agentic AI ervoor zal zorgen dat er minder behoefte is om beginnende mede werkers aan te werven. Net iets meer dan de helft (51%) denkt ook dat de technologie zal leiden tot een algehele inkrimping van het personeelsbestand. Changes in ways of working driven by advancements in AI and Agentic AI Use of economic policy by governments as political tools Deglobalization or regionalization driven by geopolitical and economic tensions Evolving customer expectations that require supply chain adjestments Political instability and risk of con ict Economic downturn Shortage of talent and skills to ll critical positions Increasing penetration of autonomous operations

Ability of competitors to provide tailored products or services Scarcity of key raw materials and inputs (e.g., water or cobalt) (Cyber)security issues arising from higher supply chain connectedness Increasing pressure for socially/environmentally responsible companies/products Natural disasters (e.g., hurricanes/cyclones, drought, etc.) Employee fear of an evolving automated workplace Available, a ordable and reliable quantum computing and supercomputers

Gartner, dat zich toelegt op bedrijfs- en tech nologie-inzichten, heeft tussen juli en oktober 2025 wereldwijd 509 supply chain-leiders uit verschillende sectoren bevraagd. Hoewel de meningen over de uiteindelijke impact van agentic AI op personeelsplannen verdeeld blijven, zijn de respondenten het er in grote mate (86%) over eens dat de invoering van agentic AI nieuwe processen vereist voor de ontwikkeling van toekomstige ‘talentpijplij nen’. Zo blijkt dat supply chain-organisaties moeten heroverwegen hoe ze vaardigheden opbouwen en talent inzetten. “De best presterende supply chain-organi saties gebruiken AI om de manier waarop werk wordt verricht en talent wordt ontwik keld opnieuw uit te vinden. Ze beschouwen AI niet als zomaar een instrument om het personeelsbestand te verminderen”, aldus Gartner. “Chief supply chain officers (CSCO’s) moeten prioriteit geven aan het herontwer pen van rollen, vaardigheden en werkpro cessen, zodat mensen en machines samen waarde kunnen creëren.” De respondenten noemden “Veranderin gen in de manier van werken als gevolg van ontwikkelingen in AI en agentic AI” als de belangrijkste factor die de supply chain-strategie de komende twee jaar zal herdefiniëren (zie figuur).

n = 509 Q: Over the next two years, the following drivers have the potential to reshape how you de ne, organize, and operate supply chains. Please rank up to the top 5 in uential drivers rede ning your supply chain strategy, with 1 being the most infuential driver. Source: 2025 Gartner Future of Supply Chain Survey 842828 0% 30%

60%

nisaties die het afgelopen jaar de verwach tingen overtroffen op onder meer het vlak van customer lead time, klanttevredenheid, time-to-market, omzetgroei en duurzaam heidsdoelstellingen. Analisten van Gartner interviewden ook 15 supply chain-leiders van bedrijven die consequent in de Gart ner Supply Chain Top 25 staan, om de stra tegieën en praktijken te ontdekken die aan de basis van hun succes liggen. Daaruit bleek dat de acceptatie van agentic AI bij die bedrijven aanzienlijk hoger ligt dan bij andere respondenten op het gebied van inkoop, productie, logistiek, magazijnbe heer en planning. Als gevolg daarvan waren de goed pres terende respondenten eerder geneigd te erkennen dat de traditionele talentpiramide zal veranderen. Hoewel dat de behoefte aan traditionele startersfuncties kan verminde ren, geven die leiders prioriteit aan het her zien van de talentstrategie in plaats van aan de inkrimping van het personeelsbestand.

De komende twee jaar willen die goed preste rende leiders prioriteit geven aan de volgende talentstrategieën: • Talent bijscholen voor het AI-tijdperk; • AI-tools gebruiken om personeelsplanning en kandidatenbetrokkenheid te optimaliseren; • Automatisering en geavanceerde technolo gieën uitbreiden om de efficiëntie te verbete ren en de afhankelijkheid van manuele arbeid te verminderen. “Instapfuncties zoals we die vandaag kennen, zullen wellicht aan belang inboeten, maar supply chains zullen nog steeds behoefte hebben aan nieuw talent dat zeer flexibel en innovatief is”, klinkt het besluit bij Gartner. “Naarmate organisaties nieuwe manieren van werken ontdekken door het gebruik van AI, zullen ze ook een voordeel hebben bij het identificeren en aantrekken van het soort talent dat deze nieuwe werkmodellen in stand kan houden, waaronder het succesvol omscholen van de huidige medewerkers om nieuwe, meer waardevolle functies te vervullen.”

Het onderzoek van Gartner duidde ook op respondenten van goed presterende orga

6

WWW.VALUECHAIN.BE

WHITE PAPER

87% verwacht dat hun huidige TMS 2030 niet haalt – Bent u voorbereid?

Transportmanagement staat aan de vooravond van een ingrij pende transformatie.

U ontdekt:

• Hoe AI en machine learning de toekomst van transport sturen

Uit wereldwijd onderzoek van Manhattan Associates en Vanson Bourne blijkt dat 87% van de senior beslissers verwacht dat hun huidige transportmanagementsysteem de uitdagingen van 2030 niet aankan. De druk neemt toe: kortere levertijden, hogere klantverwachtin gen, strengere duurzaamheidsregels en de opkomst van auto nome AI veranderen de manier waarop supply chains worden aangestuurd. Organisaties die niet tijdig moderniseren, riskeren stijgende kos ten, verlies van oncurrentievoordeel en het niet kunnen waar maken van klantbeloftes.

• Hoe organisaties kosten en verstoringen terugdringen met geïntegreerde systemen

• Welke rol duurzaamheid en compliance spelen in strate gische besluitvorming

• Waarom zichtbaarheid in de keten direct bijdraagt aan klanttevredenheid

Of u nu actief bent in productie, retail, groothandel of food & beverage: dit onderzoek helpt u de juiste keuzes te maken voor een toekomstbestendig transportmanagementsysteem.

Het rapport Het nieuwe tijdperk van transportbeheer biedt inzichten van 1.450 beslissers wereldwijd.

Is uw TMS klaar voor 2030?

Lees het rapport

VISIE

“ERP was nooit hightec Jan Baan koppelt bedrijven los van legacy

ERP was niets minder dan ‘the mother of all complexity’. Niet onze woorden, wel die van Jan Baan, in de jaren negentig van de vorige eeuw nochtans een van de sleutelfiguren in de ERP-sector. Vandaag pleit hij voor ontkoppeling, waarbij door agentic AI aangedreven microservices de dienst uitmaken. Toch moeten bedrijven hun ERP-systeem niet buitengooien. Het krijgt wel een heel andere rol.

O p 9 maart 2026 vierde Jan Baan zijn tachtigste verjaardag. De man heeft zijn pensioen intussen lang verdiend, zou je dan den ken, zeker na zijn rijkgevulde, bij momenten turbulente carrière. Maar daar denkt hij zelf duidelijk anders over. Zo komt het dat hij een paar weken na zijn verjaar dag vol vuur het publiek van Supply Chain Innovations 2026 stond toe te spreken. Niet om genoegzaam op de successen van de jaren negentig terug te blikken, trouwens. Want Baan mag dan gelden als een van de pioniers van ERP, hij begrijpt heel goed dat de wereld de voorbije decennia sterk is veranderd. En dus, stelt Jan Baan, kan ook de bedrijfssoftware niet achterblijven. Hij speelt op die vraag in met Rappit, tot 2024 actief als Vanenburg Software, een bedrijf dat tools voor applicatieontwikkeling aan biedt.

Van MRP naar ERP Maar laten we eerste even in de tijd terug gaan. De consensus is dat we de Lyons Elec tronic Office – begin de jaren vijftig – als de eerste computer voor bedrijfstoepassingen beschouwen. Je had er een hele kamer vol apparatuur voor nodig. In de jaren zestig bedacht Joseph Orlicky het concept van MRP (material requirements planning), waar voor hij zich in ruime mate liet inspireren door hoe Toyota op dat moment werkte. Het was software die in de jaren zestig en zeven tig typisch op IBM-mainframes draaide. In de jaren tachtig evolueerde MRP naar MRP II. Achter de letters ging een andere uit leg schuil: manufacturing resource planning. Terwijl MRP zich uitsluitend op de planning van materialen en voorraad richtte, was het actieterrein van MRP II veel breder, met ook capaciteitsplanning van machines en mede-

ERP-pionier Jan Baan pleit voor ontkoppeling: “De echte kracht van een oplossing schuilt niet in je backend, maar in je workflows.”

8

WWW.VALUECHAIN.BE

VISIE

ch, wel ‘high paid’”

werkers, financiële prognoses en simulaties. Dat systeem vervelde begin de jaren negen tig tot ERP: enterprise resource planning. Het is het tijdperk waarin drie namen het mooie weer maakten: SAP, Baan en Oracle. Daarna kwamen het internet, naast nieuwe golven van digitalisering en automatisering, maar dat is een ander verhaal. Big business Het idee achter de ERP-systemen van de jaren negentig was dat één monolithische oplossing de complete werking van een onderneming kon omvatten. Het maakte ERP complex en duur, maar vooral ook ‘big business’. Het is de periode waarin het Duitse SAP uitgroeide tot de marktleider. De grote concurrent op dat moment was Baan Corporation, het bedrijf dat Jan Baan in 1978 had opgericht. Oracle had eerder naam gemaakt in de databasemarkt, maar mikte met Oracle Applications ook op ERP. Later zou het bedrijf concurrenten als JD Edwards en PeopleSoft overnemen. Microsoft was eind de jaren negentig nog niet op de ERP markt te vinden. Dat zou pas na het jaar 2000 gebeuren, via de overname van bedrij ven als Navision en Axapta. Om maar te zeggen: in de jaren negentig was Baan een ongezien succesverhaal. Het bedrijf was een Europese ‘unicorn’, lang voor de term in gebruik raakte. In 1994 haalde Baan Boeing als klant binnen. Het bedrijf trok naar de Nasdaq en was op zijn hoogte

punt tien miljard dollar waard. Eind de jaren negentig trad Jan Baan terug als voorzitter. Het aandeel kende een spectaculaire koers val en het bedrijf kwam uiteindelijk eerst in handen van Invensys, later SSA en uiteinde lijk Infor. Anno 2026 is het ERP-pakket Infor LN daarmee de opvolger van de oorspronke lijke Baan-software. ERP doet alles Die software ziet er vandaag compleet anders uit. Logisch, want sinds de jaren negentig is de wereld ingrijpend veran derd. Toen Baan zijn wellicht bekendste ERP-oplossing lanceerde – Baan-IV in 1996 – leverde dat een bijzonder ingewikkeld pro cesschema op. “ERP was echt ‘the mother of all complexity’”, zegt Jan Baan daarover. Maar dat was tegelijk ook het hele idee. “ERP deed alles. Net daarom wonnen wij het con tract voor Boeing, en niet SAP. We brachten 40.000 gebruikers onder op één ‘instance’ waar werkelijk alles gebeurde: ERP, WMS, noem maar op.” Wie er een ‘magic quadrant’ van Gartner uit die periode op naslaat – toen nog aange duid als ‘ERP Strategic Matrix’ – ziet dat het onderzoeksbureau Baan Company toen als de meest innovatieve partij erkende, voor SAP en Oracle. Maar, inderdaad, intussen zijn we wel dertig jaar verder. Dat maakt de vergelijking met vandaag heel moeilijk. “De ontwikkeling van de software gebeurde toen – in de jaren negentig – echt nog op

ambachtelijke manier”, zegt Jan Baan. “Het was niet bepaald hightech, wel ‘high paid’.” Bovenal leverde het een oplossing op die niet meer relevant is voor de wereld van nu.

De best practice van de leverancier

“ERP-systemen waren in essentie transac tionele systemen op een SQL-database”, zegt Jan Baan. Als je eenmaal een keuze had gemaakt voor een pakket, was ‘vendor lock-in’ je deel. “Uiteindelijk ging je aan de slag met de best practice van de leveran cier.” Dat is nog iets anders dan het nastre ven van de operationele uitmuntendheid van je eigen organisatie. “Bij legacy ERP zien we daardoor vaak dezelfde uitdagingen terugkeren. Het zijn rigide systemen, niet in staat tot een hoge graad van flexibiliteit. Vendor lock-in is heel vaak een reëel pro bleem.” In de loop van de jaren hebben bedrijven bovendien vaak heel wat ‘work-arounds’ ontwikkeld, bedoeld om die rigiditeit te omzeilen. Maar dat levert doorgaans vooral extra manueel werk op – en de bijhorende frustratie. “Het gebrek aan aanpasbaarheid vormt zo uiteindelijk een hindernis voor dynamische processen.” Is het een idee, nu er steeds meer verhalen over software ontwikkeling met generatieve AI de kop opsteken, om de gewenste aanpassingen alsnog via AI te realiseren? “Dat is eigenlijk gewoon levensgevaarlijk”, zegt Jan Baan.

9

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART-APRIL 2026

VISIE

“Het gebruik van AI in die context is enkel een recept voor nog meer lock-in.”

Die modernisering is noodzakelijk. Bedrijven zien zich vaak afgeremd door de legacy die ze in huis hebben. Die verhindert hen makke lijk te schalen, infrastructuur te hergebruiken of nieuwe technologie uit te rollen, zoals AI. Maar alles buitengooien en door een moderne oplossing vervangen, blijkt vaak een erg hoge drempel. Er hangen astronomische kosten en een lange doorlooptijd aan vast, naast enorme operationele risico’s. De grootste bottleneck is wellicht nog dat die oefening heel wat manueel werk vraagt, met name op het vlak van ‘discovery’. Ont wikkelaars spenderen vaak erg veel tijd om via ‘reverse engineering’ te achterhalen hoe een niet-gedocumenteerde businesslogica in elkaar steekt. Net daar kan AI vandaag het verschil maken. “AI gaat op zoek naar de busi nessintenties van het systeem, niet zomaar de code”, klinkt het. “Dat brengt de doorlooptijd om een applicatieblauwdruk te ontwikkelen met vijftig tot zeventig procent terug. Iets wat vroeger maanden duurde, vraagt nu maar een paar weken. Het resultaat is kant-en-klare Java-code, waar je zelf de eigenaar van bent.” Door de strot De uitleg van Jan Baan toont aan hoe de klas sieke manier van softwareontwikkeling lang zaam verdwijnt. “Die evolutie is niet tegen te houden”, zegt hij. Tegelijk ziet hij de kansen die hieruit voortkomen. “De software groeit uit tot een essentieel onderdeel van de busi ness. Tegelijk hoeven bedrijven hun zware investeringen in ERP van de voorbije jaren niet zomaar weg te gooien.” Gelukkig maar. “Want ja, ERP is de bedrijven destijds echt wel door de strot geduwd”, geeft Jan Baan toe. “Dat levert vandaag echter alleen maar een generiek product op.” Door ERP in de basis te behouden, maar losgekoppeld daarvan het verschil te maken met agentic AI micro services, slaagt een organisatie er opnieuw in haar ultieme doel na te streven: de busi ness doen draaien. “De echte kracht schuilt namelijk niet in je backend, maar in je work flows.” DVD

Het is de ultieme bevrijding van je bedrijfspro cessen.” Het is een aanpak die ERP degradeert tot een kluis: niets meer dan een ‘system of record’, uitsluitend gebruikt voor de veilige opslag van statische data. Tussen de microser vices en de ERP komt een semantische data laag. Die vertaalt de ruwe, feitelijke data naar contextuele informatie, met behulp van toe passingen als BigQuery en Elastic Search.

AI kan de fundamentele productfouten uit die legacy ERP niet oplossen, zo blijkt. Die oude systemen zijn meestal ook gewoon te rigide om er AI op los te laten. Onder meer de datafragmentatie beperkt de effectiviteit van de gebruikte AI. Dan maar AI-functionali teit toevoegen aan de legacy ERP? Ook dat is meestal zinloos, klinkt het. Ontkoppeling Wanneer Jan Baan vandaag over softwareont wikkeling praat, heeft hij het niet meer over de monolieten van weleer. Het kernwoord is ‘ontkoppeling’. Bedrijven die vandaag met ERP werken, hoeven dat systeem echter niet meteen buiten te gooien. “ERP kan best nog wel een jaar of tien mee”, zegt Jan Baan. Maar de rol van het systeem verandert ingrijpend. ERP is niet meer waar een bedrijf het verschil mee maakt. In zijn nieuwe benadering geeft Jan Baan aan ERP de rol van het versterkte fort waar zich de statische SQL-data bevinden. ERP was altijd al grotendeels het werkterrein van de accoun tant, gefocust op accurate data. Dat blijft zo, maar het is niet waar een bedrijf waarde cre ëert. “Dat gebeurt buiten het fort, via een flexibele vloot van agentic AI microservices. Dat is waar de innovatie plaatsvindt. Dat is waar je je winst maakt. Het is je ‘secret sauce’, en die hou je best zo ver mogelijk weg van de softwareleveranciers waar je mee werkt.” Tussen die microservices en ERP in tekent Jan Baan daarom wat hij een ‘architectural guardrail’ noemt, om de integriteit van de data te beschermen.

“ERP leidde tot ‘vendor lock-in’.

“Als je alles ontkoppelt, kun je echt veel meer doen”, zegt Jan Baan. Hij schetst het huidige IT-landschap als een model met vijf lagen. Onderaan bevinden zich de ‘spieren’: energie, chips, cloud en AI. De toplaag is de ‘ziel’. Dat zijn de applicaties, de workflows, de unieke logica. De onderste vier lagen benader je volgens Jan Baan het best op een agnosti sche manier. Welk ‘merk’ van cloud of LLM je gebruikt, maakt op dat niveau in feite geen verschil. “Ontwikkeling met low code is een goed voorbeeld van die aanpak. Je kunt er veel mee doen, maar niet alles.” ‘Vibe coding’, waarbij je AI-modellen alle ontwikkeling laat uitwerken, is het andere uiterste. Het idee ach ter Rappit is om het beste van die twee werel den te combineren, om tot ‘enterprise-grade’ oplossingen te komen. Modernisering van legacy Zo wil Jan Baan een oplossing aanbieden die toelaat legacy op korte termijn te modernise ren: in weken en maanden in plaats van jaren. Je ging aan de slag met de best practice van de leverancier, niet die van je eigen bedrijf.” – Jan Baan

Bevrijding van de bedrijfs- processen

De essentie van de ontkoppeling zit in de microservices. Jan Baan heeft het in dat ver band over ‘sovereign execution’. “Je houdt de echte intelligentie apart”, zegt hij. “Door de infrastructuur en de logica van elkaar los te koppelen, kom je pas echt tot wendbaarheid.

10

WWW.VALUECHAIN.BE

VISIE

Het Fysieke Internet: van concept naar realiteit Onderbenutte capaciteit omzetten naar slimme samenwerking in een open logistiek systeem

Hoe organiseer je logistiek efficiënter in een wereld van versnipperde stromen en onderbenutte capaciteit? Het Fysieke Internet reikt een antwoord aan met een open, gestandaardiseerd netwerk waarin goederen zich verplaatsen zoals data. Die aanpak zet in op samenwerking, schaal en slimme protocollen om trans port duurzamer en performanter te maken. Professor Eric Ballot van MINES Paris – PSL legde tijdens Supply Chain Innovations 2026 uit waar we vandaag staan en welke stappen Europa zet.

H et concept ‘Physical Internet’ (PI) of het Fysieke Internet (FI) bestaat al zo’n vijftien jaar en biedt een inno vatieve kijk op hoe we logistiek en transport kunnen organiseren. FI beschouwt een logistiek netwerk als een inter net, waarbij goederen zich door een gedeeld netwerk verplaatsen zoals datapakketten op het internet. FI wil logistieke diensten uni verseel met elkaar verbinden via containers en protocollen. Die protocollen moeten alle bedrijven in staat stellen op een naadloze en gestandaardiseerde manier met elkaar te wer ken. Hoewel partnerships tussen bedrijven al bestaan, zijn zij gebonden aan de specifieke context van de betrokken partijen en kunnen ze niet zomaar naar andere bedrijven worden overgedragen of uitgebreid. FI streeft ernaar die aanpak te overstijgen. “Heel wat logistieke middelen blijven onder benut. Denk aan vrachtwagens met halve lading of magazijnen met lege zones. Of dich

ter bij huis, het aantal personenwagens met slechts één passagier terwijl er plaats is voor vijf personen”, legt professor Eric Ballot uit. Hij is verbonden aan MINES Paris – PSL en is voorzitter van de leerstoel Fysiek Internet. “We werken al meer dan tien jaar aan het concept FI en toch is die periode vrij kort. Wil je ver andering en innovatie effectief doorvoeren, dan is er een fysieke verandering nodig en dat neemt tijd in beslag. Het potentieel van deze nieuwe logistieke aanpak komt duidelijk uit het onderzoek naar voren. Vandaag ont breekt het ons aan die algemene protocollen. We moeten de visie pragmatisch omzetten naar de praktijk.” Het Fysieke Internet evo lueerde sinds zijn introductie naar regionale proefprojecten en gestandaardiseerde Living Labs. “Het doel is duidelijk: betere, duurza mere ‘end-to-end’ dienstverlening met min der verspilling en een betere benutting van de beschikbare capaciteit. Hoe schalen we FI op naar een wereldwijde realiteit?”

Professor Eric Ballot, verbonden aan MINES Paris – PSL en voorzitter van de leerstoel Fysiek Internet: “Op het water en in de lucht delen we hetzelfde transportmiddel. Zodra het transport aan land komt, splitst alles op. Dat is niet logisch of efficiënt.”

11

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART-APRIL 2026

VISIE

FIGUUR 1 Het logistieke netwerk vertoont gelijkenissen met digitale netwerken en het internet.

Supplier

Client

L7 Logistics Web Layer

L7 Logistics Web Layer

L6 Encapsulation Layer

L6 Encapsulation Layer

L5 Shipping Layer

L5 Shipping Layer

L4 Routing Layer

L4 Routing Layer

L4 Routing Layer

L4 Routing Layer

L4 Routing Layer

L3 Network Layer

L3 Network Layer

L3 Network Layer

L3 Network Layer

L3 Network Layer

L2 Link Layer

L2 Link Layer

L2 Link Layer

L2 Link Layer

L2 Link Layer

L1 Physical Layer

L1 Physical Layer

L1 Physical Layer

L1 Physical Layer

L1 Physical Layer

Middelen delen Het Fysieke Internet is opgebouwd uit ver schillende lagen, naar analogie van de gelaagde protocollen (protocolstack) voor data netwerken (zie figuur 1). Onderaan bevindt zich de fysieke laag die verwijst naar het transport van goederen. De lagen erboven voegen bijko mende informatie toe, zoals de bestemming van de vracht (routing). Hoe hoger in de ‘stack’, hoe gedetailleerder de karakteristieken worden. Prof. E. Ballot: “Het is belangrijk te nuanceren dat het Fysieke Internet geen monopolie, technolo gie of gecentraliseerde controle is en dat het de marktregels niet verandert. Het streeft ook niet naar het delen van data tussen bedrijven. Dat is vaak een misvatting. Het gaat erom een uni forme, gestroomlijnde samenwerking uit te bou wen met gedeelde middelen.” Vandaag zijn er voldoende voorbeelden zonder de nood om data uit te wisselen tussen bedrij ven, zoals zee- en luchtvracht. “Op het water en in de lucht delen we hetzelfde transportmiddel”, licht de professor toe. “Zodra het transport aan

nologieplatform ALICE (Alliance for Logistics Innovation through Collaboration in Europe) een strategische roadmap voor 2030-2040. In ALICE zijn zo’n tweehonderd ondernemingen en uni versiteiten betrokken, samen goed voor meer dan honderd projecten. “Tot nu toe voerden we vooral kleinere pilootprojecten uit. Daaruit wil len we de relevante principes halen om het sys teem structureel te veranderen”, vertelt profes sor Ballot. Om die vertaalslag concreet te maken, haalt hij een aantal componenten aan die onder deel zijn van het Fysieke Internet. Op het onderste niveau, de fysieke laag, analy seerde hij de huidige methoden om producten te verpakken en verzenden. “We zien vandaag veel maatwerk en verschillende handling units, van kisten, bakken en plastic containers tot enkelvoudige en gestapelde pallets. We pro beerden die oplossingen systematisch te model leren van het product tot het magazijn of het transportmiddel. Ook al was die oefening com plex, we geloven dat we de huidige aanpak kun nen vereenvoudigen. Functioneel gezien zijn

land komt, splitst alles op. Dat is niet logisch of efficiënt. Waarom zou je een vrachtwagen niet optimaliseren met een zending van een ander bedrijf zodat je een full truckload (FTL) krijgt?” Ondernemingen kunnen zich geen eigen (lucht) haven veroorloven, dus zijn ze wel genoodzaakt om dat transportmedium te delen. Professor Ballot en zijn team trokken die filosofie door in een testcase met enkele Franse retailers en hun leveranciers. “We namen alle gefragmen teerde flows en consolideerden ze in hubs, zoals we met vluchtvervoer en zeevracht doen. Het resultaat? Zo’n vijftien procent minder tonkilo meters, twintig procent hogere beladingsgraad en zestig procent minder CO2. Dat laatste was mede het gevolg van het overschakelen van vrachtwagens naar treinvervoer. We slaagden erin sneller en met minder middelen tot bij de klant te komen.” Handling en transportcontainer Zowel in Europa als Azië werken landen of orga nisaties aan meerjarenplannen om FI te imple menteren. Zo ontwikkelde het Europese tech

12

WWW.VALUECHAIN.BE

VISIE

twee lagen vereist: enerzijds een soort ‘hand ling box’ waarin het gros van de verscheepte producten passen en anderzijds een interface met het transportmiddel. We noemen dat de ‘handling container’ en ‘transportcontainer’. De eerste moet in de tweede passen, vergelijkbaar met dataframes en internetpakketten. Om een gestandaardiseerde handling container voor te stellen aan FMCG-bedrijven zijn we al tien jaar bezig.” Het eerste proof of concept is een ver pakkingsunit van zestig op veertig centimeter en wordt getest in het Duitse IKIGAI-project. Professor Ballot verwacht dat daaruit verbeterin gen zullen voortvloeien. De bedoeling is om het concept vervolgens op Europees niveau door te trekken naar andere projecten en sectoren, want multinationals zoeken een Europese oplossing. “We willen geen patentmanagement of intel lectueel eigendom op deze unit, daarvoor heb ben we GS1 (nvdr: GS1 – Global Standards One – is een wereldwijde organisatie die standaarden ontwikkelt op het vlak van elektronische com municatie tussen bedrijven, bv. de EAN-code). We streven ernaar een gemeenschappelijke tool te creëren die voor iedereen openstaat.” Het tweede onderdeel, de transportcontainer, is een ander verhaal. “Momenteel hebben we hiervoor geen passend concept. Nochtans is dat een noodzaak, zeker als we kijken naar onze ste den, waar ruimte en tijd de kosten opdrijven en we dus efficiënter moeten zijn”, meent de pro fessor. “Idealiter organiseren we alles buiten de stad en gebruiken we in de stad een ‘plug-and play’ transportcontainer, compatibel met fiet sen, ondergronds vervoer en vrachtwagens. Het Zwitserse project Cargo Sous Terrain onderzoekt dergelijke alternatieve transportmiddelen, speci fiek afgestemd op stedelijke logistiek, om kosten te verminderen en het gebruik van beschikbare middelen te maximaliseren. Op Europees niveau hebben we vandaag helaas nog geen duidelijk voorstel voor een standaard transportcontainer.” Digitale architectuur Naast het fysieke aspect van hoe je goederen verpakt en verzendt, speelt het digitale luik een belangrijke rol in het Fysieke Internet. Hierbij

maakt professor Ballot een onderscheid tussen vier lagen: van de fysieke laag waar meer en meer objecten met elkaar verbonden zijn tot de applicatielaag. “Traditioneel gebruiken we EDI en API om te communiceren tussen bedrijven, maar wat als we door het gebruik van ‘digital twin’-technologie diensten en middelen van andere bedrijven kunnen ontdekken?” gaat de professor verder. “Cruciaal hierbij is hoe je als bedrijf kunt monitoren wat er door het netwerk gebeurt en wie aansprakelijk is. Je hebt volle dige visibiliteit, traceerbaarheid en beveiliging nodig. Op een betaalbare manier te allen tijde weten waar alle goederen zich in de supply chain bevinden blijft een grote uitdaging. Er is nood aan betrouwbare, geogepositioneerde, autonome, communicerende en goedkope sensoren.” Een mogelijke oplossing is volgens professor Ballot de ontwikkeling van nieuwe sensoren in 5G, onder meer via Orange en Huawei labs. De introductie van 5G-tags biedt een bruik baar alternatief voor klassieke RFID-tags. Ze werken overal waar er bereik is, zowel binnen

als buiten. “5G-tags werken zonder batterij en zijn leesbaar door elk 5G-toestel. Je hebt er geen aparte RFID-scanner voor nodig. De technologie is vandaag helaas nog duur, denk bijvoorbeeld aan de Apple-tags, maar als dat eenmaal deel wordt van de volgende genera tie van 5G-standaarden is het een stap voor waarts.” Daarnaast is er volgens de professor een dui delijke nood aan een robuuste set commu nicatieprotocollen en een gedeelde taal om data naadloos en veilig uit te wisselen tussen logistieke partners. “Het idee is dat bedrijven samen processen creëren en uitvoeren en daar ook kleine en middelgrote ondernemin gen bij betrekken”, licht hij toe. “Binnen ALICE lanceerden we daarover een discussiedocu ment omdat we ervan overtuigd zijn dat die gedeelde taal er moet komen, niet ter vervan ging van huidige standaarden maar als laag erbovenop. Neem slimme steden met slimme logistiek als voorbeeld. Die omgeving is uitda gend door het grote aantal oplossingen. Als we daar een communicatielaag boven plaat

FIGUUR 2 Optimalisering van transportrouting over verschillende logistieke spelers

2 transport requests for each

Without

5+3 u.d

With

2 transport requests for each but reallocated

3+2 u.d

13

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART-APRIL 2026

VISIE

Van silo’s naa Hoe Mars Petcare zijn su

sen, kan iemand die iets in real time in een stadscentrum wil leveren, zien welk transportmiddel beschikbaar is om zijn of haar rit te opti maliseren. Zo’n systeem is erg dynamisch, dus informatie moet actu eel zijn. Het duurt evenwel lang om die architectuur uit te werken.” Efficiëntere routing Binnen het digitale luik vormt transportrouting een essentiële scha kel. Door ladingen van vrachtwagens anders te organiseren, verho gen we de beladingsgraad, wat leidt tot lagere kosten en minder uit stoot. Tijdens zijn presentatie haalde professor Ballot het voorbeeld aan van twee vrachtwagens die dezelfde route volgen en gemeen schappelijke stops hebben (zie figuur 2). De routing tussen beide transportvragen optimaliseren leidt tot minder afgelegde kilome ters en zorgt ervoor dat de vrachtwagens efficiënter kunnen worden geladen. “Je moet gewoon in het netwerk de vraag lanceren of er iemand geïnteresseerd is om een bepaalde stop te maken”, zegt de professor. “In ons voorbeeld is dat: ‘Wie wil naar de rechterbo venhoek?’ Met een platform kun je bepaalde handling tussen de transporteurs uitvoeren en een betere oplossing vinden waarbij beide partijen besparen. Er is een enorm potentieel en het kan de kijk op transport grondig veranderen, net zoals de introductie van maritieme containers dat deed in havens. De kernvraag is hoe we transport kunnen consolideren en optimaliseren zonder centrale entiteit.” Het team van professor Ballot stelt een veilingmechanisme voor om transporteurs te selecteren en containers samen te voegen in hubs. Dat moet leiden tot een efficiëntere allocatie van ladingen zonder de klantrelaties te beïnvloeden. Om zelf te ervaren hoe dat in zijn werk gaat en wat de complexiteit en het potentieel van die aanpak zijn, ontwikkelde hij een spel, The Freight Transportation Game, dat nieuwe algoritmes aanreikt om vraag en aanbod te matchen met behulp van overslag. Dat spel is voor iedereen toe gankelijk. Met de resultaten wil professor Ballot begrijpen welke bijkomende gegevens en ondersteuning nodig zijn om tot betere oplossingen te komen. Hoe krijgt een bredere uitrol vandaag vorm? “In Europa loopt sinds midden 2025 het IKIGAI-project, waar 33 partners aan deel nemen voor een periode van drie jaar”, legt professor Ballot uit. “In dit kader implementeren we vijf logistieke innovaties in ver schillende proefprojecten. We willen inzicht krijgen in de vereis ten om het concept op te schalen. Neem bijvoorbeeld de handling box: we onderzoeken welke aanpassingen nodig zijn om die in heel Europa te standaardiseren. Het IKIGAI-project draait niet om de pilots, maar om een voorstel van normen en standaarden. Om een robuuste en veerkrachtige supply chain te realiseren, moet de oplossing eenvoudig en breed toepasbaar zijn.” LV

Mars Petcare heeft zijn Europees supply chain management hertekend in een context van toene mende volatiliteit en complexiteit. De organisatie koos daarbij niet voor technologie als vertrekpunt, maar voor een gefaseerde transformatie waarin mensen en processen centraal staan. Stap voor stap evolueert de supply chain van een gefragmenteerd, lineair model naar end-to-end orkestratie, met veerkracht en schaalbaarheid als leidende princi pes.

V oor velen staat Mars synoniem met chocolade, maar achter het merk schuilt tegenwoordig een ander zwaartepunt. Van daag is het enorme familiebedrijf immers ’s werelds grootste speler op het vlak van dierenverzorging en -voeding. Merken als Pedigree, Whiskas, Sheba, Cesar en Royal Canin vormen een belangrijk deel van het aanbod, aangevuld met veterinaire dien sten, diagnostiek en gezondheidsoplossingen voor huisdieren. Die brede positionering vertaalt zich naar de missie: ‘A Better World for Pets’. “Wat mooi is aan onze business, is dat we het leven van dieren écht beter kunnen maken”, begint Robert Pekar, vicepresident Supply Chain bij Mars Petcare. “Zo kun je door betere voeding en zorg hun leven verbeteren. En uiteindelijk betekent een betere wereld voor huis dieren ook een betere wereld voor de mensen die van hen houden.”

14

WWW.VALUECHAIN.BE

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

ar end-to-end-orkestratie upply chain toekomstbestendig maakt

ten: van grote internationale retailers tot die renspeciaalzaken en veterinaire netwerken. Die hebben elk hun eigen verwachtingen op het vlak van service, snelheid en flexibiliteit.

realiseren, is dan ook geen aparte supply chain agenda, maar maakt deel uit van één geïnte greerde bedrijfsstrategie.” Van lineair naar verbonden Traditioneel was het supply chain management bij Mars Petcare in verschillende domeinen opgedeeld, met name planning, productie, transport en warehousing. Elk domein optima liseerde zijn eigen processen, vaak in silo’s. Dat model botste echter op zijn grenzen. “We komen uit een wereld van lineaire ketens, maar in een complexe omgeving als de onze komt het erop aan de ‘stippen te verbinden’, van leverancier tot klant. Alleen op die manier kun je beslissingen nemen op basis van end-to-end-inzichten”, ver duidelijkt Robert Pekar. Volgens hem begint die omslag niet bij techno logie, maar bij perspectief. Mars Petcare vertrekt daarom altijd expliciet vanuit het standpunt van de klant. “Voor ons is ‘customer-back thinking’ essentieel”, benadrukt Robert Pekar. “Je supply chain moet het tempo en de verwachtingen van je klanten volgen. Een maximale samenwerking en service staan daarbij centraal. Als je product bijvoorbeeld niet in het rek ligt, dan bestaat het niet. En wat werkt voor een bedrijf als Amazon, werkt daarom niet voor Tesco.” Eerst de realiteit onder ogen zien Bij Mars Petcare startte de transformatie met een confronterende oefening in de vorm

Eén geïntegreerde bedrijfs- strategie

Die schaal en diversiteit maken de supply chain van Mars Petcare tot een strategisch onderdeel van de organisatie. En precies daar werd de impact van de opeenvolgende verstoringen het meest voelbaar. Tijdens de coronapandemie werden veel meer huisdie ren in huis gehaald, wat leidde tot een forse stijging van de vraag naar dierenvoeding. Daarop heeft Mars Petcare zijn capaciteit ver sneld uitgebreid, maar vrijwel meteen daarna kreeg de organisatie te maken met een opeen volging van andere verstoringen, zoals de ener giecrisis, transportproblemen, inflatie en geopo litieke onzekerheid. “De business is een rollercoaster geworden”, stelt Robert Pekar. “Die volatiliteit zal niet afnemen. Integendeel, de crisissen volgen elkaar sneller dan ooit op. Met het oog op een veerkrachtige supply chain moesten we anders naar onze business gaan kijken. In zo’n context volstaat het immers niet om supply chain als een onder steunende functie te beschouwen. Voor mij is de supply chain strategie gelijk aan de business strategie. Alles wat we op het vlak van transfor matie en digitalisering binnen de supply chain

In Europa alleen al telt Mars Petcare duizen den medewerkers, verspreid over een netwerk van fabrieken, magazijnen en kantoren in het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Duitsland, Polen, Spanje en Oost-Europa. De organisatie bedient een zeer divers landschap van klan Robert Pekar, vicepresident Supply Chain bij Mars Petcare: “Voor mij is de supply chain strategie gelijk aan de business strategie. Alles wat we op het vlak van transformatie en digitalisering binnen de sup ply chain realiseren, is dan ook geen aparte supply chain-agenda, maar behoort tot één geïntegreer de bedrijfsstrategie.”

15

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART-APRIL 2026