VCM_08092023_LR

AUGUSTUS-SEPTEMBER 2023 WWW.VALUECHAIN.BE

Performante TMS tools, maar integratie blijft vaak uit

Experts nemen Transport Management Systemen onder de loep

VERDER IN DIT NUMMER: DE SLEUTELS TOT SUCCES VOLGENS ROMEO BAERTSOEN - ASCM LICHT SCOR DS TOE - HET EFQM-VERHAAL VAN SIEMENS UK - PROF. SANDER DE LEEUW OVER DATA ENVELOPMENT ANALYSIS - UMICORE PRECIOUS METALS REFINING GAAT VOOR OPERATIONELE UITMUNTENDHEID - OPTIMAAL ORDERVERZAMELEN IN HET MAGAZIJN - SMART OMNICHANNEL FULFILMENT - INGREDIËNTEN VOOR SUCCESVOLLE CROSSBORDER E-COMMERCELOGISTIEK - ELEKTRIFICATIE IN DE TRANSPORTSECTOR - EVOLUTIE E-COMMERCE VRAAGT INNOVATIEVE OPLOSSINGEN - SLIMME RF-TOESTELLEN BIJ DHL SUPPLY CHAIN - CONTAINERS EN BESTELWAGENS MET ZONNECELLEN

Samen met Value Chain Management en WWW.VALUECHAIN.BE vormt dit magazine één infopakket voor het management van uw globale waardeketen. AFZENDER: KONING ALBERT I-LAAN 162 I B 8200 BRUGGE I P 916959 I ISSN 1372-875X I 28 E JAARGANG I MAANDUITGAVE 20 EUR I AFGIFTEKANTOOR ANTWERPEN-X

The core of success. Digitale producten en softwareoplossingen van Jungheinrich. Verhoog de efficiëntie van uw magazijn en maak uw truckvloot klaar voor de toekomst dankzij de digitale producten van Jungheinrich. Onze softwareoplossingen zorgen ervoor dat alle vereiste informatie altijd op het juiste moment op de juiste plaats beschikbaar is. Op basis van transparante gegevens kunt u uw processen optimaliseren en tegelijkertijd de veiligheid voor uw medewerkers verhogen. Jungheinrich biedt u de software. U geniet van de voordelen.

Meer weten? www.jungheinrich.be/digitale-producten

IN DEZE EDITIE

AUGUSTUS-SEPTEMBER 2023 WWW.VALUECHAIN.BE

VISIE 12

Mechaniek voor managers De sleutels tot succes volgens Romeo Baertsoen

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT 16

Op zoek naar meer weerbaarheid in de supply chain ASCM licht SCOR DS toe

18

Twintig jaar continue verbetering Het EFQM-verhaal van Siemens UK

23

Supply chains benchmarken met DEA Prof. Sander de Leeuw over Data Envelopment Analysis

Performante TMS tools, maar integratie blijft vaak uit

DIGITALE TRANSFORMATIE 29

Digitale bedrijfscultuur met focus op procesverbetering Umicore Precious Metals Refining gaat voor operationele uitmuntendheid

Experts nemen Transport Management Systemen onder de loep

VERDER IN DIT NUMMER: DE SLEUTELS TOT SUCCES VOLGENS ROMEO BAERTSOEN - ASCM LICHT SCOR DS TOE - HET EFQM-VERHAAL VAN SIEMENS UK - PROF. SANDER DE LEEUW OVER DATA ENVELOPMENT ANALYSIS - UMICORE PRECIOUS METALS REFINING GAAT VOOR OPERATIONELE UITMUNTENDHEID - OPTIMAAL ORDERVERZAMELEN IN HET MAGAZIJN - SMART OMNICHANNEL FULFILMENT - INGREDIËNTEN VOOR SUCCESVOLLE CROSSBORDER E-COMMERCELOGISTIEK - ELEKTRIFICATIE IN DE TRANSPORTSECTOR - EVOLUTIE E-COMMERCE VRAAGT INNOVATIEVE OPLOSSINGEN - SLIMME RF-TOESTELLEN BIJ DHL SUPPLY CHAIN - CONTAINERS EN BESTELWAGENS MET ZONNECELLEN

WAREHOUSING 32

Samen met Value Chain Management en WWW.VALUECHAIN.BE vormt dit magazine één infopakket voor het management van uw globale waardeketen. AFZENDER: KONING ALBERT I-LAAN 162 I B 8200 BRUGGE I P 916959 I ISSN 1372-875X I 28 E JAARGANG I MAANDUITGAVE 20 EUR I AFGIFTEKANTOOR ANTWERPEN-X

Het belangrijkste proces Optimaal orderverzamelen in het magazijn

AUGUSTUS-SEPTEMBER 2023

VISIE

E-COMMERCE 40

Smart omnichannel fulfilment Kleine e-commercespelers realiseren logistiek concurrentievoordeel Ingrediënten voor succesvolle crossborder e-commercelogistiek Onderzoek legt uitdagingen voor internationale e-commerce bloot Elektrificatie in de transportsector Stand van zaken en uitdagingen voor de (heel nabije) toekomst 3PL-aanbieders zijn hefboom voor automatisering Evolutie e-commerce vraagt innovatieve oplossingen

PERFORMANTE TOOLS, MAAR INTEGRATIE BLIJFT VAAK UIT EXPERTS NEMEN TMS ONDER DE LOEP Een TMS helpt bedrijven met de logistiek en verplaatsing van hun fysieke goederen. De TMS-pakketten die daartoe bijdragen, lopen sterk uiteen qua functionaliteit en omvang. Wat moet een TMS kunnen? Heeft iedereen er baat bij? Hoe ontwikkelt de markt zich en wat zijn de aandachts punten? Value Chain boog zich met verschillende experts over deze en andere vragen. 6

43

LOGISTIEKE DIENSTVERLENING 46

49

AUTO-ID 52

Eén standaard, talloze mogelijkheden Slimme RF-toestellen drijven efficiënte magazijnoperaties bij DHL Supply Chain

TRANSPORT SOFTWARE 56

Containers en bestelwagens met zonnecellen Enfoil bedenkt nieuwe PV-toepassingen voor de logistiek

Value Chain Management en alle informatie op www.valuechain.be vormt samen één informatiepakket voor het management van uw globale waardeketen. De magazines en online informatie zijn een productie van Media Access.

Value Chain Management

FLASH

Het magazine Business Logistics werd volledig geïncorporeerd in Value Chain Management. Samen met de Content Weekly en de informatie op www.valuechain.be vormt dat één informatiepakket.

Strategieën om tijdig te leveren tijdens het piekseizoen Consumenten verwachten niet alleen dat hun online bestellingen snel en goedkoop worden geleverd, ze willen ook precies we ten wanneer ze worden bezorgd. Naast snelle en (zo goed als) gratis verzendingen, wordt zo ook de levergarantie een belangrij ke drijfveer voor verkoop en klantenbinding.

Value Chain Management Augustus - September 2023

Abonnees die ook lid zijn van de Value Chain Community krijgen gratis toegang tot de community activiteiten

Supply chain logistics platform Flexport stelt dat consumenten dit jaar zorgvuldiger dan ooit zullen kiezen bij wie ze hun sinterklaas- en kerstinkopen doen. Zo koopt 45% van de shoppers vandaag liefst bij bedrijven die dui delijk de verwachte levertijd aangeven, nog voor ze hun order plaatsen. Bedrijven die dat doen (en het dan ook waarmaken), hebben dan ook een voetje voor als aankoopbeslis singen worden gemaakt. Een tijdige levering (on-time delivery of OTD) kunnen garanderen, wordt dan ook belang rijker dan ooit. Met OTD bedoelen we dat de bestelling wordt geleverd op of voor de geplande leverdatum. Het percentage OTD is dan het totale aantal geleverde orders, ge deeld door het aantal leveringen dat na de afgesproken leverdatum aankwam. Bestellingen die na de beloofde leverdatum worden bezorgd, leiden trouwens tot hogere kosten en verlies van klanten Zo zegt liefst 45% van de consumenten niet meer te zullen kopen bij een bedrijf als het pakket veel te laat aankomt. Eén op drie deinst er ook niet voor terug een slechte recensie achter te la ten of een negatief bericht op sociale media te plaatsen. In het licht van die vaststellingen geeft Ma thijs Slangen, VP Sales Europe bij Flexport, vijf strategieën mee om een tijdige levering te kunnen garanderen. Met de feestdagen en een grillige supply chain – met een groter or dervolume en vaak slechtere weersomstan digheden – in het vooruitzicht, is het immers belangrijk goed voorbereid aan de start te komen. 1) Duidelijke doelen stellen Om te beginnen moet je doelen stellen die bij je strategie passen. Die doelen moet je duidelijk communiceren naar het hele logis tieke team. Werk je met een externe logistiek dienstverlener, dan moet je die doelen ook met dat team delen om te zorgen dat ze aan de verwachtingen voldoen. Blijken ze dat

niet te kunnen, dan is het misschien tijd om van dienstverlener te wisselen.

VALUE CHAIN werkt nauw samen met, en is het officiële medium van PICS BELGIUM (Production & Inventory Control Society)

2) De kracht van forecasting Om op tijd te kunnen leveren, is het waarde vol prognoses te maken. Er zijn heel wat fo recastingtools beschikbaar om meer inzicht in je supply chain te krijgen. Belangrijk is wel dat je een oplossing kiest die rekening houdt met je voorraadproblemen, de feedback van de salesafdeling en de historische klantgege vens. 3) Snelle aanvulling van SKU’s Verder is het raadzaam een efficiënte stra tegie voor de aanvulling van SKU’s uit te stippelen. Zeker tijdens de feestdagen is dat cruciaal. Zo blijft de voorraad in de fulfilment centers op peil en kan er meteen worden ver stuurd zodra een klant een order plaatst. Dankzij de vooruitgang op het vlak van robo tica, automatisering en artificiële intelligen tie kunnen bedrijven de doorvoer en effici ëntie van fulfilmentactiviteiten verbeteren. Tegelijk word je zo minder afhankelijk van mankracht. Hoe sneller orders worden verza meld, verpakt en verzonden vanuit een fulfil ment center, hoe beter je OTD-score wordt. Het loont dan ook de moeite om het uitge breide aanbod in de markt onder de loep te nemen. Zeker tijdens de hectische feestdagen is het lastig om grip te krijgen op de afhaal- en be zorgtijden van vervoerders. Een optie is om de voorraad strategisch te positioneren met behulp van microdistributiecentra. Door de voorraad te verdelen over lokale fulfilment centers moeten producten minder kilome ters afleggen tot aan de deur van de klant. Bovendien stelt die strategie je in staat een snellere verzending aan te bieden. 4) Fulfilment stroomlijnen met automati sering 5) Microdistributiecentra voor snelle ver zending

Directeur: Jan Proot Hoofdredacteur: Tina Claeys Eindredactie: Heidi Corthals Redactie: Tina Claeys, Kurt Deman, Gianni D’Angelo, Felix Ferret, James De Paepe, Mathias Mariën, Annemie Morbee, Dries Van Damme, Jan De Kimpe, Tom Dejonghe

Redactiecoördinator Evy Lammens: + 32 (0)50 40 80 82

Advertenties Seminar & Event management Valerie Boydens: + 32 (0)50 40 80 80

Uitgeverij Media Access Kon. Albert I-laan 162 B-8200 Brugge Telefoon: + (50) 40 80 80 Fax: +32 (0)50 40 80 90 Vormgeving & lay-out Dempsey Provoost Drukkerij Bredero Graphics – Melle

Value Chain Management verschijnt acht keer per jaar. Februari - print en online

Maart - enkel online April - print en online Mei - enkel online Juni - print en online September - print en online Oktober - enkel online November - print en online

Abonnement op negen edities zowel print als online. Lidmaatschap Value Chain Community inbegrepen. België en Nederland: € 139 voor 1 jaar. Abonnement op negen edities enkel online zonder lidmaatschap Community Wereldwijd: € 85 voor 1 jaar.

Een abonnement kan op elk ogenblik starten.

Redactionele bijdragen zijn vrij van publiciteit. Overname, geheel of gedeeltelijk na uitdrukkelijk schriftelijke toestemming van de uitgever.

WHITE PAPER ONLINE

IS EEN GOODS-TO-PERSON SYSTEM GESCHIKT VOOR ONS WAREHOUSE?

Stel deze 12 vragen voordat u aan uw project begint

Vandaag de dag wordt de logistieke sec tor geconfronteerd met een sterke stijging van de goederenstromen. Bij het verwerken van deze grote volumes, hebben magazij nen met handmatige processen te maken met lastige werkomstandigheden, ineffi ciency en knelpunten. Deze problemen kunnen worden verholpen door toepassing van mechanisatie, automatisering en robo tisering. Een van de mogelijke oplossingen is een Goods-to-Person (GtP) -systeem voor magazijnen die hun productiviteit willen verhogen.

In de whitepaper geschreven door specialisten bij Savoye worden de verschillende “te stellen vragen”, gegroepeerd in 4 onderdelen, waarmee u uw ideale GtP-oplossing kunt bepalen:

ONDERDEEL 1 > SYSTEEMPRESTATIES ONDERDEEL 2 > PRESTATIES VAN DE WERKSTATIONS

ONDERDEEL 3 > OPSLAG EFFICIENCY ONDERDEEL 4 > WERKING EN SUPPORT

Door het beantwoorden van 12 vragen uit de 4 bovenstaande onderdelen, kunt u beoordelen welke oplos sing het meest geschikt is voor uw situatie en leert u de essentiële functies kennen van een hoogwaardig systeem.

Lees de volledige white paper online op de site valuechain.be en zoek op Savoye of open de paper via bovenstaande QR-code.

VISIE

Performante tools, maar integratie blijft vaak uit Experts nemen TMS onder de loep

Een transport management systeem (TMS) helpt bedrijven met de logistiek en verplaatsing van hun fysieke goederen. De TMS-pakketten die daartoe bijdragen, lopen sterk uiteen qua functionaliteit en omvang. Wat moet een TMS kunnen? Heeft iedereen er baat bij? Hoe ontwikkelt de markt zich en wat zijn de aandachts punten? Het is slechts een greep uit de onderwerpen waarover verschillende experts zich bogen tijdens een rondetafelgesprek met Value Chain Management.

A an onze tafel een boeiende mix van specialisten, gaande van de mon diale grootspelers, over leveran ciersonafhankelijke consultants, tot aanbieders van deeloplossingen: Hilde Lenaerts (ValueXstream), Frank Soudan (SAP), Kris Van Ransbeek (Streamliner), Floris Ryon (Generix Group) en Eric Geerts (Descar tes). VCM: Softwareleveranciers halen tal van argu menten aan om een TMS te implementeren. Waarin schuilt de echte meerwaarde? Frank Soudan, head of Digital Supply Chain – Industry 4.0 bij SAP: “Vroeger gold kostenbe sparing als de essentiële beweegreden. Die motivatie is nog altijd van tel, want uiteindelijk beslist de CFO om er al dan niet in te investe ren. Een snelle afhandeling en geoptimali seerde lading leiden ook effectief tot lagere kosten, op voorwaarde dat je het systeem goed integreert. Vandaag komen er evenwel ook andere argumenten naar voren. De CFO

zit ook al vanaf een veel vroegere fase in het beslissingsproces mee rond de tafel. De lijn met de supply chain manager is veel korter geworden.” Hilde Lenaerts, end-to-end supply chain consultant bij ValueXstream: “Ik merk dat bedrijven almaar vaker een TMS aankopen om hun groei te faciliteren. Ze zien het onder meer als een middel om hun e-com merce optimaal in te richten.” Floris Ryon, sales manager B2B Benelux bij Generix Group: “Het kostenluik is inder daad maar één aspect. Ik beschouw ook zichtbaarheid als een belangrijke factor. Dat is geen doel op zich, maar resulteert in een hogere efficiëntie. Daarop sluit ook het voorraadbeheer aan. Door het TMS te integreren met het ordermanagementsys teem, ontstaat een transparante ordercy clus. Tot slot wint ook duurzaamheid aan belang.”

Eric Geerts, director product management, TMS, Carrier Connectivity and Ports bij Descartes: “Verschillende partijen focusten zich enkele jaren geleden nagenoeg enkel op de realtime weergave van de transportbewegingen. Nu gaat het terecht meer om de valorisatie van die data.”

6

WWW.VALUECHAIN.BE

VISIE

Kris Van Ransbeek, medeoprichter van Stream liner: “Zichtbaarheid en transparantie van interne processen zijn sterk gelinkt aan interne efficiëntie. Er gebeuren in het magazijn anno 2023 nog veel handelingen met Excellijstjes en eindeloze mailkettingen. Een TMS vervangt dat door een robuust en professioneler pro ces.” VCM: Heeft iedere verlader baat bij een TMS? Eric Geerts, director product management, TMS, Carrier Connectivity and Ports bij Descartes: “Het hangt van een aantal factoren af, zoals de complexiteit van de supply chain en de volu mes. Veel hangt ook af van het expertiseni veau bij het bedrijf rond transport en logistiek. Wanneer de nodige basiskennis niet aanwezig is, zal een TMS weinig heil brengen.” H. Lenaerts: “Het is belangrijk eerst de business- processen goed te begrijpen en na te gaan welke onderdelen je exact wil ondersteunen. Door dieper in de processen te duiken, ontdek je vaak dat niet het ontbreken van een tool inefficiëntie veroorzaakt, maar dat de aan gewezen configuratie/parametrisatie of het nodige vertrouwen in de bestaande tools niet aanwezig is. Het volstaat in dat geval de pro cessen opnieuw in te richten met de al aanwe zige tools, eerder dan meteen een TMS aan te kopen.” F. Ryon: “Soms komt het voor dat een trans portverantwoordelijke hetzelfde TMS wil hebben als een collega in een andere onder neming, terwijl de bedrijfsactiviteiten heel verschillend zijn georganiseerd. Dat zal uiter aard niet werken. Je vraagt dus best niet meteen om een TMS, maar gaat eerst na welke noden je wil vervullen. Die oefening leert of een TMS al dan niet aangewezen is.” E. Geerts: “Veel hangt ook af van de doelstel ling. Performante TMS-oplossingen bieden de mogelijkheid de planning te optimaliseren, met de vervoerder te communiceren en zor gen o.a. voor tracking & tracing, de aanmaak van labels, vrachtafwikkeling, een link met facturering en zoveel meer. Mogelijk heeft

een verlader slechts behoefte aan enkele deelaspecten. Heel wat TMS-oplossingen zijn modulair opgebouwd, zodat je als bedrijf kunt kiezen van welke functionaliteit je gebruik wil maken.” K. Van Ransbeek: “Bij een eenvoudig ecosys teem is een TMS niet altijd noodzakelijk. Een TMS focust zich ook sterk op het outbound gegeven. Maar veel problemen situeren zich ook aan de inboundzijde, namelijk bij het transport dat jouw leveranciers verzorgen. Die inbound kun je al optimaliseren met een gemakkelijk te implementeren oplossing zoals Streamliner en daarbij snel significante bespa ringen verwezenlijken.” F. Soudan: “TMS wordt vaak gelinkt aan grote bedrijven. Toch geldt niet de omvang als door slaggevend element. Ook kleinere spelers met een bepaalde complexiteit halen voordeel uit een betere connectie met de wijde wereld. Wanneer een voorstudie een gunstige ROI aantoont, hoef je niet te twijfelen. Je bespaart niet alleen kosten, maar creëert ook robuuste processen.” F. Soudan: “De fundamentele component is ladingoptimalisering, die moet resulteren in cashflowoptimalisering. Een drietal jaar gele den traden ook duurzaamheidsdoelstellingen nadrukkelijk op het voorplan. Dat raakte door de coronacrisis wat ondergesneeuwd, maar geldt nu opnieuw als een belangrijk element. Een TMS helpt de impact van het transport op het milieu in kaart te brengen. Bedrijven kunnen eruit afleiden hoe ze hun transport kunnen optimaliseren, met het oog op CO2-re ductie. Hoe beter je dat inricht, hoe minder vrachtwagens er de weg op gaan. Toch heb ik het gevoel dat verladers die mogelijkheid van daag nog onvoldoende aanwenden.” K. Van Ransbeek: “TMS kan bijdragen tot de ‘scope 3’-rapportering. Maar om de indirecte uitstoot van CO2, veroorzaakt door bedrijfs activiteiten van een andere organisatie, te VCM: Wat moet een TMS voor jullie zeker kun nen?

meten, moeten er data worden gedeeld, zowel aan inbound- als aan outboundzijde.” Floris Ryon, sales manager B2B Benelux bij Generix Group: “Door het TMS te integreren met het ordermanagementsysteem, ontstaat een transparante ordercyclus.” H. Lenaerts: “Voor internationaal transport kan dergelijke CO2-rapportering complex wor den. Het volstaat dan niet zomaar data bij elkaar op te tellen. De rapportering moet een vertaling van het end-to-end trans portproces zijn om te komen tot een busi nessspecifieke en correcte rapportering. Op dat vlak is er nog werk aan de winkel. Meestal heeft een afzonderlijk opererend TMS bij één bedrijf niet alle data beschik baar en is er nood aan de integratie tussen verschillende systemen van verschillende bedrijven.” K. Van Ransbeek: “De complexiteit schuilt niet meteen op technisch niveau, want praktisch valt dat nu al te organiseren. Het ontbreekt vaak aan een businessmo del en de bereidheid om data te delen, in combinatie met de nodige benchmarks. Hoewel de supply chain per definitie een samenspel is van vele spelers, zijn er wei nig oplossingen op de markt die inspelen op het collaboratieve.”

7

VALUE CHAIN MANAGEMENT - AUGUSTUS-SEPTEMBER 2023

VISIE

www.descartes.com

Gesprekspartner: Eric Geerts Director product management, TMS, Carrier Connectivity and Ports bij Descartes

egeerts@descartes.com

E. Geerts: “De data zijn meestal, mede door het TMS, wel beschikbaar voor rapportering. De verlader kan er dus wel degelijk om vragen en de vervoerder of andere ketenpartner zelfs bepaalde normen opleggen.” K. Van Ransbeek: “Al ligt dat niet altijd voor de hand. Wanneer je een jarenlange relatie met de vervoerder hebt opgebouwd, stap je niet zomaar over naar een partner met een iets lagere ecologische voetafdruk.” E. Geerts: “Realtime opvolging blijft een hot topic. Toch zien we op dat vlak een verschui ving. Verschillende partijen focusten zich enkele jaren geleden nagenoeg enkel op die realtime weergave van de transportbewegin gen. Nu gaat het terecht meer om de valori satie van die data: welke acties onderneem je ermee? Leiden die tot een herplanning en een integratie met het klantenplatform? Integratie van die data met een TMS is belangrijk om de nodige toegevoegde waarde te creëren.” F. Ryon: “Met realtime weergaves op zich kom je er niet. Wat je ermee doet, bepaalt het suc ces ervan.” K. Van Ransbeek: “Dat geldt ook voor het TMS in het algemeen. De verworven inzichten moet je verder in de organisatie aanwenden. Het is interessant om te weten dat een truck zijn lading op een bepaald moment aanlevert. Maar dan moet je er ook voor zorgen dat het magazijn daarop anticipeert. Al te vaak wacht een aangekomen truck urenlang op een vrije laadkade of op beschikbare magazijnmede werkers om te lossen. De end-to-end architec tuur moet op punt staan.” VCM: TMS-leveranciers spreken wel eens over de digitale of zelfs autonome supply chain. Hoe realistisch is dat? F. Soudan: “Dat staat nog bijlange niet voor de deur. De logistieke keten is veelal gecon necteerd en geoptimaliseerd met het kos tenaspect als drijfveer. Het gevolg is dat die VCM: Hoe belangrijk is het gegeven realtime visibiliteit bij een TMS?

www.generixgroup.com

Gesprekspartner: Floris Ryon Sales manager B2B Benelux bij Generix Group

fryon@generixgroup.com

niet bestand is tegen externe ruis. Wanneer de Evergiven het Suezkanaal blokkeert, staat de transportwereld plots stil. Congesties in de haven zorgen eveneens voor grote ongemak ken. Dat lijkt me softwarematig moeilijk te voorkomen en al even uitdagend om er zonder manuele inbreng efficiënt op te reageren.” F. Ryon: “De oplossingen uit de markt bieden zeker een waardevolle bijdrage, maar er zullen altijd mensen nodig zijn.” E. Geerts: “Veel hangt af van wie de klant is en waar hij zich binnen de supply chain bevindt. Er bestaan TMS-oplossingen specifiek voor verladers die hun transport bij vervoerders en 3PL’s aankopen. Andere toepassingen richten zich meer tot verladers die over eigen trucks beschikken. Dan praten we misschien eerder over routeplanningssystemen dan over TMS. Een combinatie van beide is ook een mogelijk heid. Daarnaast bestaan er tools op maat van de vervoerder of voor de expediteur. Boven dien spelen ook de omvang van de onderne Frank Soudan, head of Digital Supply Chain – Industry 4.0 bij SAP: “Een TMS helpt de impact van het transport op het milieu in kaart te brengen. Toch heb ik het gevoel dat verladers die mogelijk heid vandaag nog onvoldoende aanwenden.” VCM: Waarin verschillen TMS-pakketten van verschillende leveranciers van elkaar?

www.sap.com/belgique

Gesprekspartner: Frank Soudan, Head of Digital Supply Chain bij SAP

frank.soudan@sap.com

www.streamliner.cloud

Gesprekspartner: Kris Van Ransbeek Medeoprichter van Streamliner

kris.vanransbeek@streamliner.cloud

www.valueXstream.eu

Gesprekspartner: Hilde Lenaerts End-to-end supply chain consultant bij ValueXstream

hilde.lenaerts@valueXstream.eu

8

WWW.VALUECHAIN.BE

We zijn niet zomaar ‚nieuw‘. We maken deel uit van de stow Group.

Movu Robotics kan terugvallen op 40 jaar wereldwijde ervaring van de stow Group.

VISIE

ming en de transportmodi een rol. Je kunt alle aanbieders dus niet zomaar met elkaar verge lijken.” F. Soudan: “Richting de verlader ligt de func tionaliteit van de verschillende grote spelers bij mekaar in de buurt. De grote onderschei dende factor situeert zich bij de integratie van het TMS met de andere systemen zoals ERP en WMS.” VCM: Op welke vlakken is TMS-software de voorbije jaren het sterkst geëvolueerd? F. Soudan: “De grootste vooruitgang situeert zich ongetwijfeld in het netwerkdenken. Het TMS is vandaag veel beter in het supply chain ecosysteem geïntegreerd.” E. Geerts: “Het TMS is uitgegroeid tot een trans portplatform met elektronische berichten en integraties via API’s en EDI richting andere software en partijen zoals vervoerders. Een groot netwerk van aangesloten vervoerders is een belangrijke troef voor een TMS om de nodige data te verzamelen en te delen. Er is een trend naar een toenemend gebruik

van API’s, al lossen die ook niet alles op. Het gebruik van eigen systemen die partijen via zelfgemaakte API’s aan elkaar koppelen staat soms standaardisatie in de weg.” K. Van Ransbeek: “Het platform- en netwerk denken is een algemene tendens. Via ons platform verenigen we bijvoorbeeld klanten, leveranciers, transporteurs en winkels op een vloeiende manier. Dat soort oplossingen zijn al standaard aanwezig in andere industrieën, denk maar aan Slack binnen de IT, maar zijn toch nog te weinig aanwezig in de supply chain.” H. Lenaerts: “Toch vind ik dat de gebruikers nog niet het maximale uit hun TMS halen, onder meer om de beladingsgraad te maxi maliseren. Netwerkdenken resulteert nog onvoldoende in het delen van data om er samen voordeel uit te halen, zoals op het vlak van kostenoptimalisering en duurzaamheid.” F. Soudan: “Een van onze klanten wendt AI en ML aan voor zijn demand planning, die hij dan verder integreert met het TMS. De data uit de vraagvoorspelling vertellen je dus meteen automatisch welke transportbewe gingen je moet voorzien. Dat zie ik als een grote gamechanger.” H. Lenaerts: “Ik was eerder aan de slag bij Amazon en kon er vaststellen hoe de hele keten er naadloos geïntegreerd is: van out bound, over WMS, tot inbound. Wanneer je als consument een bestelling plaatst, houdt de software meteen rekening met wat zich aan de inboundzijde bevindt. Hoewel je dat uiteraard eenvoudiger ontwikkelt bij een speler als Amazon, geloof ik er sterk in dat er op het vlak van integratie nog veel mogelijk heden liggen. Verder zal het duurzaamheid selement vanuit wetgevend oogpunt nog aan belang winnen. We moeten ook rekening houden met de toekomstige EU-wetgeving die de herkomst van elk product tot op trans portniveau wil reconstrueren. Daarbij kunnen VCM: Welke opportuniteiten blijven vandaag vooralsnog onderbenut?

geïntegreerde tools zoals een TMS het ver schil maken.” Hilde Lenaerts, end-to-end supply chain consultant bij ValueXstream: “Door dieper in de processen te duiken, ontdek je vaak dat niet het ontbreken van een tool inefficiëntie veroorzaakt, maar dat de aangewezen configuratie of het nodige vertrouwen in de bestaande tools niet aanwezig is.” F. Ryon: “Je mag dan nog over het perfecte TMS beschikken, als je jouw organisatie er niet op afstemt, zul je er nooit de beoogde voordelen mee behalen. Daarbij spelen wij als leveranciers en consultants ook een cru ciale rol. Onze taak bestaat er niet enkel in advies te verstrekken bij de aankoop en de implementatie van een TMS, we zorgen er ook voor dat de klant er maximale waarde mee kan genereren.” K. Van Ransbeek: “Ik zie nog veel efficiëntie mogelijkheden voor en na het transport. End-to-end staat het verhaal vaak nog niet op punt. Het platform- en netwerkdenken is in de supply chain nog te weinig aanwezig. De tools zijn beschikbaar, maar de bereidheid om data te delen hield verladers soms nog tegen. Gelukkig zien we daar nu verandering in komen.” KD

Kris Van Ransbeek, medeoprichter van Streamli ner: “Een TMS focust zich sterk op het outbound gegeven. Maar veel problemen situeren zich ook aan de inboundzijde, namelijk bij de transporten die je leveranciers verzorgen.”

10

WWW.VALUECHAIN.BE

Met ongeveer weet je niets. Met Exact weet je alles.

+ De voordelen van Exact voorraadbeheersoftware: + + + Al je processen in één voorraadbeheersysteem + + Koppel met je webshop, logistieke partners en marktplaatsen + + Maximale leverbetrouwbaarheid dankzij een slim WMS + + Haarscherp zicht op je financiële en logistieke processen + + Werk met optimale voorraadniveaus + + Ontdek alle andere voordelen van onze software + op exact.be/handel

IMNB_220030

VISIE

Mechaniek voor mana De sleutels tot succes volgens Romeo Baertsoen

De motivatie van je medewerkers hoog houden, het is een kunst. Managementarchitect Romeo Baertsoen ging op onderzoek uit naar het geheime recept, maar vond dat niet kant-en-klaar. Dus vatte hij op basis van zijn bevindingen de succesfactoren samen in een boek. Tijdens de officiële voorstelling van ‘Mechaniek voor managers’ legt de consultant uit dat bovenmenselijke leiders alvast niet de oplossing zijn. Scherper managen, gestructureerd overleg en bouwen aan een motiverende cultuur, daarentegen, leveren wel op.

R omeo Baertsoen begint zijn presentatie met een bezoek aan Ikea. “De ultieme relatietest”, noemt hij dat. “Je komt thuis met de befaamde Billy-boeken kast en terwijl jij de handleiding nog aan het lezen bent, haalt je partner de schroeven al uit de zakjes. Met de nodige discussies en ver traging van de werken tot gevolg…” Romeo Baertsoen: “Na zo’n bezoek besef je nog maar eens dat samenwerken niet eenvoudig is. En dan gaat het nog maar om jezelf en je part ner. In een bedrijf moet je met nog veel meer andere mensen samenwerken. De kwaliteitsma nager waakt erover dat je een project helemaal volgens het boekje doet. De safety, health & environment manager zorgt dat het project op een veilige manier verloopt, en de projectmana ger wil vooral dat het project ‘on time’ en ‘in full’ wordt opgeleverd. Dat zorgt voor veel verschil lende meningen en soms tegengestelde belan gen die voor vertraging kunnen zorgen. De kans is bovendien groot dat je tig mails krijgt over het

project en dat je agenda volloopt met vergade ringen rond de aanpak.”

Beter management noodzakelijker dan ooit

Dat is vandaag de realiteit, maar in feite kunnen we ons zulke situaties niet meer permitteren. Vooral het arbeidstekort zal ons steeds meer parten spelen. Elk jaar gaan er 77.000 mensen met pensioen en er zijn onvoldoende mensen om hen te vervangen. In het beste geval komen er voor alle tien gepensioneerden acht jonge mensen in de plaats. Daarbij komt nog de trend dat er steeds meer deeltijds wordt gewerkt. Van daag is 26 procent van de medewerkers deeltijds aan de slag, in Nederland is dat zelfs 47 procent. R. Baertsoen: “Wie denkt dat automatisering alles zal oplossen, moet ik helaas teleurstellen. Het helpt, maar is lang niet voldoende. Boven dien moeten al die systemen ook onderhouden worden. Wie vandaag een technicus of een IT-er zoekt, weet maar al te goed dat die profielen allesbehalve makkelijk te vinden zijn.”

Romeo Baertsoen: “Veel bedrijven vinden het moeilijk om uit te spreken waar ze over pakweg vijf jaar willen staan. Of ze zeggen dat ze tegen dan vijf miljoen omzet willen draaien. Dat is niet het antwoord dat medewerkers motiveert om een tandje bij te steken.”

12

WWW.VALUECHAIN.BE

VISIE

agers

Volgens de auteur gooien we het dus maar beter over een andere boeg: door na te denken over hoe we onze organisatie beter kunnen mana gen. De logische vervolgvraag luidt: wat is dé managementformule om de motivatie hoog te houden? “Honderden wetenschappelijk papers en artikels heb ik rond het onderwerp gelezen”, zegt hij. “Zeer leerrijk allemaal, maar ze behan delen doorgaans slechts één facet. Ik miste nog een totaalaanpak voor hoe je alle raderen op een goede manier draaiende houdt. Dus heb ik besloten dat zelf uit te werken en samen te vat ten in een boek.” Het goede nieuws is dat we geen bovenmen selijke leiders nodig hebben om het probleem op te lossen. Volgens Romeo Baertsoen wordt meer dan negentig procent van de problemen immers veroorzaakt door het systeem dat je als management installeert. Een degelijk manage mentsysteem opzetten is dus cruciaal. Uit een langlopend onderzoek van Stanford University bij achtduizend bedrijven in twintig landen blijkt dat je als organisatie liefst 24 procent productie ver wordt als je daarin slaagt. Leidraad met drie luiken In zijn boek gaat Romeo Baertsoen dieper in op de drie succesfactoren voor een goed draaiend managementsysteem: focus, communicatie en cultuur. Focus “Om te beginnen moet iedereen weten waar je organisatie voor staat. Let er wel op dat je niet vervalt in gewauwel, waar niemand warm van wordt. Veel organisaties maken zich daar schul

FIGUUR De vier facetten van de organisatiecultuur

dig aan”, waarschuwt Romeo Baertsoen. “Hou er ook rekening mee dat 84 procent van de mede werkers op zoek is naar zingeving in hun werk. Een bedrijf dat die boodschap heeft begrepen, is de Nederlandse drinkflessenproducent Dopper. De missie van het bedrijf bestaat er niet zozeer in goede of mooie drinkflessen te maken, maar wel de oceaan te redden. Dat zijn zaken die ervoor zorgen dat mensen graag voor je bedrijf wer ken.”

“Verder moet je als organisatie weten waar je heen gaat. Veel bedrijven vinden het moeilijk om uit te spreken waar ze over pakweg vijf jaar willen staan. Of ze zeggen dat ze tegen dan x miljoen omzet willen draaien. Dat is niet het antwoord dat medewerkers moti veert om een tandje bij te steken. Als je een helder en motiverend doel hebt gesteld, moet dat ook door de hele organisatie worden gedragen. Dat impliceert dat je dat moet verta

13

VALUE CHAIN MANAGEMENT - AUGUSTUS-SEPTEMBER 2023

VISIE

len naar specifieke doelstellingen voor elk indi vidu.”

Dan kunnen medewerkers die meetings beter inplannen.”

Cultuur De invloedrijke managementdenker Peter Druc ker zei ooit: “Culture eats strategy for breakfast”. Als de bedrijfscultuur niet juist zit, stuit elk initi atief op weerstand. Een motiverende bedrijfs cultuur, daarentegen, zorgt voor een vertrou wensband tussen medewerkers en managers. Bovendien zijn medewerkers dan minder vaak ziek en daalt het personeelsverloop. Organisa ties met een gezonde bedrijfscultuur zijn ook productiever en leveren kwalitatiever werk af. “Jammer genoeg knelt in Belgische organisaties daar vaak het schoentje”, betreurt de auteur. “Vele houden er een bedrijfscultuur op na die de motivatie doodt. Het is dan ook geen toeval dat het aantal burn-outs in België de laatste vijf jaar met liefst veertig procent is gestegen.” Niet zelden is een bureaucratisch arbeidsre gime de oorzaak. Nog een belangrijke reden voor burn-outs: toxisch leiderschap, waarbij het management geen oren heeft naar de verzuch tingen van medewerkers. Een te hoge interne competitie zorgt er eveneens voor dat som mige medewerkers het laten afweten. Maar ook organisaties waar het groepsdenken overheerst en waar geen afwijkende meningen worden gedoogd, kan afstompend werken en zelfs tot heel foute beslissingen leiden. Maar als je aan de bedrijfscultuur wil werken, moet je natuurlijk weten wat daarbij bepalend is. R. Baertsoen: “Een mooie definitie vind ik zelf: de gemeenschappelijke aannames die het gedrag sturen. Met andere woorden: wat mensen den ken, beïnvloedt wat ze doen. Je weet natuurlijk niet wat mensen denken, maar je kunt wel beïn vloeden wat ze doen. De bekende Israëlische psycholoog Daniel Kahneman heeft ons geleerd dat als we ons anders gaan gedragen, we ook anders gaan denken. Ons lichaam en onze geest zijn immers één.”

Daarnaast moet iedereen weten wat zijn job inhoudt. “Stel je voor dat je op de spoedafde ling van het ziekenhuis belandt en dat de artsen en verpleegkundigen eerst uitgebreid moeten overleggen omdat ze niet weten wie wat gaat doen. Het klinkt misschien bizar, maar het is wel de manier waarop veel organisaties vandaag werken. Vaak hoor ik van medewerkers dat ze zelf moeten uitzoeken wat van hen wordt ver wacht. Als je wilt dat mensen hun job goed doen, dan moeten ze precies weten wat je van hen verlangt.” Communicatie Daarnaast is het belangrijk om overleg binnen de organisatie beter te managen. Dan hebben we het met name over vergaderingen, e-mails, telefoons en chats. R. Baertsoen: “Uit onderzoek blijkt dat medewer kers 56 procent van de vergaderingen nutteloos vinden. Daarnaast besteden ze er ook immens veel tijd aan. Zo blijkt uit een Nederlands onder zoek dat medewerkers gemiddeld 41 procent van hun tijd in vergaderingen vertoeven. Nog zo’n tijdverslinder: e-mails. Een gewone mede werker krijgt gemiddeld 120 e-mails per dag, zijn manager tweehonderd. Iemand heeft ooit bere kend dat we gemiddeld 1,3 minuten aan één mail besteden. Zo ben je dus 32 procent van je tijd mails aan het beantwoorden. Als je daar alle vergaderingen bij optelt, heb je nog 27 procent van je tijd over om te werken.” In zijn boek geeft Romeo Baertsoen tips & tricks mee om overleg beter te managen, zodat er meer tijd overblijft voor de taken die er echt toe doen. “Een mooie is de ‘twee-pizza-regel’. Dat betekent dat je in een meeting niet meer mensen mag zetten dan dat je er met twee piz za’s te eten kunt geven. Mik op maximaal tien personen, acht is nog beter. Er zijn echter nog steeds organisaties die meetings met twintig of zelfs dertig mensen houden. Zo kun je nooit op een efficiënte manier zaken afstemmen. Verder moet je zorgen voor ritme. Plan een vaste dag in voor vergaderingen die geregeld terugkeren.

denken, geeft Romeo Baertsoen een raamwerk mee in zijn boek. Daarbij onderscheidt hij vier facetten die bepalen hoe de bedrijfscultuur er uitziet (zie figuur). Ten eerste moet je beslissen hoe je als organi satie met taken omgaat. Wil je dat je medewer kers hun taken erg zelfstandig opnemen? Of wil je vrij strikte processen, waarbij afwijkingen moeten worden goedgekeurd? Ten tweede moet je bepalen hoe je wil dat mensen met elkaar omgaan. Wil je jaknikkers die altijd zeggen dat je goed bezig bent, ook al is dat misschien niet zo? Of creëer je ruimte voor afwijkende meningen zodat constructief overleg mogelijk wordt? Ten derde moet je duidelijk maken hoe je met veranderingen omgaat. Wil je een meer afwachtende organisatie of spring je meteen mee op elke trein die voorbijkomt? Niet dat het ene noodzakelijk slechter is dan het andere, maar je moet wel een richting voor ogen heb ben. In zijn boek geeft Romeo Baertsoen onder andere tips & tricks mee om overleg beter te managen, zodat er meer tijd overblijft voor de taken die er echt toe doen.

Om het gedrag van medewerkers te structure ren en er zo voor te zorgen dat ze anders gaan

14

WWW.VALUECHAIN.BE

WEN VAN KMO’S MEER IN SUPPLY CHAIN EKOMST E-FULFILMENT VOLGENS STICS - COMARCH EDI VERBETERT LOGISTIE EAMLINER - ROMAR-VOSS IMPLEMENTEERT LIMIS P

MEI 2022

Onderzoek impact digitale transformatie op supply chain en mens

U

U

U v

Onderzoek van Vlerick Centre for People in the Smart Digitised Supply Chain verder in dit nummer ONDERZOEK SAGE NAAR VERTROUWEN VAN KMO’S - DATA AMBITION MATRIX VAN PROF. VAN WOENSEL - HOE CEO EN CFO OVERTUIGEN MEER IN SUPPLY CHAIN TE INVESTEREN - VERANDERINGSTRAJECT VAN PETRONAS LUBRICANTS - TOEKOMST E-FULFILMENT VOLGENS ACTIVE ANTS - INTELLIGENTE VIDEOANALYSE BIJ SCANIA PARTS LOGISTICS - COMARCH EDI VERBETERT LOGISTIEKE PROCESSEN - MAKRO-METRO CREEERT VISIBILITEIT MET STREAMLINER - ROMAR-VOSS IMPLEMENTEERT LIMIS PLANNER

Dan h Waarv

Het ste het stel

MEI 2022

U bent een professiona

U ademt logistiek en su

Hoezo, no Hoog tijd o

U wenst altijd op de hoo

Ontvang d met hoge k Chain organ habbekrats.

U hecht waarde aan betro

Onderzoek impact digitale transformatie op supply chain en mens

U volgt graag seminars en

Neem nu init Wij geven u no Iedere nieuwe a een mail stuurt ontvangt naar ke €

U vindt netwerken met uw

Onderzoek van Vlerick Centre for People in the Smart Digitised Supply Chain verder in dit nummer ONDERZOEK SAGE NAAR VERTROUWEN VAN KMO’S - DATA AMBITION MATRIX VAN PROF. VAN WOENSEL - HOE CEO EN CFO OVERTUIGEN MEER IN SUPPLY CHAIN TE INVESTEREN - VERANDERINGSTRAJECT VAN PETRONAS LUBRICANTS - TOEKOMST E-FULFILMENT VOLGENS ACTIVE ANTS - INTELLIGENTE VIDEOANALYSE BIJ SCANIA PARTS LOGISTICS - COMARCH EDI VERBETERT LOGISTIEKE PROCESSEN - MAKRO-METRO CREEERT VISIBILITEIT MET STREAMLINER - ROMAR-VOSS IMPLEMENTEERT LIMIS PLANNER

Dan hebt u ongetwijfeld een Waarvoor dank.

Doen

Het stelt ons al meer dan 25 ja het stelt u in staat in uw bedrij Mail naar jan@valu en vermeld welk ab

OF ABONNEER NU! U bent een professional? U ademt logistiek en supply chain management? U wenst altijd op de hoogte te zijn van nieuwe ontwikkelingen? U hecht waarde aan betrouwbare informatie? U volgt graag seminars en events om up-to-date te blijven? U vindt netwerken met uw peers verrijkend? Dan hebt u ongetwijfeld een abonnement op het Value Chain informatiepakket. Waarvoor dank. Het stelt ons al meer dan 25 jaar in staat het beste van onszelf te geven enhet stelt u in staat in uw bedrijf het beste van uzelf te geven. Hoezo, nog niet geabonneerd? Hoog tijd om daar verandering in te brengen! Ontvang de Value Chain magazines in print én online, of enkel online. Neem deel met hoge kortingen aan de ver schillende opleidingen, seminars en events die Value Chain organiseert. Ontmoet uw collega’s.Verruim en verrijk uw kennis voor een habbekrats. U kiest het abonnement! Een abonnement print & online met kortingen op seminars en events: € 139/jaar. OF een abonnement enkel online zonder kortingen op seminars en events: €100/jaar Neem nu initiatief! Mail uw gegevens naar info@valuechain.be en vermeld welk abonnement u wenst. Doen! NU!

Hoezo, nog niet geabonneerd Hoog tijd om daar verandering i Ontvang de Value Chain magazin met hoge kortingen aan de versc Chain organiseert. Ontmoet uw c habbekrats. Neem nu initiatief! Wij geven u nog een duwjte in de r Iedere nieuwe abonnee die ons vóó een mail stuurt met de vraag naar e ontvangt naar keuze 25% korting of U kiest het abonnem Een abonnement prin € 139/jaar nu afgerond OF Een abonnement enkel o €100/jaar nu agerond op Doen! NU!

En tot slot moet je uitmaken in welke mate medewerkers zelf beslissingen kunnen nemen. “Uiteraard is het goed dat medewerkers zelf een bepaalde beslissingsmacht hebben, maar ‘vrijheid blijheid’ is zelden een goed idee”, weet Romeo Baertsoen. “Als je een operatie moet ondergaan, wil je ook het liefst dat de chirurg zich aan de checklist voor de ingreep houdt. Het is namelijk bewezen dat er in dat geval 75 procent minder fouten worden gemaakt.” Romeo Baertsoen adviseert na te gaan welke aanpak voor jouw organi satie het best zal werken. Daarom geeft hij in zijn boek een reeks vragen mee die je je als organisatie kunt stellen om te bepalen welk gedrag je in de hand wil werken. Tot slot geeft hij nog enkele tips voor wanneer je een nieuwe bedrijfscul tuur wil opbouwen. “De top moet het goede voorbeeld geven, anders krijg je de rest van de organisatie nooit mee”, benadrukt hij. “Het is ook belangrijk dat je consequent bent. Als je stelt dat iedereen in de orga nisatie gelijk is voor de wet en tegelijk parkeerplaatsen voor de directie voorbehoudt, dan ben je weinig geloofwaardig.” Ook moet je als organisatie goed nadenken over de beloningen die je geeft. “Vaak krijgen medewerkers een bonus in ruil voor goed werk, maar helaas werkt die vorm van belonen niet zo goed”, weet Romeo Bae rtsoen. “Vooral belangrijk voor de motivatie is dat medewerkers plezier hebben in hun werk. Ga je belonen met geld, dan zal die intrinsieke moti vatie plaats maken voor extrinsieke motivatie, wat de arbeidsvreugde tempert. Verder werken beloningen voor de hele groep beter dan een beloning voor enkel de manager. Een knappe prestatie is ook zelden de verwezenlijking van een enkel individu. Maar niet alleen belonen is belangrijk, je moet ook iemand die over de schreef gaat, op het matje durven te roepen. Dat ligt in veel organisaties nog steeds moeilijk. Besef wel dat één rotte appel al snel de hele mand – en dus ook je bedrijfscul tuur – kan bederven.” TC

Mail naar jan@valuechain.be en vermeld welk abonnement u wens

U kiest het abonnement! Een abonnement print & online met ko € 139/jaar nu afgerond op € 100/jaar of

Een abonnement enkel online zonder ko €100/jaar nu agerond op € 75/jaar of € 10

Mechaniek voor managers – drie sleutels tot succes in een krappe arbeids markt telt 240 pagina’s en is verkrijgbaar via www.dereyghere.be.

Doen! NU!

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Op zoek naar meer weerba ASCM licht SCOR DS toe

We leven in onzekere tijden, wat de vraag naar een meer weerbare supply chain vergroot. Meten is weten, geldt ook hier. De internationale vakvereniging ASCM reikt met SCOR Digital Standard een vernieuwd model aan dat supply chains meer houvast moet bieden, af te toetsen aan concrete meetpunten, ook wanneer het er woelig aan toegaat.

S COR – voluit: Supply Chain Operati ons Reference – is een theoretisch model, ontwikkeld door de Associ ation for Supply Chain Management (ASCM). Het model omschrijft de activiteiten die nodig zijn om de vraag van de klant te beantwoorden: ‘plan’, ‘source’, ‘make’, ‘deliver’, ‘return’ en ‘enable’. Die stap pen maakten van het originele model – ont staan in 1997 – een heel lineaire benadering, waarbij de ene stap netjes op de andere volgde. Het doel was zo de verschillende functionele silo’s waar er traditioneel nau welijks contact tussen bestond, meer met elkaar te doen praten. Maar de voorbije jaren is de wereld snel ver anderd, waarbij ontwrichtende gebeurte nissen elkaar in sneltempo opvolgden: van corona en de brexit, tot de huidige oorlog in Oekraïne en de oplopende spanningen tus sen de VS en China. Een studie van consul tingbedrijf Moore toont aan dat bedrijven erg op hun hoede zijn voor ontwikkelingen die een impact op hun supply chain hebben: van geopolitieke onzekerheid en cyber criminaliteit, tot natuurrampen en logis tieke problemen. De studie stelde vast dat bedrijven daarom hun weerbaarheid verder versterken. Ze hertekenen hun strategisch

toeleveringsnetwerk en sturen hun voor raad- en productiestrategie bij. Open voor iedereen Volgens ASCM maakten sinds 1997 meer dan vijfduizend bedrijven gebruik van SCOR. Dankzij het model ontstond er meer wissel werking tussen de traditionele opdeling van bedrijfsactiviteiten in silo’s. “Toch bleven er nog uitdagingen over”, zegt Douglas Kent, executive VP Corporate & Strategic Alliances bij ASCM. Die uitdagingen pakt ASCM aan in het nieuwe SCOR DS (Digital Standard). “Als je je supply chain wilt verbeteren, moet je eerst weten wat er goed werkt en wat niet. De eerste logische stap bestaat er dan ook in een model te maken van al je bestaande digitale ‘capabilities’.” Opmerkelijk is dat ASCM daarbij de deu ren van de organisatie opengooit. Vroeger moest je lid zijn van de vereniging om toe gang te hebben tot de modellen. “Dat heb ben we bewust veranderd”, zegt Douglas Kent. “Iedereen mag het SCOR DS-model gebruiken. Het staat gewoon op onze web site.” ASCM wil samen met de hele sector het SCOR-model hertekenen om voorbe reid te zijn op een almaar grilligere en meer onvoorspelbare wereld. De grootste veran

dering daarbij is dat het klassieke, lineaire model plaats maakt voor een eindeloze lus tussen vraag en aanbod (zie figuur). “Dat is Douglas Kent, executive VP Corporate & Strategic Alliances bij ASCM: “Betrouwbaarheid, responsi viteit en wendbaarheid bepalen de weerbaarheid van een supply chain. SCOR DS laat toe alles correct in kaart te brengen.”

16

WWW.VALUECHAIN.BE

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

aarheid in de supply chain

een veel betere weergave van hoe een sup ply chain in de realiteit werkt.”

FIGUUR Het nieuwe model SCOR Digital Standard: eindeloze lus tussen vraag en aanbod.

Nieuwe categorieën Bij de ontwikkeling van het nieuwe model heeft ASCM het element ‘sourcing’ volledig hertekend. “Het belang van strategische sourcing kwam de voorbije jaren duidelijk naar voren”, zegt Douglas Kent. Daarnaast is orkestratie een essentieel nieuw element, centraal in het model. “Het klassieke ‘deliver’ hebben we opgesplitst in ‘order’ en ‘fulfill’, wat toelaat beter in te spelen op de evolutie richting omnichannel.” Verder veranderde ASCM het element ‘make’ in ‘transform’, omdat het zo ook alle digitale dienstverle ning omvat. Toegevoegde attributen zijn verder onder meer weerbaarheid en duur zaamheid. “Ook circulariteit zit nu in het model, al was dat niet evident”, stelt Doug las Kent. “We bevinden ons daar namelijk op het snijpunt tussen design chain en supply chain.” Daarnaast blijven visibiliteit en trans parantie doorheen de supply chain belang rijke voorwaarden voor de ontwikkeling van de weerbaarheid waarmee een organisatie zich wapent tegen disruptie. Opvallend is dat ASCM enkele nieuwe cate gorieën aan het SCOR DS-model heeft toe gevoegd. Een eerste is ‘strategie’. Dat lijkt vanzelfsprekend, maar is het volgens Doug las Kent helemaal niet. “Te veel bedrijven hebben nog altijd geen supply chain stra tegie.” Een tweede nieuwe categorie is ‘seg mentatie’. “Het houdt geen steek om over de supply chain te spreken. Elke organisatie steunt op verschillende supply chains, die elk in meer of mindere mate ontwikkeld

van het nieuwe model. “We reiken alle beno digde ‘metrics’ aan – meer dan driehonderd – met de uitleg over wat en waar je moet meten.” Dat concrete meten zorgt voor een duidelijk zicht op de doelstellingen die de organisatie nastreeft – en de manier waarop ze die kan bereiken. Een hoge graad van weerbaarheid is onmisbaar in uitdagende tijden. “Het gaat niet alleen om het aantal disrupties,” zegt Douglas Kent, “maar ook om de verschillende soorten.” Een bedrijf kan het slachtoffer zijn van een cyberaanval,

zijn. Andere nieuwe categorieën binnen het model zijn onder meer ESG, enterprise business planning en circulaire supply chain planning. Operationele en strategische weerbaarheid In de praktijk zijn het kenmerken als betrouwbaarheid, responsiviteit en wend baarheid die de weerbaarheid van een sup ply chain bepalen. En ook hier geldt: meten is weten. Het blijkt een van de grote sterktes

17

VALUE CHAIN MANAGEMENT - AUGUSTUS-SEPTEMBER 2023

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Twintig jaar Het EFQM-verhaal

maar evengoed moet het inspelen op de impact van een bosbrand of een schip dat het Suezkanaal blokkeert.

Weerbaarheid is daarbij de mate waarin een supply chain erin slaagt op de disruptie te anticiperen en plannen te maken om de disruptie te vermijden, te doorstaan en ervan te herstellen. Douglas Kent: “Die weerbaarheid moet je bovendien niet enkel operationeel, maar ook strategisch bekijken. Operationele weer baarheid in de supply chain zorgt ervoor dat je na een disruptie je activiteiten herstelt: ‘to bounce back’. Strategische weerbaarheid doet meer dan dat. Het gaat om het besef dat de wereld nooit meer zal zijn zoals hij voor de coronacrisis was, bijvoorbeeld. Na zo’n disruptie moet je dus ook nog iets anders doen: ‘to bounce forward’.” Uiteraard bestaat nul risico niet. Net daarom is het zo belangrijk om te meten. “Je moet de berekening maken”, zegt Douglas Kent. “Je doet dat in functie van de grootte van het risico en van de hoogte van de financiële impact. Eerst maak je een evaluatie van de bestaande situatie. Met dat inzicht als uitganspunt kun je dan aansluitend de juiste prioriteiten stellen en er een roadmap voor uittekenen.” Net daarvoor wil SCOR DS de benodigde toolkit aan reiken. “Vervolgens bewaak je je traject en stuur je bij waar dat nodig is.” Aan ambitie geen gebrek Behalve een weerbare supply chain, streven bedrijven vandaag ook een duurzame supply chain na. Maar terwijl weerbaarheid intussen zowat overal heel nadrukkelijk op de agenda staat en een relatief praktische aanpak toelaat, moet Douglas Kent toe geven dat de zaken er op het vlak van duurzaamheid vaak iets minder positief bij liggen. “De aspiraties zijn er wel, maar in de praktijk zien we vaak meer ambitie dan in de realiteit haalbaar is”, zegt hij. Een veel gemaakte fout is daarbij duurzaamheid te beperken tot alles wat met duurzame energie en energiebespa ring te maken heeft. Een laatste uitdaging die Douglas Kent aanhaalt, heeft met talent te maken. “Een gebrek aan voldoende goede, nieuwe medewer kers kan uitgroeien tot een groot probleem voor de ontwikke ling en evolutie van een supply chain.” De realiteit is dat supply chain profielen de komende jaren bijzonder schaars blijven op de arbeidsmarkt, op alle niveaus bovendien: van vrachtwagenchauf feur tot ‘data scientist’. Maar ook hier wil het SCOR DS-model helpen. “Meet je talent,” besluit Douglas Kent, “en breng in kaart waar je met je organisatie naartoe wilt. Zo kun je een traject uit stippelen, bijvoorbeeld om heel gericht medewerkers te trainen en bij te scholen.” DVD

Liefst twintig jaar ervaring heeft Siemens UK al met het EFQM-model, voluit European Foundation for Quality Management. Dat heeft geleid tot indruk wekkende resultaten bij verschillende vestigin gen, met Siemens Congleton voorop. Van Michaela Lawton, business excellence champion bij Siemens UK, kregen we een verhelderend overzicht van het model, de voordelen, de doelen en de verwezenlij kingen tot nu.

H et European Foundation for Quality Management (EFQM) werd in 1988 opgericht door veertien grote Europese bedrijven. Zij wilden binnen de Europese economie komen tot een staat van continue uitmuntendheid. Om bedrijven op de goede weg te helpen, ontwikkelde de stichting het EFQM-model. Daarmee kunnen organisaties zichzelf evalueren en verbeterpunten identificeren. Het model leent zich ook als structuur voor het management in de onderneming en laat toe te benchmar ken met andere organisaties. Sinds zijn introductie blijft de populariteit van het EFQM-model gestaag stijgen. Voor Siemens UK is het intussen veel meer dan een evaluatietool, zo bleek tijdens een recente Xelyo Quality Talk. De methodologie is er uitgegroeid tot een flexibel en continu evolue rend raamwerk dat Siemens UK al jaren helpt om zichzelf continu te verbeteren.

18

WWW.VALUECHAIN.BE