VCM_112025_LR

WAREHOUSE MANAGEMENT

expansie binnen het Manhattan Active Plat form creëren. Een nauwe samenwerking tus sen de verschillende oplossingen binnen het platform speelt daarbij een sleutelrol. Eric Clark koppelde die strategie aan een hele reeks vernieuwingen op het cloud-native Manhattan Active Platform. Zo zijn er meer dan veertig vernieuwingen rond selfservice en dynamische personalisatie, meer dan zeven tig verbeteringen op het vlak van voorraad beheer en fulfilment en meer dan honderd nieuwe features voor efficiëntere ‘pick pack-ship’-operaties en een hogere work force-productiviteit. “De rode draad bij alle innovaties is uni ficatie”, vertelt de CEO. “Voor ons vormt unificatie de basis voor eenvoud, en als dusdanig een directe injectie van operati onele efficiëntie en veerkracht.” De grootste inhoudelijke verschuiving binnen het platform is de introductie van de voorraadplanningsoplossing Manhat tan Active Supply Chain Planning, die vorig jaar werd gelanceerd. De oplossing omvat enkele belangrijke bouwstenen: een forecast engine, een replenishment managementproces en een push alloca tion engine, aangevuld met Unified Busi ness Planning. Die laatste gebruikt de vraagprognose niet alleen om de voor raadproductiviteit te verbeteren, maar koppelt die ook aan arbeid en transport. Bedrijven kunnen zo een ‘rolling forecast’ tot 52 weken vooruit opstellen van het nodige aantal FTE’s per jobfunctie in het distributiecentrum en een projectie van de nodige transportcapaciteit per ‘lane’ en per vervoerder. Die input kan dan worden gebruikt in gesprekken met vervoerders, om betere tarieven en gegarandeerde transportcapaciteit te verkrijgen. Intus sen is Pet Supplies als eerste klant met de oplossing live gegaan en zouden er tegen eind 2025 nog enkele volgen. Planning en executie op hetzelfde ritme

“De meerwaarde zit niet alleen in de snel heid waarmee Active Supply Chain Planning kan plannen en herplannen”, zegt Eric Clark. “Doordat planning en executie op één cloud platform draaien, kan Manhattan de optima lisering van voorraad, arbeid en transport in één enkel plan (her)bekijken, gebaseerd op wat er op dat moment effectief in de distribu tiecentra en in het netwerk gebeurt. Dat zorgt voor minder frictie in de keten. Dat maakt het verschil met veel klassieke planningspakket ten, die vaak niet weten wat er werkelijk op de vloer en op de weg gebeurt.” Vat vol innovaties Ook binnen de bestaande oplossingen intro duceerde Manhattan innovaties die aanleu nen bij het unificatieconcept. Aan WMS-zijde verbindt de nieuwe feature Shipping Orches tration het transportplan met de laad- en losactiviteiten. Planners kunnen daarmee op een visuele manier de verschepingen sturen over dockdeuren en werktijden. Tegelijk star ten work-release-taken vanuit replenishment over picking tot staging, zodat het geplande vertrekmoment ook daadwerkelijk wordt gehaald. “Dat klinkt vanzelfsprekend, maar in de praktijk maakt die manier van werken het verschil tussen een mooi plan en een haalbare uitvoering”, meent Brian Kinsella. Ook Yard Management is niet langer een losse schakel. Brian Kinsella toonde hoe bij inboun dactiviteiten op een dynamische manier de juiste dockdeur wordt gekozen, op basis van de verwachte put-away-locaties in het WMS. Daarbij worden gewoon de put-away API’s van het WMS aangeroepen, iets wat zonder uni fied software moeilijk of omslachtig is. Dat bespaart heel wat loop- en rijafstand. Wat outbound betreft, draait de unificatie het traditionele denken om. Normaal gezien plant een WMS op basis van orderregels, volume en gewicht, met ruime veiligheids marges. Door voor de transportplanning te simuleren hoe orderregels vertaald zullen worden naar verscheepbare items (reke ning houdend met de verschillende pick

zones en pickpaden) plant het TMS nu op basis van wat er in de praktijk aan de kade zal verschijnen. Dat moet resulteren in een betere benutting van trailers en minder ver rassingen aan het dok. Bovendien kunnen orderwijzigingen worden meegenomen tot op het moment dat de pallets de trailer op gaan. “Op die manier sluiten we ons TMS naadloos aan op de innovaties binnen ons WMS. Door te plannen op het niveau van de verzendeenheden, baseren we ons op de operationele werkelijkheid in plaats van op aannames”, licht Eric Clark toe. Aan de commercezijde vormt Enterprise Pro mise & Fulfill (EPF) Manhattans antwoord op de huidige B2B-complexiteit. “Distributeurs en groothandelaars willen in wezen het zelfde als hun direct-to-consumer-collega’s: een bedrijfsbreed beeld van de voorraden, dynamische leverbeloften en een slimme orkestratie over DC’s, winkels en markt plaatsen heen”, klinkt het. “Daar spelen we met EPF op in. EPF werkt native samen met Active WM en Manhattan TM en haakt aan op de belangrijke ERP’s van deze wereld. Deze nieuwe oplossing draait intussen al bij verschillende klanten.” Senior product leader Brian Kinsella toonde hoe bij inboundactiviteiten op een dynamische ma nier de juiste dockdeur wordt gekozen, op basis van de verwachte put-away-locaties in het WMS.

68

WWW.VALUECHAIN.BE