VCM2024_03

MAART 2024

Nowcasting als forecastmodel voor slow movers

verder in dit nummer : ECOSYSTEEMDENKEN ALS SOURCING-STRATEGIE - TOEPASSING DIGITAL TWINS VOOR MAGAZIJNOPTIMALISERING - UNILEVER ICE CREAM INTEGREERT AI - ONDERZOEK NAAR ADOPTIE VAN GENERATIEVE AI - BRITISH AMERICAN TOBACCO TRANSFORMEERT DEMAND FORECASTING - VOORRAADOPTIMALISERING BIJ PROSAFCO - LOGISTIEK VESTIGINGSKLIMAAT IN BELGIË VOLGENS BUCK CONSULTANTS INTERNATIONAL - PANATTONI BETREEDT DE BELGISCHE MARKT - IKEA BELGIË INTRODUCEERT ZELFSTURENDE DRONES - ONDERZOEK NAAR DIRECT-TO-CONSUMER BUSINESS - MULTIMODALITEIT BIJ DOW Tim Schlaich en prof. dr. Kai Hoberg onderzoeken relatie PoS-data en VMI

Value Chain Management

IN DEZE EDITIE

Het magazine Business Logistics werd volledig geïncorporeerd in Value Chain Management. Samen met de Content Weekly en de informatie op www.valuechain.be vormt dat één informatiepakket.

VISIE

10

Nowcasting als forecastmodel voor slow movers Winkeldata triggeren bestellingen leverancier

Value Chain Management maart 2024

Abonnees die ook lid zijn van de Value Chain Community krijgen gratis toegang tot de community activiteiten

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

13

Niet altijd eenvoudig, wel noodzakelijk Ecosysteemdenken als sourcing-strategie

VALUE CHAIN werkt nauw samen met, en is het officiële medium van PICS BELGIUM (Production & Inventory Control Society)

DIGITALE TRANSFORMATIE

15

Meer mogelijkheden voor magazijnoptimalisering Toepassing van digital twins in de logistiek

18

Digitale basis voor betere besluitvorming Unilever Ice Cream integreert AI in wereldwijde organisatie

23

Grote ondernemingen zetten de toon Onderzoek naar adoptie van generatieve AI

Directeur: Jan Proot Hoofdredactie: Tina Claeys Eindredactie: Heidi Corthals

FORECASTING

Redactie Tina Claeys, Kurt Deman, Tom Dejonghe, Jan De Kimpe, Felix Ferret, James De Paepe, Mathias Mariën, Annemie Morbee, Dries Van Damme

26

Pleidooi voor gelaagde demand forecast British American Tobacco transformeert demand forecasting

VOORRAADBEHEER

Redactiecoördinator Evy Lammens: +32 (0)50 40 80 82

31

Voorraadoptimalisering binnen complexe context Prosafco gaat voluit voor flexibiliteit

Advertenties Seminars & Event Management Valerie Boydens: + 32 (0)50 40 80 80

PARTNERINFORMATIE

Uitgeverij Media Access Kon. Albert I-laan 162 B-8200 Brugge Telefoon: + (0)50 40 80 80 Fax: + (0)50 40 80 90 Vormgeving & Lay-out Dempsey Provoost Cactus Design

34

Depalletizing takes a giant leap with AI

LOGISTICS REAL ESTATE

36

Stabiliteit, maar ook grote uitdagingen in zicht Buck Consultants International buigt zich over logistiek vestigingsklimaat in België

40

Onmisbare schakel binnen Europese strategie Panattoni betreedt de Belgische markt

Drukkerij Bredero Graphics - Melle

Value Chain Management verschijnt acht keer per jaar: Februari - print en online

WAREHOUSE EQUIPMENT

43

Ikea België scoort wereldwijde primeur met drones Zelfsturende drones staan medewerkers bij in het DC

Maart - enkel online April - print en online Mei - enkel online Juni - print en online September - print en online Oktober - enkel online November - print en online

E-COMMERCE

46

Direct-to-consumer-business blijft Onderzoek naar opportuniteiten en hindernissen voor bedrijven

TRANSPORT MANAGEMENT

50

Klant beslist mee over duurzaamheid en flexibiliteit Dow combineert multimodaliteit met HVO-trucks

2

WWW.VALUECHAIN.BE

FLASH

MENSEN, BEDRIJVEN & OPLOSSINGEN

het begin van de volledige integra tie van het Scandinavische bedrijf in het Dachser-netwerk. Eind december 2023 tekende Dachser een overeenkomst voor de overname van Frigoscandia, een toonaangevende aanbie der van temperatuurgecontroleerde en diepvrieslogistiek in de Scandinavische markt, van private equity investeer der Mutares SE & Co KGaA. Daardoor kan Dachser zijn Food Logistics netwerk uitbreiden naar de Scandinavische landen. In februari 2024 keurde de Europese Commissie de overname goed. Nu het overnameproces is afgerond, kan de inte gratie in het Dachser-netwerk beginnen. Foto: Dachser – vlnr: Burkhard Eling (CEO Dachser), Peter Haveneth (CEO Frigoscandia) en Alexander Tonn, (COO Road Logistics en managing director Dachser Food Logistics bij Dachser) - Nieuwsbrief 12/03

ongeveer 30 landen. In 2022 genereerde het een omzet van 13 miljoen euro.

Waar Easy Systems hoofdzakelijk in de Benelux actief is met een gamma aan transportsystemen en aluminium construc ties levert Boa Concept voornamelijk intralogistieke oplossingen in Frankrijk. De partners zijn van mening dat naast een stevige financiële injectie ook de complementariteit van de geografische doelgebieden en de aanvullende product gamma’s zowel binnen de logistieke als de productieomgeving enorme toekomstmo gelijkheden voor beide bedrijven biedt. De dagelijkse leiding van Easy Systems blijft in handen van Wim Vandewijer (CEO) en David Taverniers (CSO). Foto: Wim Vandewijer, CEO Easy Systems; David Taverniers, CSO Easy Systems, en Jean-Lucien Rascle, Président Boa Concept. - Nieuwsbrief 27/02 Bruno Jacques gaat ook Yusen Logistics in Duitsland en Zwitserland managen Vanaf 1 april 2024 wordt Bruno Jacques de nieuwe managing director van Yusen Logistics Duitsland. Hij volgt daarmee Toshikazu (Bob) Shiota op, die na zijn 40-jarige loopbaan bij Yusen Logistics voorzitter van de Raad van Bestuur van Yusen Logistics Duitsland wordt. Bruno Jacques is momenteel managing director van Yusen Logistics Benelux. Die functie zal hij uitbreiden met zijn nieuwe rol als managing director van Yusen Logistics Duitsland, dat ook de activiteiten van Yusen in Zwitserland waarneemt. Foto: Yusen Logistics – Toshikazu Shiota en Bruno Jacques - Nieuwsbrief 02/27

Yusen Logistics plant overname PartsExpress

Logistiek dienstverlener Yusen Logistics (Benelux) B.V. heeft een overeen komst gesloten voor de overname van PartsExpress B.V., een bedrijf gespecia liseerd in dag- en nachtdistributie van auto-onderdelen in de Benelux. Opgericht in 1892, heeft PartsExpress zich gevestigd als een belangrijke marktspe ler in de regio, met een eigen netwerk in de Benelux en partnerships in andere Europese landen. PartsExpress telt vijf vestigingen in Nederland en vier in België. Het 100% familiebedrijf beschikt over een vloot van 28 eigen trucks en trailers en voert tot 400 charterritten per dag uit. Nu de ondertekening van de overeen komst is afgerond, begint Yusen Logistics aan de volgende fase van het overname proces. Hoewel er aanzienlijke vooruitgang is geboekt, zijn er nog belangrijke stappen zoals de goedkeuring van ACM, de voor bereiding van de transactie en juridische formaliteiten die in de komende weken moeten worden afgehandeld.

Verregaande samenwerking Boa Concept en Easy Systems

Easy Systems Benelux, aanbieder van handlingsystemen voor intralogistiek en productie, en het Franse Boa Concept, gespecialiseerd in robot- en softwareo plossingen voor intralogistiek, maken bekend dat ze een samenwerkingsakkoord hebben getekend. Daarbij zal Boa Concept een belang van 70% in Easy Systems verwerven. De definitieve afronding van de overname, die volledig in contanten zal worden betaald, wordt tegen het einde van het eerste kwartaal van 2024 verwacht. Boa Concept ontwerpt, produceert en integreert complete intralogistieke oplossingen die magazijnautomatise ring en robotisering breder toegankelijk moeten maken. Het bedrijf is gevestigd in het Franse Saint-Etienne en telt 90 medewerkers. Easy Systems is een familiebedrijf geves tigd in België en Nederland en telt 45 medewerkers, waaronder een team van ervaren ingenieurs en technici. Het bedrijf produceert handlingsystemen voor de intralogistieke en productie-industrie in

Foto: Yusen Logistics - Nieuwsbrief 19/03

Dachser heeft overname Frigoscandia afgerond

Consafe Logistics breidt uit naar België

Sinds 4 maart 2024 is Frigoscandia AB een volledige dochteronderneming van Dachser en daarmee onderdeel van het Food Logistics-netwerk van de logistiek dienstverlener uit het Duitse Kempten. De overname markeert meteen ook

Om zijn groeiende aantal Europese klan ten lokaal te kunnen ondersteunen, breidt WMS-leverancier Consafe Logistics uit naar

3

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART 2024

FLASH

Een van de meest opvallende bevindingen van het onderzoek is dat de kengetal len voor binnenvaartemissies die tot nu toe werden gehanteerd, leiden tot een aanzienlijke onderschatting van de daad werkelijke emissies. De metingen uit de praktijk tonen aan dat de emissies een factor 2 tot 3 hoger liggen dan de gang bare kentallen voor brandstofverbruik en CO2, bijvoorbeeld de kentallen die gebruikt worden in het framework van de Global Logistics Emissions Council (GLEC). Dat heeft grote consequenties voor bedrijven die rapporteren op basis van primaire, gemeten data volgens het CountEmissionEU protocol. Zij rapporteren daardoor minder gunstige emissiecij fers dan bedrijven die gebruik maken van generieke, secundaire data. Het onderzoek heeft ook aangetoond dat aan de hand van scheepsdata zoals brand stofverbruik, ladinggewicht, vaarsnelheid en kielspeling, een zeer nauwkeurig beeld kan worden gecreëerd van de totale emis sie en de emissies per ton en ton.km. Die KPI’s (key performance indicators) stellen bedrijven in staat de uitstoot van binnen vaarttransport op zendingsniveau toe te wijzen en onderlinge vergelijkingen te maken. Dat biedt de sector waardevolle inzichten in hoe emissies in de toekomst kunnen worden verminderd. Daarnaast heeft het onderzoek aange toond dat variatie in emissies per ton.km significant is en dat verschillende factoren daarop van invloed zijn, zoals stroomsnel waarts vertonen gemiddeld een factor 3 hogere CO2-emissies per ton.km dan stroomafwaarts. Ook heeft het onderzoek aangetoond dat veel schepen een motor hebben met een vermogen dat groter is dan nodig, wat leidt tot onbenut vermo gen en hogere emissies. Volgens de medewerkers aan het project bieden de resultaten van het onderzoek de binnenvaartsector waardevolle hand vatten om emissies te verminderen en om efficiënter te opereren. Het is volgens hen dan ook van groot belang dat die inzich ten worden meegenomen in toekomstig beleid en dat er actie wordt ondernomen om de huidige kengetallen aan te passen aan de realiteit van de binnenvaartsector. Foto: Pixabay - Joergelman - Nieuwsbrief 20/02 heid, kielspeling en vaarrichting. Bijvoorbeeld, vaarroutes stroomop

H.Essers start met bouw Markiezaat Container Terminal in Bergen op Zoom H.Essers kan eindelijk beginnen aan de bouw van de langverwachte container terminal op de kop van het Noordland in Bergen op Zoom, vlak over de Belgische grens. De terminal, tot nu toe bekend als de ‘Markiezaat Container Terminal’, betekent niet alleen een mijlpaal in de groeiambities van de logistiek dienstverle ner, maar moet ook zorgen voor betere en duurzamere logistiek in de hele Brabantse en Antwerpse regio. Nu ook de omgevings vergunning is afgeleverd, heeft H.Essers alle nodige vergunningen op zak en start het bedrijf met de voorbereidende werkzaamheden. Wat de uiteindelijke afmetingen van de terminal zullen worden, is nog niet bekend. Dat is voor H.Essers afhankelijk van de goedkeuring van de EU-subsidieaanvraag. De nieuwe terminal zal naar verwachting begin 2026 operationeel zijn en de huidige inlandse terminal volledig vervangen. Er komt bovendien een versterkte kademuur van 325 meter lang, twee containerkranen, twee reachstackers en 19.000 zonnepa nelen. Daarnaast wordt 45.000m² extra magazijnruimte gebouwd, goed voor een totaal van 210.000m². het Schelde-Rijn kanaal – buiten de Burgemeester Peterssluis – maken de nieuwe terminal geschikt als consolida tie-hub. Bij de terminal kunnen grotere binnenvaartschepen worden geladen en vrachten worden gebundeld, waar door H.Essers tegemoet kan komen aan de behoefte van de nabijgelegen zeehavens Rotterdam en Antwerpen en bedrijven die via die havens willen importeren en exporteren. Het logistieke bedrijf combi neert met de nieuwe terminal namelijk transportoplossingen over water met warehousing- en added value-activiteiten, zoals afvulactiviteiten. De maximale capaciteit van 250.000 TEU/jaar en de strategische ligging aan

België. Daarbij is Guido Vangenechten (foto) aangesteld als country manager.

Guido Vangenechten brengt ruim twintig jaar kennis en ervaring met zich mee. Zijn achtergrond omvat het leiden van bedrijfs groei en post-acquisitie-integraties, het managen van directe en indirecte verkoop teams, het creëren van waardeproposities via strategische allianties en het onder houden van een robuust internationaal netwerk. kantoren en bouwt naar eigen zeggen voort op die fundering om zijn onder steuning voor Belgische bedrijven verder te verbeteren. “Om meer waarde te leve ren aan bestaande en nieuwe klanten in de regio zijn we al gestart met de ontwik keling van onze lokale ecosystemen met logistieke consultants, automatiserings bedrijven en hardwarepartners”, aldus de nieuwe country manager. Foto: Consafe Logistics - Guido Vangenechten - Nieuwsbrief 20/02 Consafe Logistics beheert al magazijnen in België vanuit zijn Zweedse en Nederlandse

Onderzoek onthult ware omvang emissies in binnenvaart

Onder de naam ‘Meten op schepen’, werden in Nederland een jaar lang metin gen uitgevoerd op negentien schepen. Die metingen hebben een gedetailleerd inzicht opgeleverd in de emissies en de bepalende factoren daarvoor in de binnenvaartsec tor. Dit ‘high-definitie telemetrie’-project, uitgevoerd door Covadem, Shipping Technology, Nestra, TNO en het EICB in opdracht van de Topsector Logistiek, heeft tot belangrijke inzichten en conclusies geleid.

4

WWW.VALUECHAIN.BE

FLASH

De bouw van de terminal, in combinatie met de recente overname en rebranding van de chemie-tak van Meeus Groep, bete kent volgens H.Essers dat het bedrijf in de toekomst een nog klantgerichter diensten portfolio kan bieden. De terminal wordt gezien als een belangrijke versterking van de NorthSea-med Corridor binnen het Europese TEN-T-netwerk. Boven op de eigen investering van 75 miljoen euro, hoopt H.Essers ook op steun van de EU. Daarvoor diende het bedrijf een ‘CEF Transport Infrastructure Works’- subsidieaanvraag in, maar nieuws uit die hoek wordt pas in juni 2024 verwacht. Als de subsidie niet wordt toegekend, kunnen de bouwplannen niet in de huidige vorm worden uitgevoerd en zal H.Essers de plan nen moeten herzien. De bouw van de terminal gaat in dat geval wel door, maar het potentieel van het project zal dan maar gedeeltelijk worden benut. Een voor beeld van zo’n maatregel zou zijn dat de transitie naar een volledige emissievrije haven in het gedrang komt. De subsidie is namelijk hard nodig voor het realiseren van de kade, het aanleggen van walstroom in combinatie met zonnepanelen en de plaatsing van zero-emissie kranen. Erop rekenend dat de CEF-subsidie wordt toegekend, gaat H.Essers alvast gefaseerd van start. Fase 1 bestaat in het verplaat sen van de huidige terminal op de kop van het Noordland in Bergen op Zoom naar de nieuwe locatie. De volledige verhuizing moet afgerond zijn begin 2026, waarna alle activiteiten op de huidige locatie stoppen. Fase 2 behelst het aanleggen van de kade, walstroom en zero-emissie gantry cranes. Ook worden zonnepanelen geïnstalleerd, om alle havenvoertuigen van groene ener gie te voorzien. H.Essers Markiezaat Container Terminal - Nieuwsbrief 20/02

Vantegemstraat in Wetteren. Daarmee wil de logistiek dienstverlener inspelen op de sterke stijging van internationale groepa ge-activiteiten en de toegenomen vraag naar opslag en handling van goederen. In 2023 werd gestart met de werken om de site aan de Vantegemstraat 3 in Wetteren verder uit te breiden naar de overkant van het industrieterrein. Het nieuwe cros sdock-magazijn werd uitgerust met 34 laadkades en werd in januari 2024 in gebruik genomen. Hamann International Logistics beschikte in Wetteren al over een crossdock-ma gazijn. Met de nieuwe locatie wil het logistieke bedrijf zijn klanten nog beter bedienen en de doorlooptijden verzekeren. De ingebruikname van de nieuwe locatie betekent meteen ook een uitbreiding van de opslagcapaciteit van het bedrijf. Het vroegere overslagmagazijn kreeg immers een nieuwe functie als opslagmagazijn, waardoor Hamann ook kan inspelen op de toegenomen vraag van klanten naar de opslag en handling van goederen. In april 2024 wordt er ook nog extra kantoorruimte op de Vantegem-site in gebruik genomen. Foto: Hamann International Logistics - Nieuwsbrief 27/02 Koninklijke Musea voor Schone Kunsten digitaliseren met IDasset van Simac Phi Data De Koninklijke Musea voor Schone Kunsten van België (KMSKB) moderniseren hun collectiebeheer door de IDasset-oplossing van Simac Phi Data te implementeren. Die oplossing zorgt voor een gedigi taliseerde inventarisatie op basis van RFID-technologie van de uitgebreide kunstcollectie van de KMSKB. Deze stap kadert in het streven van KMSKB naar digi talisering en efficiëntie in het beheer van hun collecties. De totale collectie van KMSKB omvat 20.000 kunstwerken die op een goede manier moeten worden beheerd. Jaarlijks

een inventaris maken is trouwens een wettelijke verplichting. Veel van de inven tariseringsprocessen verlopen nog steeds manueel met spreadsheets – wat tijdro vend, duur en foutgevoelig is – maar in het kader van de modernisering van de hele informaticavoorziening komt daar nu verandering in. Met de geplande renovaties in de musea zullen veel kunstwerken moeten worden verplaatst, wat de nood aan een efficiën tere inventarisatiemethode nog versterkt. Bij de keuze van een oplossing om de collectie te digitaliseren, kwam KMSKB bij Simac Phi Data uit, dat zorgt voor een totaaloplossing die bestaat uit RFID-tags, mobiele RFID-lezers, vaste antennes en de software IDasset. Het IDasset-systeem, gebaseerd op RFID-technologie, zal nauw keurige en tijdige informatie verschaffen over de locatie en verplaatsing van kunst werken binnen en buiten de musea. Bij de implementatie werkte Simac Phi Data nauw samen met de collectiebewaar ders om hun werk zo eenvoudig mogelijk te maken. De implementatie omvat ook de synchronisatie van IDasset met Fabritius, de eigen collectiedatabase van KMSKB, wat een naadloze integratie tussen de systemen mogelijk maakt. Om de synchro nisatie te waarborgen, werkte Simac Phi Data samen met Axiell, het bedrijf achter Fabritius. Foto: Forum ©Musées royaux des Beaux-Arts de Belgique/ Koninklijke Musea voor Schone Kunsten - Nieuwsbrief 27/02

Datalogic stelt draagbare blue tooth-scanner CODiScan voor

Datalogic, wereldwijd actief op het gebied van automatische gegevensregistratie en fabrieksautomatisering, heeft de CODiScan serie gelanceerd. Het betreft een nieuwe serie draagbare bluetooth-scanners die zijn ontworpen voor toepassing in de transport en logistiek, retail en produc tie. Met een gewicht van slechts 44 gram kan de scanner op verschillende lichaams delen worden gedragen. De modulaire

Nieuw crossdock-magazijn voor Hamann International Logistics in Wetteren

Hamann International Logistics heeft een nieuw crossdock-magazijn geopend aan de

5

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART 2024

FLASH

CODiScan is uitgerust met de Green Spot technologie van Datalogic.

kunnen worden gewassen, het accessoire langer meegaat en het beter is voor het milieu. CODiScan voorziet integratie met mobiele backend terminals, computers en tablets. De Aladdin App van Datalogic maakt het koppelen met Android toestellen makke lijker en zorgt zo voor een naadloze configuratie. Met Aladdin kan CODiScan ook snel worden geconfigureerd. Ondertussen beheert Gateway Connect de koppeling van maximaal zeven apparaten met vaste computers en zorgt zo voor een stabiele connectiviteit. Foto: Datalogic CODiScan - Nieuwsbrief 12/03

Als onderdeel van de koerswending laat Van Berlo verschillende merknamen voor producten en bedrijfsonderdelen verdwij nen. Voortaan valt alles onder de naam ‘Van Berlo’. “We denken niet langer vanuit ons eigen product”, verduidelijkt Twan van Hal. “Wat telt is wat een vloer kan ople veren voor een opdrachtgever. Onder de slogan ‘smart concrete floors’ ontwikke len en bedenken we maatwerkvloeren die doordacht, scherp geëngineerd en vakkun dig geproduceerd zijn.” Foto: Van Berlo / Marek Levák - Nieuwsbrief 12/03

In opslag-, retail- en productie-omge vingen zijn draagbare scanners vaak al onmisbare hulpmiddelen geworden om de werkzaamheden te optimalise ren. CODiScan is ontworpen voor diverse toepassingen in die domeinen: Transport en logistiek: toepassing in distributiecentra, magazijnen, e-commerce en intralogistiek voor de optimalisering van orderpicken, verpakken, inkomende/uitgaande processen, wegzetten, sorteren en orderverwerking; • Retail in winkels: voorraad stroomlij nen, verkoop ondersteunen, schappen aanvullen, voorraadbeheer en back office voorraadbeheer voor naadloze retailactiviteiten; Productie: Work In Progress (WIP), traceerbaarheid en kwaliteitscontrole en productieprocessen. CODiScan introduceert het Smart Scanning-systeem met een ‘smart aimer’ tot 1,5m, hoorbaar en visueel. De Green Spot-technologie van Datalogic zorgt meteen voor bevestiging als een scan is gelukt. Daarnaast zijn er drie goed zicht bare leds voor snelle bevestiging vanuit elke hoek tot 180 graden. De accu gaat twee diensten mee, waardoor er tot 12.000 scans met één keer laden kunnen worden uitgevoerd. Op die manier is stilstand praktisch uitgesloten en kan een ononder broken workflow worden gegarandeerd. Meerdere en uitbreidbare oplaadopties en een volledige oplaadcyclus van slechts twee uur moeten ervoor zorgen dat de toestellen zelden buiten werking zijn. • Een multifunctionele toets in de kern van CODiScan zorgt voor flexibiliteit. Met de triggerfunctie kunnen gebruikers het apparaat aanpassen voor werkzaamhe den met een lage intensiteit en is het snel loskoppelen en weer aansluiten op de host eenvoudiger. Dankzij de volledig instel bare handtrigger is er minder behoefte aan meerdere modellen, wat het beheer van activa eenvoudiger maakt en een snel lere ROI moet opleveren. Bovendien is het triggersysteem van de stof geschei den, waardoor handschoenen gemakkelijk •

Jungheinrich creëert bestuursafde ling voor automatisering

Van Berlo verschuift focus naar R&D

Jungheinrich heeft de afgelopen jaren veel geïnvesteerd in automatisering en met name ook via overnames zijn tech nologische en regionale footprint op het vlak van automatisering aanzien lijk uitgebreid. De raad van bestuur van Jungheinrich heeft daarop besloten een nieuwe bestuursafdeling voor automati sering te creëren. De nieuwe afdeling zal alle eenheden en middelen bundelen met de nadruk op Mobile Robots, Automated Storage & Retrieval Systems (ASRS) en magazijninrichtingen. Verantwoordelijke voor de nieuwe bestuursafdeling is de Duitser Udo Panenka (foto). Hij leidt momenteel de afdeling Industrial Automation van het Canadese bedrijf ATS Corporation. Daarvoor bekleedde hij verschil lende managementsfuncties binnen de Amerikaanse Danaher Group. Foto: Jungheinrich Udo Panenka - Nieuwsbrief 12/03

Van Berlo staat in de markt bekend als ontwikkelaar en producent van grootscha lige logistieke betonvloeren. Het bedrijf, met zijn Greymatter-technologie als para depaardje, gaat voortaan een nieuwe, datagedreven koers varen met een hoofd rol voor research en development. “Omdat de markt voor grootschalige logis tieke vloeren flink beweegt, is ook onze rol veranderd”, licht CEO Twan van Hal toe. “Waar we eerst vooral een verlengstuk van de aannemer waren, zitten we nu steeds vaker aan tafel met ontwikkelaars en mate rial handling suppliers en integrators. Voor high-end logistieke processen is de vloer een van de belangrijkste elementen, een besef dat we langzaam in de markt zien doorsijpelen. Dat maakt onze investering in expertise nu relevanter dan ooit.” Bij de bouw van grote distributiecentra vertegenwoordigt de betonvloer de helft van de totale CO₂-uitstoot van het gebouw, klinkt het nog. Van Berlo’s Greymatter technologie zorgt naar eigen zeggen voor een significante verduurzaming, zonder in te leveren op kwaliteit en prestaties. Op dit moment realiseert Greymatter bedrijfs vloeren die 50% minder CO₂ uitstoten en scheurvrij blijven.

Flexport lanceert geoptimaliseerd Convoy-platform in de VS

6

WWW.VALUECHAIN.BE

FLASH

Flexport, de Amerikaanse digitale expe diteur met Europees hoofdkantoor in Amsterdam, lanceert in de Verenigde Staten het recent geoptimaliseerde Convoy-platform. Het platform biedt verla ders niet alleen vereenvoudigde toegang van transportcapaciteit, maar stelt hen ook in staat hun zendingen in real time te volgen. De lancering van het platform in de VS markeert volgens Flexport een belangrijke mijlpaal na de succesvolle overname van Convoy’s vrachtvervoer soft waretechnologie in november 2023. Het Convoy-platform zorgt voor een vloei ende samenwerking tussen vervoerders en verladers. Het platform faciliteert de matching van vraag en aanbod voor het transport van vrachtwagencontainers, van het moment van prijsaanvraag tot de transportverwerking en facturering. Dat proces wordt geoptimaliseerd door slimme, intelligente processen. Als gevolg kunnen klanten van Flexport hun logis tieke activiteiten naadloos en efficiënt beheren. Vooral expediteurs en kleinere transportbedrijven kunnen daardoor hun operationele kosten verlagen en hun vloot maximaal benutten. Ook kunnen ze hun omzet verhogen door op maat gemaakte aanbiedingen te ontvangen die zijn afge stemd op hun respectieve capaciteiten. Verder profiteren ze van een groot aantal aanvragen op het platform en kunnen zo geschikte orders binnenhalen. De intelligente orde workflow van het Convoy-platform leidt gebruikers naad loos door elke stap van het proces, van ontvangst tot levering. Dat resulteert in aanzienlijk vereenvoudigde logis tieke processen en verbeterde organisatie van de workflow. Een centraal element is het overzichtelijke dashboard van het platform, dat zowel geplande als actu ele gegevens in real time visualiseert. Dankzij de integratie van datagestuurde analyses kunnen gebruikers hun orders en vlootprestaties effectief monito ren. Met die realtime inzichten kunnen ze snel op veranderingen reageren en aanpassingen maken om de efficiëntie te maximaliseren. Chauffeurs en transport bedrijven profiteren van de mogelijkheid om opdrachten individueel te plannen op basis van hun tijd en geografische voor keuren. AI-ondersteunde algoritmen creëren op maat gemaakte routesugges ties die nauwkeurig zijn afgestemd op de

capaciteiten en vereisten van gebruikers, waardoor de algehele productiviteit verbe tert. Automatische meldingen houden gebruikers continu op de hoogte, terwijl naadloze informatiedoorsturing ervoor zorgt dat mogelijke problemen snel worden geïdentificeerd en aangepakt. Er zijn plannen om het platform in de loop van het jaar geleidelijk uit te breiden met extra functies voor voorspellende analyses. Die innovaties zijn onder andere gericht op het verbeteren van fraudepreventie en kwaliteitscontroles. Voorlopig zijn er geen plannen om het Convoy-platform naar de Europese markt uit te breiden. Foto: Bernd Dittrich – Unsplash - Nieuwsbrief 12/03

voorbereid is te werken bij omgevingstem peraturen en vriestemperaturen (-5 °C).

Easy WMS van Mecalux zal controle houden over de nieuwe magazijngangen. Deze software controleert alle goederen van Sabarot in real time en zorgt voor de volledige traceerbaarheid van de 7.800 SKU’s. Dankzij digitalisering en automa tisering kan Sabarot al zijn producten traceren. Dat heeft het bedrijf naar eigen zeggen enorm geholpen om het voorraad beheer betrouwbaarder te maken. De uitbreiding van AS/RS sluit niet alleen aan op de huidige logistieke behoef ten van Sabarot, maar is ook bedoeld om de jaarlijkse groei van het bedrijf, die de afgelopen 15 jaar bijna 15% bedroeg, te kunnen opvangen. Foto: Sabarot / Mecalux - Nieuwsbrief 27/02

Sabarot verdubbelt doorvoercapaci teit van zijn Mecalux AS/RS

Sabarot is een Frans familiebedrijf gespe cialiseerd in gedroogde peulvruchten, granen en wilde paddenstoelen. In zijn centrum in Chaspuzac (Frankrijk) produ ceert, stockeert en distribueert Sabarot goederen voor klanten in meer dan 70 landen. De belangrijkste markten zijn Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk, maar het bedrijf exporteert zijn producten ook naar landen als Maleisië, de Verenigde Arabische Emiraten en Singapore. Om de voortdurende groei van zijn activitei ten te ondersteunen, breidt Sabarot uit en verhoogt het zijn logistieke capaciteit met de hulp van Mecalux, aanbieder van maga zijntechnologie en logistieke software. De afgewerkte producten die bij Sabarot van de productielijn rollen, slaat het bedrijf op in een geautomatiseerd opslag- en ophaalsysteem (AS/RS). Het bedrijf besloot het AS/RS uit te breiden om de opslagcapaciteit te verdubbelen tot 12.000 pallets. Daartoe zal Mecalux in totaal vier gangen van elk 92 meter installeren. Een magazijnkraan zal autonoom in die gangen werken en pallets laden, lossen en trans porteren volgens de instructies van Easy WMS, het warehouse management systeem van Mecalux. Een ander kenmerk van het AS/RS is dat het, op vraag van Sabarot,

MAN automatiseert productielogis tiek met robots van Magazino

Vrachtwagenconstructeur MAN gaat in zijn vestiging in Neurenberg een vloot van 12 SOTO-robots inzetten om de logistiek van kleine goederen volledig te automatiseren. De SOTO-robot is afkomstig van het Duitse roboticabedrijf Magazino, een dochteron derneming van Jungheinrich. Magazino en MAN werken al sinds 2019 nauw en toepassingsgericht samen op het gebied van logistieke automatise ring en hebben hun specifieke expertise gebundeld tijdens de ontwikkelingsfase van de SOTO-robots. Tijdens een proef fase van een jaar werd de functionaliteit van de robots uitgebreid getest en in de praktijk geoptimaliseerd. Na het proefpro ject zal het hele aanvoerproces van kleine ladingdragers voor de assemblage van motoren en de toekomstige productie van batterijen in de herfst van 2024 worden geautomatiseerd met 12 SOTO-robots. De SOTO-robots halen de ladingdragers onafhankelijk van elkaar op in het geau tomatiseerde miniloadmagazijn en elke

7

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART 2024

FLASH

robot brengt tot 18 containers tegelijk naar de individuele assemblagelijnen. De robots werken in dezelfde omgeving als de medewerkers en andere mobiele robots. Op de productielijn leveren de SOTO-robots de containers, die momen teel 12kg wegen, rechtstreeks in de rekken. De medewerkers kunnen eenvou dig bij de afzonderlijke onderdelen aan de andere kant van het rek voor assemblage. De SOTO-robots kunnen ook autonoom leeggoed ophalen en naar het centrale verzamelpunt brengen. De fabriek in Neurenberg gebruikt stan daard containers in overeenstemming met de VDA-norm. De adaptieve grijper van de robot past zich automatisch aan de grootte aan en beweegt zich, net als het personeel, flexibel naar verschillende hoogtes van de transferrekken. De robots gebruiken codes op de rekken en etiketten op de contai ners voor identificatie. Daarna ontvangt de robot de transportorders rechtstreeks van het WMS. De SOTO-robot combineert deze elemen taire logistieke processtappen in een enkele, volledig autonome oplossing. Het ophalen van de ladingdragers van verschil lende grootte uit een magazijn, autonoom transporteren van meerdere ladingdragers van de bron naar de afzetbak en leve ring aan doorrolrekken dicht bij de lijn op verschillende hoogtes. Het verzamelen van leeggoed en het rouleren van ladingdra gers maken deel uit van de mogelijkheden. Foto: Jungheinrich ‘jhr soto’ - Nieuwsbrief 05/03

Cabka met als doel het transport van ingrediënten te optimaliseren en duur zaamheid te bevorderen. Deze speciaal ontworpen pallet, gemaakt van 100% gerecycled plastic, maakt een gesloten kringloop mogelijk tussen de faciliteiten van Red Bull in Europa en de VS. Cabka breidt deze palletoplossing nu uit naar andere bedrijven die geregeld Big Bags in ISO-containers versturen. Met afmetingen van 1150 x 950 x 150mm en een laadvermogen van 1000kg, zou de BigBag S5 voor een reductie van 20% in containertransport zorgen door effi ciënt gebruik te maken van de ruimte in standaard 20-ft ISO-containers. Verder is de pallet niet alleen milieuvriendelijk, maar ook gemaakt om de behandeling en bescherming van Big Bags tijdens het transport te verbeteren, wat de veiligheid van waardevolle inhoud moet garanderen. Het ontwerp biedt ook stabiliteit voor dubbel stapelen, bescherming tegen beschadiging tijdens het hanteren van de pallet, compatibiliteit met rollenbanen, vier inrijrichtingen en een dekontwerp dat de lading van de Big Bag centreert, wat de stabiliteit tijdens het transport verbetert. Foto: Cabka - Nieuwsbrief 05/03

buiten volledig glad is. Dit ontwerp, dat is verkregen door gieten in plaats van lassen, maakt de container zowel lich ter in gewicht als goedkoper in productie. De afgeschuinde, vrijdragende basisrand van het product vermindert doorbuiging en zorgt ervoor dat de overgang tussen gekoppelde conveyors soepeler en stiller verloopt. Daarnaast verstevigen diagonale ribbels de basis en beschermt de volle dig gesloten onderkant conveyorsystemen, waardoor kosten kunnen worden bespaard op het vlak van transportbandonderhoud en de grip en snelheid worden verbeterd. De Autotote 64 heeft ook verschil lende versterkte interactiepunten om de beweging binnen een geautomatiseerd shuttlesysteem te optimaliseren. De Autotote 64 heeft 2,3mm dikke wanden, een bodemoppervlak van 600x400mm en is verkrijgbaar in twee hoogtes: 270mm en 320mm. De bak is geschikt voor ladin gen tot 50kg en temperaturen van -20 tot +40˚C. Naast de voordelen die de basis biedt, heeft de container holle hoeken die voor goede stootvastheid zorgen, terwijl hij ook soepel om bochten heen kan worden getransporteerd. De nieuwe container heeft ook offset afwateringsga ten, ontworpen in overeenstemming met de FM Global datasheet 8-34. Verder is de Autotote 64 verkrijgbaar met gesloten of open handgrepen met een grote interne radius voor ergonomisch gebruik. De identificatieopties omvatten ‘in-mould labeling’ op 10 verschillende locaties. Ook kunnen verdeelschotten worden gebruikt om het aantal SKU’s in elke bak te maximaliseren. Naast stan daardgrijs, kan de bak in een reeks kleuren worden geleverd en kan hij verder worden gepersonaliseerd met bedrukking of reliëfdruk. Binnenkort start Loadhog met de bouw van een productiefaciliteit in het Franse Obernai, ten zuidwesten van Straatsburg. De nieuwe fabriek gaat in 2025 open en moet zorgen voor kortere doorloop tijden voor de Europese klanten van Loadhog, terwijl de ecologische voetaf druk van het bedrijf wordt verkleind. De Autotote 64 wordt het eerste product dat van de nieuwe productielijn zal rollen. Foto: Loadhog / Bridgeland Copyright - Nieuwsbrief 05/03

Loadhog lanceert nieuwe bak voor intralogistieke automatisering

Het Britse bedrijf Loadhog richt zich op het ontwerp, de productie, de verkoop en het poolen van meermalig te gebruiken verpakkingsoplossingen. Met de Autotote 64 lanceert de verpakkingsfabrikant een container die speciaal is ontworpen om ingezet te worden bij intralogistieke automatisering. Zo is de bak ontwor pen voor gebruik met AMR’s, conveyors, shuttle-opslagsystemen en andere ASRS-technologieën. De Autotote 64 bestaat gedeeltelijk – of optioneel zelfs geheel – uit gerecy cleerd materiaal en is voorzien van een ‘single-shot’ bodem met dubbele bekle ding, waardoor hij van binnen en van

Cabka stelt nieuwe BigBag S5 pallet voor

Cabka, aanbieder van herbruikbare trans portverpakkingen gemaakt van gerecycled plastic, introduceert met de BigBag S5 pallet een nieuwe ladingdrager die moet voldoen aan de veranderende behoef ten van klanten die zich inzetten voor een duurzaam milieu.

De BigBag S5 pallet is het resultaat van een samenwerking tussen Red Bull en

8

WWW.VALUECHAIN.BE

“Door Slim4 is het werk van inkopers interessanter geworden” Isabelle Vandenbunder, senior procurement officer bij Laroy Group

De inkopers van de Laroy Group liepen lange tijd achter de feiten aan en konden niet snel genoeg reageren op ontwikkelingen in de markt. Met Slim4 is dit veranderd, zegt senior procurement officer Isabelle Vandenbunder. Het systeem berekent automatisch de optimale bestellingen en inkopers kunnen zich volledig op de uitzonderingen concentreren. “De resultaten zijn spectaculair: onze voorraad is binnen een jaar al met 20% gedaald, terwijl de servicegraad harder is gestegen dan verwacht.” Voorraad Laroy Group binnen jaar met 20% gedaald

Simulaties geven inzicht Nu de inkopers van Laroy zich niet meer om de operationele bestellingen hoeven te bekommeren, kunnen ze meer toegevoegde waarde bieden. Ze hebben tijd om gedegen analyses te maken en goed over de processen na te denken. Waar zitten structurele knelpunten in de supply chain? Hoe kun je het best een nieuw product infaseren? Vandenbunder: “Handig is ook dat je in Slim4 simulaties kunt maken. Stel dat een leverancier aankondigt voor een bepaald product de minimale bestelhoeveelheid te verhogen, dan kun je snel uitrekenen wat voor impact dat heeft en tot welke extra kosten dit leidt.” Job interessanter geworden Een bijkomend voordeel van Slim4 is dat het werk van de inkopers interessanter is geworden, stelt Vandenbunder. “Met het maken van één bestelling voor een grote leverancier waren ze voorheen soms wel een halve dag bezig. Dit was vrij saai en eentonig werk. Slim4 neemt ze dit uit handen. Ze hoeven nu een bestelling alleen maar te controleren en kunnen zich daarna op ander zinvol werk storten. Medewerkers moeten zich happy voelen. Inkopers willen absoluut niet meer terug naar hoe het eerst was.”

Laroy Group is specialist in huisdiervoeding en -benodigdheden en heeft klanten in tachtig landen. Het bedrijf is de afgelopen jaren hard gegroeid en heeft diverse acquisities gedaan. “Ons DC in Wondergem was al te klein en toen kwam daar de corona nog overheen” , vertelt Vandenbunder, die verantwoordelijk is voor inkoop en voorraadbeheer. De vraag nam nog meer toe en klanten gingen steeds hardere eisen aan servicelevels stellen. En dat terwijl de aanvoer juist stokte vanwege de problemen met zeecontainers en fabrieken die tijdelijk moesten sluiten. “We moesten met ons voorraadbeheer snel kunnen reageren op al die ontwikkelingen, maar dat lukte ons niet. We Om uit de problemen te komen, werd besloten Slim4 te implementeren. Hiermee is het bedrijf een klein jaar live en de resultaten overtreffen de verwachtingen, vertelt Vandenbunder. “We zijn er nu al in geslaagd onze totale voorraadwaarde met 20% te doen dalen. Ons doel was om de daarbij de servicegraad van 88% naar 90% te brengen, maar momenteel zitten we op 92%!” . Het sterke van Slim4 is volgens haar dat bij het berekenen van inkooporders automatisch rekening wordt gehouden met verwachte veranderingen in de vraag, met onzekerheid in de toelevering, met gewenste servicelevels en zaken als houdbaarheid van artikelen. “Dit leidt tot een optimale voorraadopbouw voor de toekomst.” liepen achter de feiten aan.” Voorraadbeheersysteem

info@slimstock. be

slimstock.com

9

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART 2024

VISIE

Nowcasting als forecastmodel voor slow movers Winkeldata triggeren bestellingen leverancier Voor elke B2C-producent is de voorspelbaarheid van de bestellingen van goudwaarde. Het maakt een effi ciënte productieplanning mogelijk en garandeert een snelle en betrouwbare levering. ‘Vendor managed inventory’ (VMI) vormt het logische antwoord, maar valt moeilijk te realiseren bij leveranciers met geringe volumes. Doctoraatsstudent Tim Schlaich en prof. dr. Kai Hoberg van de Kühne Logistics University in Hamburg gingen na in welke mate PoS-data – gegevens uit het winkelpunt – daar een antwoord op bieden. I n elke supermarkt circuleren er duizenden producten aan

perkte omzet voelt de retailer zich vaak niet geroepen om een VMI op te zetten”, legt Tim Schlaich uit. “Daarnaast blijkt ook de kosten-batenanalyse nadelig. We gingen daarom op zoek naar een alternatieve methode voor informatie-uitwisseling.” Samen met prof. dr. Kai Hoberg analyseerde doctoraatsstudent Tim Schlaich in hoeverre verkoopgegevens van supermarkten – PoS- of Point of Sales-data – fabrikanten kunnen ondersteu nen bij het voorspellen van het bestelmoment. Ze voerden hun research uit namens de Kühne Logistics University (KLU), een particuliere en erkende universiteit in Hamburg. De universi teit is opgericht door de Kühne Stiftung en is genoemd naar de Kühne-familie, bekend van het internationale logistieke bedrijf Kühne + Nagel. De universiteit staat trouwens open voor samenwerkingen met alle bedrijven. PoS-data met hoog detailniveau Voor het empirische luik van de studie vormen de verkoop puntgegevens van een kleine Duitse voedselproducent het uitgangspunt. Het bedrijf bedient een retailer met een centraal distributiecentrum en 53 hypermarkten. “Retailers verzame len Point of Sales-data voor hun eigen doeleinden”, licht Tim Schlaich toe. “De gegevens kennen een hoog detailniveau en geven een helder beeld van de verkoopvolumes van een bepaald product, op een bepaalde dag en in een specifieke

een lage omloopsnelheid. De rotatie is bovendien vaak erg onregelmatig. De ene week verkoopt de retailer enkele van die producten, maar evengoed gaan er enkele weken voorbij zonder verkoop. Dat leidt tot een moeilijk te voor spellen bestelcadans met grillige tussenpozen. Ondanks die complexiteit verwacht de retailer uiteraard een stipte bevoor rading van zijn geplaatste orders. Dat maakt de opdracht er voor de supply chain afdeling van de leverancier niet eenvou dig op. Het bemoeilijkt een efficiënte aanpak van de productie en botst mogelijk ook op de houdbaarheid van de producten, bijvoorbeeld wanneer het om voeding gaat. De bestelhoeveel heden mogen dan wel veelal vastliggen, de uitdaging bestaat er bij dergelijke intermitterende vraag in de timing van de bestellingen in te schatten. Idealiter wil je weten wanneer de volgende bestelling van de retailer plaatsvindt en vervaardig je de producten dan ook pas kort voor het moment waarop je het order verwacht. Niet geschikt voor VMI Een logische oplossing is VMI (vendor managed inventory), waarbij de producent of de distributeur de voorraadniveaus beheert in het distributiecentrum van zijn klant – de retailer – op basis van de verwachte vraag en de minimale en maximale voorraden. “Bij leveranciers met kleinere volumes en een be

10

WWW.VALUECHAIN.BE

VISIE

winkel. Die data stellen ze ook ter beschikking van markton derzoeksbureaus als Nielsen en IRI. Dergelijke partijen stellen de cijfers op hun beurt tegen betaling ter beschikking van de leveranciers.” De onderzoekers beschouwen binnen hun research elke winkelverkoop als een inventarisuitstroom, die de kanaalvoor raad vermindert en bijgevolg tot een nieuwe bestelling leidt. Aan de hand van die informatie schat de producent de huidige voorraad van zijn producten in het winkelpunt in. Het laat hem toe te voorspellen wanneer de volgende bestelling er zit aan te komen. De onderzoekers hebben het in dat verband over ‘nowcasting’. De term wijst op het gebruik van actuele data voor bestellingen in de nabije toekomst. “Het begrip komt oorspronkelijk uit de meteorologie en kwam ook ter sprake tijdens de covidpandemie, toen actuele gebeurtenissen een impact hadden op benodigde capaciteit in de ziekenhuizen”, aldus professor Hoberg. Voorraadcorrectiefactor Niet alle producten die de fabrikant naar een retailer stuurt, worden effectief verkocht. Sommige artikelen gaan verloren als gevolg van diefstal, schade of bederf. In de detailhandel van voedingsmiddelen vormt de beperkte houdbaarheid een belangrijke oorzaak. De producten raken ongeschikt voor verkoop in het winkelpunt, vinden hun weg naar andere kana len of worden zelfs weggegooid. “Die krimp leidt tot een systematische overschatting van de kanaalvoorraad”, zegt Tim Schlaich. “De waarde van de PoS-gegevens neemt bijgevolg af en de fabrikant moet dat voorraadverlies corrigeren. Hoewel er weinig empiri sch onderzoek is uitgevoerd naar de krimp van ‘slow moving’ voedingsmiddelen, geven meer algemene studies aan dat op detailhandelsniveau gemiddeld zeven tot negen procent van het voedsel verloren gaat. Dat percentage hangt sterk af van de productcategorie. Artikelen met een lage omloopsnelheid zijn zeer gevoelig voor krimp, in het bijzonder bij relatief grote verpakkingen. Aangezien de voorraadkrimp omzetverlies veroorzaakt, betekent dat een financiële last voor retailers en

Prof. dr. Kai Hoberg van de Kühne Logistics University: “Nowcasting zou econo misch aantrekkelijker en gemakkelijker te implementeren zijn, wanneer retailers de beschikbare voorraad- en vraaggegevens gratis zouden delen met hun leveranciers.”

fabrikanten. Een ander nadelig effect is het risico op onnauw keurigheden in de voorraad.”

Nowcasting combineert de PoS-data met die krimpfactor. “We nemen aan dat de fabrikant aan het eind van elke dag de PoS-gegevens van alle winkelpunten verzamelt”, aldus de onderzoekers. “Hij kan bijgevolg de voorraad per retailkanaal dagelijks inschatten. We veronderstellen dat een deel van de voorraad verloren gaat als gevolg van krimp. We hanteren daarom een voorraadcorrectiefactor. Die vatten we op als een constante vermenigvuldigingsfactor die evenredig is

11

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART 2024

VISIE

over de timing van bestellingen vormen bijgevolg een waarde vol instrument voor fabrikanten om hun productie en voorraden beter te plannen en tijdig te produceren. Terwijl orderge gevens doorgaans onderhevig zijn aan het bullwhip-effect, capteren PoS-gegevens de echte vraag van eindgebruikers. Dat heeft een positief effect op de nauwkeurigheid van de progno ses. De causale relatie tussen de vraag van eindgebruikers en de bestellingen binnen voorraadsystemen resulteert bijgevolg in nuttige inzichten.” Volgens het onderzoeksteam kun je nowcasting toepassen op alle slow movers met een distributie via supply chains zonder directe informatie-uitwisseling op verschillende niveaus. De PoS-dataset die de vorsers gebruikten, kostte ongeveer duizend euro. “Het ging om een eenmalige bijdrage, maar in de praktijk is een jaarlijks abonnement aangewezen”, zeggen de onder zoekers. “ De kosten-batenanalyse van zo’n investering hangt af van het voordeel dat je ermee genereert, maar hebben we zelf voor deze studie niet uitgevoerd. Nowcasting zou econo misch aantrekkelijker en gemakkelijker te implementeren zijn wanneer retailers de beschikbare voorraad- en vraaggege vens gratis met hun leveranciers zouden delen. Eerdere studies toonden al aan dat het delen van informatie alle partijen in de supply chain ten goede komt. Uiteindelijk profiteert ook de retailer van de verbeterde nauwkeurigheid van de prognoses van de fabrikant en diens vermogen om te leveren.” Verdere studie vereist Tim Schlaich en prof. dr. Kai Hoberg wijzen op enkele beper kingen van hun onderzoek. “Hoewel onze datasets zich over meer dan twee jaar uitstrekken, levert de intermitte rende vraag van dit ene project slechts summiere informatie. Verdere studies met een grotere steekproefomvang zijn bijge volg vereist. Hoewel automatische aanvullingssystemen nu wijdverbreid zijn in magazijnen in de detailhandel, kan de werkelijke besteltiming afwijken. Zelfs in de toekomst zullen de menselijke planners waarschijnlijk betrokken blijven bij bestelbeslissingen. Wat de krimpfactor betreft, gaan we ervan uit dat fabrikanten die informatie van detailhandelaren verkrij gen of dat ze die kunnen inschatten. De volgende generatie barcodes, die rijkere informatie zoals de houdbaarheidsdatum opslaan, zijn nu al in gebruik (bijvoorbeeld GS1). We verwach ten dat retailers die net als PoS-databanken nog op grotere schaal zullen toepassen. Dat zou het krimpprobleem verminde ren en de timing van bestellingen verder optimaliseren.” DVD/KD

Tim Schlaich, doctoraatsstudent aan de Kühne Logistics University: “Nowcasting voorspelt de ordertijd gemiddeld 10 tot 20 procentpunt nauwkeuriger dan de statistische methoden die bedrijven gewoonlijk hanteren.

met de winkelomzet. Op die manier ontstaat een dynamisch voorspellingsmodel.”

10 tot 20 procentpunt nauwkeuriger De onderzoekers toetsen hun bevindingen af met de klas sieke voorspellingsmethodes op basis van onder meer de verkoophistoriek en seizoensinvloeden. “Om onze methodo logie te illustreren, vergelijken we onze resultaten met een Croston-variant en een voortschrijdend gemiddelde-model. Onze theoretische en empirische analyses tonen aan dat de nowcasting-aanpak de ordertijd gemiddeld tien tot twintig procentpunt nauwkeuriger voorspelt dan dergelijke statisti sche methoden die bedrijven gewoonlijk hanteren”, stipt Tim Schlaich aan. “De toegevoegde waarde van PoS-gegevens is het meest uitgesproken wanneer de tijd tussen bestellingen vrij lang is. In dat geval helpen PoS-gegevens de relatief grote informatiekloof te dichten. De nauwkeurige voorspellingen

12

WWW.VALUECHAIN.BE

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Niet altijd eenvoudig, wel noodzakelijk

Ecosysteemdenken als sourcing-strategie

De noodzaak van ketensamenwerking met het oog op een duurzame en maatschappelijke impact is genoeg zaam bekend. Toch blijft het vaak bij goede voornemens. Volgens Désirée van Gorp, hoogleraar International Business aan Nyenrode Business Universiteit, vereist de verduurzaming van complexe supply chains een verschuiving van kostengericht denken naar ecosysteemdenken. “Dat vergt de nodige inspanningen en lijkt misschien wel lastig, maar loont zowel voor de hele waardeketen als voor de samenleving.” D e hoogleraar wijst op de noodzaak van ketensamenwerking. “Partnerschap om gemeen schappelijke doelstellingen te bereiken, behoort tot de SDG’s (Sustainable Development Goals ofwel Duurzame Ontwikkelingsdoelstellingen van

de VN) en komt ook binnen de ESG-criteria (Environmental, Social & Governance) naar voren. Er ontstaat een druk vanuit de maatschappij, onder meer door de opkomst van werkne mersactivisme: medewerkers willen hun waarden en normen herkennen bij hun werkgever. Talent behouden en aantrekken, vormt een andere cruci ale drijfveer om ESG-criteria in je organisatie te verankeren. Tegelijk is duurzaamheid een voorwaarde voor innovatiekracht en om kapitaal aan te trekken, aangezien investeerders strenge duurzaamheidseisen stellen. Veel organisaties zijn zich daar van bewust. Die vinden het evenwel lastig om verandering op een pragmatische manier te integreren.” Hogere duurzaamheidseisen beantwoorden Désirée van Gorp identificeert een belangrijke verschuiving. “Tot voor enkele jaren volstond het in de eerste plaats om geen schade aan de omgeving toe te brengen. Vandaag verwacht de maatschappij een proactieve positieve impact op de omge ving”, zegt ze op Logistiekdag Nederland.

Désirée van Gorp, hoogleraar International Business aan Nyenrode Business Universiteit: “Als organisaties in de toekomst relevant willen blijven, is ecosysteem denken als sourcing-strategie de te volgen weg.”

“Wereldwijde waardeketens vragen om duurzaamheidsini tiatieven van zowel burgers, bedrijven als overheden. In de

13

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART 2024