VCM2024_03

TRANSPORT MANAGEMENT

Met het ‘Intermodal Flex’ biedt Dow een alternatief model met dynamische transittijden aan. “In een klassiek scenario legt de vervoerder met zijn klant een vooropgestelde leverdatum vast. Vaak gaat het om de datum waarop je de goederen zeker mag verwachten. Je hanteert dus een ‘worst case’-scenario met ingecalculeerde volatiliteit”, aldus Luca Senis. “Intermodal Flex stelt evenwel voorop dat je de goederen ook binnenhaalt wanneer we eerder kunnen leveren. Op die manier drukken we de kosten, want de vervoerder hoeft de goederen niet langer enkele dagen op zijn locatie te houden voordat hij ze kan leveren.” CO2-reductie dankzij HVO-trucks Die oplossingen combineert Dow met trucks op biobrandstof. Gehydrogeneerde plantaardige olie (HVO – hydrotreated vege table oil) staat gekend als een tweede generatie biodiesel. Tijdens het productieproces wordt waterstof toegevoegd aan plantaardige olie om een brandstof te creëren die sterk lijkt op conventionele diesel. Dow zette samen met transportpartner Bertschi een piloot project op om de emissiereductie en milieuvoordelen van HVO ten opzichte van traditionele diesel uitgebreid te analyseren. Het schonk daarbij speciale aandacht aan het minimaliseren van de CO2-voetafdruk van transportactiviteiten. Het piloot programma legt de nadruk op de laatste mijl. Het behelst een duurzaam transport van Dow-producten van Terneuzen naar een ontvanger in Noord-Italië. Rangeerders op biobrandstof voeren eerst de laadactiviteiten in Terneuzen uit en het hoofd traject naar Italië verloopt vervolgens per intermodaal spoor vanaf de terminal van Bertschi, in de directe nabijheid van de fabriek van Dow. De spreekwoordelijke laatste mijl vanaf de Italiaanse intermodale terminal tot de klant overbrugt de vrachtwagen met biobrandstofmotor. “Het belangrijkste voordeel van de integratie van HVO in onze logistieke activiteiten is de aanzienlijke vermindering van de CO2-uitstoot met ongeveer 86 procent en een verminderde afhankelijkheid van fossiele brandstoffen. Een bijkomend plus punt is dat je HVO zonder aanpassingen in dieselvoertuigen kunt gebruiken”, besluit Luca Senis. KD

Het belangrijkste voordeel van de integratie van HVO in de logistieke activi teiten van Dow is de vermindering van de CO2-uitstoot met ongeveer 86%.

en continuïteit resulteert. Het treintransport kende de afgelo pen maanden en jaren bijvoorbeeld verschillende disrupties: van stakingen over infrastructuurwerken tot hinder door de weersomstandigheden. De grote uitdaging bestaat er dus in de voordelen van multimodaliteit te verenigen met het beoogde serviceniveau en het gewenste kostenkader.” Lokale voorraadlocaties Die oefening resulteert in twee verschillende oplossin gen: enerzijds het ‘Intermodal Top’-model, anderzijds het ‘Intermodal Flex’-model. “Eén mogelijkheid om de balans te vinden tussen de kosten, de dienstverlening en duurzaam heid is het gebruik van een gelokaliseerde voorraad”, legt Luca Senis uit. “Vroeger leverden we vanuit onze sites rechtstreeks aan de klant. Nu brengen we de goederen via boot, trein of de weg tot bij lokale voorraadlocaties. Aansluitend op dat multimodale luik zorgt een vrachtwagen voor ‘on-time’ leverin gen vanuit die sites naar de klant. De optimalisering situeert zich volgens dat scenario in hoofdzaak op het vlak van dienst verlening en CO2-reductie. Daartegenover staat het hogere kostenplaatje omwille van de extra opslag- en verwerkings handelingen. De klant moet zelf bepalen in welke mate hij in dat verhaal mee stapt. Aangezien almaar meer rapporten de CO2-afdruk ook in financiële cijfers uitdrukken en gezien de verwachtingen en wensen van alle stakeholders, geloven we sterk in dit Intermodal Top-model. Tegelijk beseffen we ook dat het kostenplaatje mogelijk niet voor iedereen even haalbaar is.”

51

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART 2024