VCM2024_05

MEI 2024

verder in dit nummer : SIEMENS’ GENERATIEVE AI VOOR INDUSTRIËLE OMGEVINGEN - TAKEDA TREKT DIGITALISERING EN DUURZAAMHEID DOOR NAAR MAGAZIJN - CNH OVER CONTINUOUS IMPROVEMENT VIA LEAN-PROGRAMMA’S - LOOP EARPLUGS STROOMLIJNT GOEDERENKETEN - FORECAST VALUE ADDED HELPT ZIN VAN AANPASSINGEN TE BEOORDELEN - 3D-PRINTING ALS VOORRAADOPLOSSING - HONGKONG-DENKEN IN FLANDERS FIELDS - NSK’S DEEP DIVE ALS OPSTAP NAAR WMS-IMPLEMENTATIE - EUTRACO INTEGREERT MAGAZIJNAUTOMATISERING - TOMECO AUTOMATISEERT TOMATENTRANSPORT MET AGV - NIEUWE DUURZAAMHEIDSEISEN AAN TRANSPORTVERPAKKING - REVOLUTIE IN E-FACTURATIE NIS2 doet Belgische organisaties hun supply chain in kaart brengen Bedrijven medeverantwoordelijk voor cyberveiligheid partners

Value Chain Management

IN DEZE EDITIE

Het magazine Business Logistics werd volledig geïncorporeerd in Value Chain Management. Samen met de Content Weekly en de informatie op www.valuechain.be vormt dat één informatiepakket.

DIGITALE TRANSFORMATIE

10

Bedrijven medeverantwoordelijk voor cyberveiligheid partners NIS2 doet Belgische organisaties hun supply chain in kaart brengen

Value Chain Management MEI 2024

21

Generatieve AI voor industriële omgevingen Siemens lanceert Industrial Copilot

Abonnees die ook lid zijn van de Value Chain Community krijgen gratis toegang tot de community activiteiten

31

Gewapend voor de toekomst Takeda trekt digitalisering en duurzaamheid door naar magazijn

VALUE CHAIN werkt nauw samen met, en is het officiële medium van PICS BELGIUM (Production & Inventory Control Society)

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

14

Zelfde doelen, verschillende impact CNH over continuous improvement via Lean-programma’s

18

Hoe stroomlijn je de goederenketen bij exponentiële groei? Supply chain dirigeert productiestromen bij Loop Earplugs

FORECASTING

Directeur: Jan Proot Hoofdredactie: Tina Claeys Eindredactie: Heidi Corthals

24

Raak niet zomaar aan de statistische forecast Forecast Value Added helpt zin van aanpassingen te beoordelen

INVENTORY MANAGEMENT

Redactie Tina Claeys, Kurt Deman, Tom Dejonghe, Jan De Kimpe, Felix Ferret, James De Paepe, Mathias Mariën, Annemie Morbee, Dries Van Damme

28

3D-printing als voorraadoplossing Maakt additive manufacturing verwachtingen waar?

Redactiecoördinator Evy Lammens: +32 (0)50 40 80 82

PARTNERINFORMATIE

40

De revolutie in e-facturatie: hoe technologie en mandaten de toekomst hertekenen

Advertenties Seminars & Event Management Valerie Boydens: + 32 (0)50 40 80 80

WAREHOUSE MANAGEMENT

Uitgeverij Media Access Kon. Albert I-laan 162 B-8200 Brugge Telefoon: + (0)50 40 80 80 Fax: + (0)50 40 80 90 Vormgeving & Lay-out Dempsey Provoost Cactus Design

34

Hongkong-denken in Flanders Fields Logflow ziet oplossing voor de ruimteschaarste in warehousing

38

Deep dive als opstap naar WMS-implementatie NSK hanteert planmatige aanpak

42

Geautomatiseerde en conventionele opslag op één site Eutraco integreert magazijnautomatisering in groeistrategie

Drukkerij Bredero Graphics - Melle

WAREHOUSE EQUIPMENT

Value Chain Management verschijnt acht keer per jaar: Februari - print en online

45

Efficiënter werken en kruisbesmetting vermijden Tomeco automatiseert tomatentransport met AGV

Maart - enkel online April - print en online Mei - enkel online Juni - print en online September - print en online Oktober - enkel online November - print en online

SUSTAINABILITY

46

Recycleren en hergebruiken Nieuwe duurzaamheidseisen aan transportverpakking

2

WWW.VALUECHAIN.BE

FLASH

tijdens de piekuren, wat leidt tot lange wachttijden in en rond het havengebied.”

Volgens Transport and Logistics Belgium zal de oplossing van DP World dan ook maar weinig effect hebben. “Bovendien”, zegt de koepelorganisatie, “staan de transportprijzen nu al zwaar onder druk. Vervoerders zullen deze toeslag aan hun klanten moeten doorrekenen, maar de door DP World gekozen timing verge makkelijkt dat allesbehalve.” Tot slot wijst Transport and Logistics Belgium er nog op dat zonder transport alle contai ners op de terminal blijven staan… Foto: DP World - Nieuwsbrief 23/04

3rd Party Logistics

Door de beperkte capaciteit in de Antwerpse haven staat de containerbe handeling op de terminals onder druk, waardoor DP World momenteel inves teert in de verticale uitbreiding van de Antwerp Gateway terminal. Die investe ringen – die in 2026 worden opgeleverd – omvatten de installatie van automati sche stapelkranen (ASC’s) die ter plaatse extra stapelcapaciteit genereren. Om de extra capaciteit maximaal te laten rende ren, is het volgens de terminaluitbater echter zaak de vrachtwagenbezoeken beter te spreiden over de openingsu ren van de terminal. Daarbij roep CEO Nawaf Abdulla van DP World Antwerp ook andere logistieke spelers op hun verantwoordelijkheid te nemen. “Extra opslagcapaciteit betekent niet automa tisch dat er meer containers behandeld kunnen worden”, benadrukt hij. “Er is en blijft voorlopig een tekort aan container ruimte in de Antwerpse haven, waardoor horizontale expansie beperkt en vrijwel onmogelijk zal zijn. Er is dringend nood aan meer spreiding van het vrachtver keer om de efficiëntie op de terminal te verhogen en om de verkeerscongestie in het havengebied aan te pakken. Alleen dan kan een capaciteitsuitbreiding ten volle benut worden.” Transport and Logistics Belgium, de koepelorganisatie die Febetra, TLV en UPTR verenigt, reageert gemengd op de plannen van DP World. De organisatie geeft enerzijds toe dat de transports ector uiteraard ook voorstander is van een grotere spreiding van de transpor ten, maar wijst er anderzijds op dat dit enkel mogelijk is mits medewerking van de volledige logistieke keten. “Wat voor zin heeft het een container ’s nachts af te halen als de bestemmeling die ’s nachts niet kan ontvangen of als de vervoer der geen plaats heeft om die container op eigen risico op zijn eigen terrein af te zetten?”, meent Transport and Logistics Belgium. “Wat voor zin heeft het als slechts enkele terminals en container depots in de haven ’s nachts open zijn, maar andere havenactoren er klassieke openingsuren op nahouden? Wat voor zin heeft het wanneer klanten slechts bereikbaar zijn tussen 8u en 16u?”

Containerterminal DP World voert spreidingstoeslag in tijdens piekuren Om de beschikbare containercapaci teit in de haven optimaal te benutten, voert terminaluitbater DP World vanaf 20 mei 2024 een spreidingstoeslag in die vrachtwagenbezoeken tijdens de piek uren moet ontmoedigen. De maatregel moet voor een betere doorstroom op de terminal en minder files in en rond het Antwerpse havengebied zorgen. Vanaf 20 mei 2024 zal er tijdens piek uren op de Antwerp Gateway terminal een toeslag van 14 euro (excl. btw) per geboekt tijdslot worden aangerekend. Dat geldt voor tijdsloten die starten om 6u ’s ochtends op weekdagen. Voor tijdsloten vanaf 20u zal er geen toeslag worden aangerekend. De maatregel moet volgens DP World een betere spreiding van het op- en afhalen van contai ners stimuleren en meer combinaties van beide transacties bevorderen. “Een betere invulling van de tijdsloten zorgt voor een optimale capaciteitsbenutting, een efficiënter behandelingsproces en minder verkeerscongestie op de weg”, aldus de terminaluitbater. Sinds maart 2017 is o.a. Antwerp Gateway van maandag t.e.m. vrijdag 24 uur per dag geopend voor de behan deling van vrachtwagens. Dat initiatief werd in het leven geroepen om transpor ten van en naar het Deurganckdok beter te spreiden en de beschikbare container capaciteit beter te benutten. “Ondanks diverse inspanningen, worden de extra openingsuren tot op heden onderbe nut; amper 1 op 5 bezoeken vindt tijdens de daluren plaats”, stelt DP World vast. “Klanten blijven focussen op bezoeken

Nieuwe tarieven voor kilome terheffing vanaf 1 juli 2024 Vanaf maandag 1 juli 2024 gelden in Vlaanderen en Brussel nieuwe tarieven voor de kilometerheffing. Het gaat om een indexaanpassing. Om de vergroening van het logistiek transport aan te moedigen, heeft ook het Brussels Hoofdstedelijk Gewest het voor deeltarief van nul eurocent/km vanaf 1 juli 2024 toegekend aan zero-emissie voertuigen (ZEV) zoals dat al het geval was op het volledige Vlaamse wegennet. De OBU blijft echter verplicht voor ZEV. In Wallonië (Sofico) worden de ZEV nog ondergebracht in de emissie-categorie EURO VI. Er worden op deze datum geen wegen met een tarief hoger dan nul toege voegd in Vlaanderen noch in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Bovendien heeft het Waalse Gewest een deel van de N246 in Tubeke (tussen KP 0 en KP 1,45) uit het geconcedeerde netwerk overgedragen naar het gemeentelijke wegennet. Op

3

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MEI 2024

FLASH

beheert Kuehne+Nagel momenteel een 170.000m² groot centrum voor de verwerking en levering van auto-onder delen in het Duitse Wallersdorf. Vanuit die vestiging worden onderde len geleverd aan BMW-vestigingen over de hele wereld. Kuehne+Nagel staat er in voor de fysieke ontvangst van goede ren, de pre-packaging, het beheer van verpakkingsmateriaal en leeggoed en het laden van goederen op shuttles voor verzending naar alle distributiepunten van BMW. Op de locaties Dingolfing en Bruckberg zorgt Kuehne+Nagel voortaan ook voor de logistieke afhandeling van BMW-onderdelen voor wereldwijde verzending. Van daar uit worden spare parts verstuurd naar regionale distribu tiecentra over de hele wereld, die op hun beurt zorgen voor levering aan de lokale BMW-dealers in de afzonderlijke landen. Op die manier ondersteunt Kuehne+Nagel de BMW Group in de spare parts logis tiek met ongeveer 1.700 medewerkers op verschillende locaties wereldwijd. Foto: © BMW Nieuwsbrief 30/04

dit traject zal dus niet langer kilometer heffing voor vrachtwagens verschuldigd zijn. Ter herinnering, de tarieven voor de kilo meterheffing zijn van toepassing op alle Belgische en buitenlandse vrachtwagens met een maximaal toegelaten massa (MTM) van meer dan 3,5 ton en opleg gertrekkende voertuigen van categorie N1 met carrosseriecode BC. De software van ingeschakelde OBU’s (On Board Units) van de zes dienstver leners die geaccrediteerd zijn voor de kilometerheffing in België zal automa tisch worden geüpdatet met de nieuwe tarieven die vanaf 1 juli van kracht zijn. De zes dienstverleners zijn momenteel Axxès, Satellic, Telepass, Toll4Europe, TotalEnergies Marketing Services en W.A.G. Payment Solutions. Een OBU is een toestel in de vracht wagencabine dat het aantal gereden kilometers op betalende tolwegen regis treert. In België of in het buitenland ingeschreven vrachtwagens en opleg gertrekkende voertuigen moeten op de openbare weg in de drie gewesten altijd met een ingeschakelde OBU rijden. Het bedrag per gereden kilometer op

betalende tolwegen hangt af van drie factoren: het gewest waar de weg ligt, de MTM en de Euro-emissienorm van het voertuig. De kilometerheffing hanteert drie MTM-categorieën (meer dan 3,5 ton tot 12 ton, meer dan 12 ton tot 32 ton, en meer dan 32 ton) en zeven Euronormen (van de meest vervuilende Euro 0-norm tot de meest milieuvriendelijke Euro 6-norm). Hoe hoger de Euronorm van het voertuig en hoe lager zijn MTM, hoe voordeliger het tarief per gereden kilo meter. Op 1 juli 2024 zullen de nieuwe tarieven te raadplegen zijn op de website van Viapass. Foto: Viapass Nieuwsbrief 30/04

Kuehne+Nagel breidt spare parts logistiek voor BMW uit Als een belangrijke logistiek dienst verlener voor de auto-industrie

Graag toegang tot alle info? teken nu online in en neem een abonnement & tot 10 medewerkers surfen gratis mee op uw inschrijving

4

WWW.VALUECHAIN.BE

FLASH

een oppervlakte van 200.000m² (40 voet balvelden) met niet minder dan 50.000 zonnepanelen. Daarmee is het volgens de ontwikkelaar een van de grootste zonnedaken van Europa. Het zonneveld is goed voor een vermogen van 30MWp. De installatie zal evenveel stroom opwek ken als het verbruik van 7.000 gezinnen. De opgewekte energie wordt in de eerste plaats gebruikt om het gebouw van elek triciteit en verwarming te voorzien, de resterende zonne-energie zal aan een grootverbruiker elders in Vlaanderen worden geleverd. In de afgelopen vijf jaar gingen H. Essers en Mainfreight zich al in het Kluizendok vestigen. MG Big Bear is de laatste site die er wordt aangesneden. Op het terrein van 335.000m² komt er één gebouw van 200.000m², opgedeeld in 14 units die tot een grotere ruimte te combineren zijn. Ook zijn er kantoorruimtes aanwezig. De site biedt de mogelijkheid van trimo daal transport (weg, spoor en water). Zo ligt MG Big Bear langs de R4 met een connectie naar de E34, waardoor goederen gemakkelijk via Zwijndrecht in Antwerpen geraken. Daarnaast biedt het kanaal Gent-Terneuzen toegang tot de Noordzee. Terminal operator Stukwerkers zorgt ervoor dat de termi nals van het spoor en van het water naadloos op elkaar aansluiten.De eerste huurder van MG Big Bear is Eutraco. De transport- en logistieke speler uit Gent heeft sinds begin 2022 al een vaste stek op het Kluizendok, in een maga zijn dat MG Real Estate eerder al voor hen ontwikkelde. Nu versterkt Eutraco zijn positie op North Sea Port met een tweede opslagruimte. Naast het zonnedak staat duurzaam heid ook op andere manieren centraal in het nieuwe logistieke centrum. Zo komt er geen gasaansluiting, maar wordt er verwarmd via warmtepompen. Het maga zijn is dan ook volledig CO2-neutraal. Daarnaast worden overschotten van energie opgeslagen in batterijen, waar door de huurders minder afhankelijk zijn van het net. Verder komt er een laad plein voor elektrische vrachtwagens en een groene zone langs de hele site, met infiltratie-bufferbekkens die het regen water op een natuurlijke manier in de grond doen infiltreren. MG Real Estate heeft de ambitie met dit project een

voertuiglengte 14% kleiner, wat de truck wendbaarder maakt. Een bijkomend kenmerk is de hefmast met mastneiging. Daardoor kan de FluX 45 als een vorkhef truck voor bijvoorbeeld laden en lossen van vrachtwagens worden gebruikt of naar keuze als zijlader lange lasten door smalle haldeuren transporteren. Tegelijkertijd zorgt de truck voor veilig heid op ongelijke ondergronden, wat vooral bij buitengebruik een voordeel is. Hubtex hechtte bij de ontwikkeling ook belang aan een hogere bodemvrijheid en grotere banden om de nieuwe FluX 45 optimaal uit te rusten voor gebruik in de buitenlucht. De elektrisch aangedreven FluX 45 wordt verder gekenmerkt door zijn 360°HX-besturing. Dat maakt een vloei ende verandering van rijrichting, zonder tussenstop van lengte- naar dwarsrijden mogelijk. Ook zou de 360°HX-besturing de omslagsnelheid verhogen en de slij tage van de banden verminderen, met minder onderhoudskosten tot gevolg. Bij het ontwerp van de cabine van de nieuwe FluX 45 werd naast ergonomie en rijcomfort ook aandacht besteed aan het rondomzicht. Een zitpositie in het midden, een ruime, lage instap, compactere hefmasten en een voor de toepassing geoptimaliseerd vorkenbord met sideshift moeten voor optimale zichtomstandigheden zorgen. De cabine is naar keuze verkrijgbaar als gesloten

Warehouse management

Nieuwe FluX 45 van Hubtex verplaatst zowel pallets als lange goederen Met de FluX 45 introduceert Hubtex zijn nieuwe elektrische meerwegheftruck met contragewicht in het hefcapaciteits bereik tot 4,5 ton. De compacte 2-in-1 heftruck is als meer wegzijlader vooral geschikt wanneer de klant overwegend gepalletiseerde ladin gen, maar geregeld ook lange lasten zijdelings moet verplaatsen. Typische toepassingsgebieden zijn bouwmarkten of productiebedrijven in de installatie- en machinebouw. “Voornamelijk worden daar conventionele heftrucks inge zet, die gepalletiseerde lasten optimaal kunnen verplaatsen en door hun goede rondomzicht en de rij-eigenschappen bij heftruckchauffeurs erg geliefd zijn. Als het daarentegen transport van lange lasten betreft, wordt het voor conventio nele heftrucks problematisch”, klinkt het bij Hubtex. “Ze hebben brede gangen nodig en er ontstaat een verhoogd risico op ongevallen omdat het laadvlak van de lange goederen op de heftruck vaak te klein is of de lange goederen over hindernissen moeten worden getild.” Een extra zijlader aanschaffen voor het vervoer van alleen de lange lasten is voor veel gebruikers financieel niet inte ressant, gezien de geringe draaiuren per week. Met de FluX 45 wil Hubtex daarom een toestel bieden dat flexibel inzet baar is als vorkheftruck en als zijlader en de investering in twee voertuigen over bodig maakt. Tegelijkertijd moeten de robuustheid en de duurzaamheid van de voertuigen voor een lage TCO zorgen. De nieuwe FluX 45 heeft compacte afme tingen bij een hoge hefcapaciteit. In vergelijking met de voorganger is de

buiten- of open binnencabine. Foto: HUBTEX - Nieuwsbrief 23/04

MG Real Estate legt zonnedak van 40 voetbalvelden groot Projectontwikkelaar MG Real Estate is gestart met de bouw van MG Big Bear, een nieuw magazijncomplex in het Kluizendok op de grens van Gent en Evergem. Opvallend is dat het hele dak vol komt te liggen met zonnepanelen:

5

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MEI 2024

FLASH

internationaal

BREEAM-certificaat

te

Biofarmaceutisch bedrijf Takeda, met hoofdkantoor in Japan, doet onderzoek naar en levert behandelingen voor o.a. gastro-intestinale en ontstekingsziek ten, zeldzame ziekten, plasma-afgeleide therapieën, oncologie, neuroweten schappen en vaccins. In zijn vestiging in Lessines (Henegouwen) telt de onder neming meer dan 1.200 medewerkers die zich toeleggen op het tijdig aanle veren van hoogwaardige producten aan meer dan 250.000 patiënten per jaar in 80 landen en regio’s. Om pati ënten wereldwijd beter van dienst te kunnen zijn, opende Takeda in Lessines één centraal logistiek gebouw voor zijn bevoorradingsactiviteiten. Het nieuwe magazijn is strategisch gepositioneerd als een ‘one-stop’ logis tiek gebouw op de productiesite voor uit plasma afgeleide therapieën. Door de opslagcapaciteit op de site te conso lideren, wil Takeda de veerkracht van zijn supply chain vergroten. Dat moet leiden tot kortere doorlooptijden voor de producten, waardoor wereldwijd een snelle toegang tot hoogwaardige behan delingen kan worden voorzien. Het duurzame magazijn – met een netto-nuluitstoot van broeikasgassen – beslaat een oppervlakte van 6.700m², wat overeenkomt met een opslagca paciteit van bijna 12.000 pallets, en is uitgerust met de nieuwste technolo gie en infrastructuur om een efficiënte opslag, behandeling en distributie van de producten te garanderen. Het maga zijn maakt deel uit van de Factory of the Future en integreert automatisering en digitale technologieën, gebruikmakend van het private 5G-netwerk voor opti male connectiviteit. Een uitgebreider verslag over de duur zame vestiging in Lessines leest u in de volgende bijdrage van Value Chain Magazine. Een video van het nieuwe magazijn kunt u alvast hier bekijken. Foto: @Takeda in Belgium - Nieuwsbrief 23/04 Ravas stelt handpallettruck en mobiele weegtechnologie voor Ravas, aanbieder van mobiele weegoplos singen, lanceert twee nieuwe producten die het logistieke proces moeten helpen optimaliseren: de handpallettruck Ravas

ook voor het coördineren van de rand werkzaamheden. De uitwerking van het concept en de planning van de lay-out verlopen samen met Motorservice gedu rende een periode van één jaar. De inbedrijfstellingsfase start in het eerste kwartaal van 2025. Het is het eerste project dat Kardex Mlog samen met zijn partner Safelog uitvoert. Safelog is de leverancier van zes onbe mande transportvoertuigen die worden ingezet als aanvulling op de geautoma tiseerde transportsystemen. Het hoogbouwmagazijn met zijn 4 gangen zal straks in drie ploegen produ ceren. Het kloppend hart bestaat in de vier magazijnkranen van het type Kardex MSingle A-1000/20-ZT met ganguit rusting en automatische besturing. De 19,4m hoge apparaten hebben een draagvermogen van 1000kg en kunnen zonder omslag rond de 30 dubbelspe len per uur realiseren. Een uitschuifbare vork met twee aandrijvingen dient als hefmiddel voor de dubbeldiepe in- en uitslag van goederen. Per dag moeten er 300 à 400 pallets in de hoogbouwstelling worden ingesla gen. Een transportsysteem met 270 aandrijvingen en 6 onbemande trans portvoertuigen moet straks voor een naadloze aansluiting op de ontvangst- en verzendzones zorgen. De pallets worden via een brug van het bestaande gebouw naar de nieuwbouw getransporteerd. De complete materiaalstroom wordt gestuurd met het modulaire WMS Kardex Control Center. Foto: MS Motorservice - Nieuwsbrief 23/04

behalen. Foto: MG Real Estate - Nieuwsbrief 23/04

Motorservice schakelt Kardex MLog in voor magazijnoptimalisering MS Motorservice International GmbH, de wereldwijde aftermarket-partner van Rheinmetall uit het Zuid-Duitse Neuenstadt, heeft Kardex Mlog als algemeen aannemer de opdracht gegeven voor de bouw van een geau tomatiseerd hoogbouwmagazijn met 4 gangen voor de opslag van 16.288 europallets. De nieuwbouw wordt met automatische transportsystemen aange sloten op de verzend- en ontvangstzones, het bestaande smallegangenmagazijn en een picking- en controleplek. Bijzonder aan het project is dat de pallets via een brug over de straat van het bestaande pand naar het nieuwe magazijn moeten worden getransporteerd. Doel van het project als geheel is de doorlo pende automatisering van de complete materiaalstroom in drie magazijnzo nes. Daarnaast gaat Kardex Mlog in een aparte projectfase het bestaande smalle gangenmagazijn moderniseren (retrofit). De investering dient als buffermagazijn voor de verzending. Naast het creë ren van extra opslagruimte moet met de uitbreiding en modernisering ook de materiaalstroom worden verbeterd. De levering omvat alle transportsystemen, magazijnkranen en de stalen draagcon structie, maar ook de implementatie van het Kardex Control Center voor het magazijnbeheer en de materiaalstroom beheersing. Kardex Mlog is daarbij niet alleen verantwoordelijk voor het uitvoe ren van de eigen werkzaamheden, maar

Takeda verbetert wereldwijde bevoorrading dankzij nieuw magazijn in België

6

WWW.VALUECHAIN.BE

FLASH

voorbereid en opnieuw worden geleverd voor orderverzameling. Dat bespaart verpakkingsmateriaal en draagt bij aan duurzaamheid. Een van de uitdagingen van het project is dat het bestaande magazijn moet worden aangepast terwijl het operationeel is. Om de nieuwe apparatuur te integreren, moeten delen van de apparatuur achter eenvolgens worden gedemonteerd en opnieuw geïnstalleerd. De logistieke software van KiSoft sluit naadloos aan op de hardware. Een van de tools is de simulatiesoftware KiSoft Sandbox. Die tool kan worden gebruikt om alle magazijnprocessen te simule ren en te testen. “Virtueel opstarten bespaart tijd in zowel de installatie- als de opstartfase. Het helpt ook om sneller en veiliger softwarewijzigingen door te voeren”, klinkt het. Foto: KNAPP Nieuwsbrief 30/04 Righi Elettroservizi tackelt leveringsproblemen met AutoStore van Dematic Dematic heeft de levering en installatie voltooid van een AutoStore-systeem voor Righi Elettroservizi SpA, een Italiaanse onderneming actief op het vlak van industriële automatisering, systeeminte gratie en informatietechnologie. Voor Righi Elettroservizi, met hoofdkan toor in Mercato Saraceno nabij Rimini, werd het inkopen van materialen steeds complexer. De afgelopen twee jaar was dat inkoopproces zelfs uitgegroeid tot een mondiale uitdaging die de dagelijkse processen beïnvloedde. Om op koers te kunnen blijven voor de groeistrate gie, besloot Righi Elettroservizi snel te reageren op de veranderde supply chain omgeving. Het bedrijf is zowel nationaal als wereldwijd actief, rechtstreeks of via zijn dochterondernemingen, en wilde de opslag en de prestaties van het voorbe reiden van productieorders verbeteren.

TMS, WMS of ERP-systemen mogelijk. Dat moet het proces van gewichtsre gistratie bevorderen, de inventarisatie nauwkeuriger maken en datagestuurde besluitvorming vergemakkelijken. Foto: RAVAS - Nieuwsbrief 30/04

iPT Essential en de Weigh in Motion technologie.

Cruciaal bij de ontwikkeling van de Ravas iPT Essential was de aandacht voor nauwkeurig wegen op een ergonomi sche manier. De handpallettruck zorgt voor een nauwkeurige gewichtsbepa ling tot 2.000kg, met een schaaldeel van 0,5kg tot 1kg. Door het lage stroom verbruik zouden de batterijen slechts eens in de zes maanden opgeladen te hoeven worden. Verder is het ‘e-paper display’ op de hendel vanuit verschil lende invalshoeken eenvoudig af te lezen. Dat voorkomt bukken of voorover buigen en vermindert de oogbelasting. Met deze nieuwe generatie handpallet truck wil Ravas de logistieke processen verbeteren, de efficiëntie verhogen en een veilige, verantwoorde werkhouding voor de gebruiker garanderen. Met de Weigh in Motion technologie van de Ravas iCP-WiM 2500 zet de aanbie der een stap voorwaarts in de wereld van mobiele weegtechnologie. De tech niek is ontwikkeld voor integratie in vorkheftrucks en maakt het mogelijk pallets makkelijker te wegen tijdens het verplaatsen. Terwijl de vorkheftruck in beweging is, zorgt de weegoplossing voor een nauwkeurige en betrouwbare gewichtsbepaling. Stoppen om te wegen is bijgevolg niet meer nodig. E.e.a. moet werken in het magazijn veiliger maken en onnodige transportbewegingen en handmatige werkzaamheden elimine ren. De gewichtsinformatie kan direct worden gebruikt voor voorraadbeheer, kwaliteitscontrole en facturering op basis van het daadwerkelijke gewicht. De Ravas Weigh in Motion technolo gie is met name geschikt voor logistieke processen waarbij grote hoeveelheden gepalletiseerde goederen in een kort tijdsbestek moeten worden verplaatst.

Sonepar schakelt opnieuw Knapp in voor magazijnautomatisering

Sonepar is een toonaangevende groot handel in elektrische apparaten en componenten voor professionals zoals elektriciens. Het bedrijf beschikt over 2.400 vestigingen in 40 landen en heeft ongeveer 45.000 medewerkers in dienst. Om de verwerking van kleine onder delen in zijn bestaande magazijn in Holzwickede bij Dortmund te auto matiseren, heeft de groothandel zijn jarenlange partner Knapp de opdracht gegeven een automatiseringsoplos sing te implementeren. Die oplossing zal bestaan uit shuttle-technologie, ergonomische goederen-naar-persoon werkstations en de KiSoft software-op lossing van Knapp. Met de oplossing kan Sonepar niet alleen de handling van kleine onderdelen automatiseren, ook kan de bezorgservice worden uitgebreid. De automatiseringsoplossing van Knapp omvat o.a. een OSR Shuttle Evo met zes gangen. Die belevert acht ergonomische goederen-naar-persoon werkstations uit de Pick-it-Easy reeks. ‘Fast movers’ worden ofwel rechtstreeks vanaf pallets gepickt ofwel vanaf doorrolstellingen die rechtstreeks van de OSR Shuttle Evo worden geleverd. De orders worden verzameld in herbruikbare containers die worden gesorteerd, gestapeld, van fotodocumentatie voorzien en gelabeld volgens de uitgaande leveringsrou tes. De klanten van Sonepar sturen de lege containers terug naar het magazijn waar ze – volledig automatisch – worden

Tot slot is er ook een naadloze inte gratie met en datacommunicatie naar

7

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MEI 2024

FLASH

Als reactie op de aanhoudende uitda gingen in de supply chain richtte Righi Elettroservizi zich op het uitbreiden van de magazijnvoorraad met als doel langere doorlooptijden aan te kunnen, waarbij bevoorrading als een cruciaal onderdeel van de strategie wordt gezien. Het bedrijf koos de oplossing van Dematic als antwoord op de wereldwijde leveringsproblemen. Dematic instal leerde een compact ‘goods-to-person’ geautomatiseerd opslag- en ophaalsys teem, dat geen extra vloeroppervlak vereist en de opslag van aanvullende voorraad vereenvoudigt. Geïnstalleerd op een oppervlakte van 170m², kan het standalone systeem opslag bieden voor maximaal 480m³ aan produc ten. De Autostore-oplossing omvat een raster van 16 niveaus met 5.800 bakken (330mm), zeven R5-robots en twee carrouselpoorten voor het orderpicken, en een enkele opslagcarrouselpoort. De geautomatiseerde oplossing is geïn tegreerd in de bestaande omgeving voor materiaalopslag, wat de efficiëntie, kwali teit en veiligheid bevordert. De oplossing helpt ook grote hoeveelheden artikelen sneller en nauwkeuriger te verwerken, wat al heeft geleid tot een efficiënter beheer van de verwachte toename van de productievolumes. Met de Dematic oplossing, die binnen elf maanden in bedrijf is gesteld, wordt verwacht dat de ordervoltooiing zal worden versneld en dat er vlugger aan de eisen van de klant kan worden voldaan, waardoor hun tevredenheid toeneemt. Een orderpick is nu in 35 seconden voltooid, wat een tijdsbesparing van bijna 50% betekent. De oplossing heeft ook geleid tot een betere traceerbaarheid van materia len. Bovendien kan Righi Elettroservizi gemakkelijker de routering van mate rialen (aankomst, opslag en uitgang) binnen zijn faciliteit bepalen. Een bijkomend voordeel is de volledige inte gratie van het Autostore-systeem met het eerder geïnstalleerde WMS van het bedrijf, zonder nieuwe software-inves tering. Bijgevolg kunnen de warehouse managers de materiaalstroom blijven beheren met behulp van een systeem

Digital business

Hardis Group opent vestiging in Italië Hardis Group, de Franse ontwikkelaar en leverancier van de logistieke soft ware suite Reflex en dienstverlener/ aanbieder van de CRM-oplossingen van Salesforce via zijn dochteronderneming Cloudity, heeft een meerderheidsbelang verworven in Hardis Italia. Dat bedrijf is opgericht in 1995 en was jarenlang integratiepartner voor het logistieke softwaresysteem Reflex. De deal sluit aan bij de internationale groeistrategie van Hardis Group en resulteert in de oprich ting van een nieuwe Italiaanse vestiging in Milaan. Het nieuws volgt op eerdere vergelijkbare stappen in Spanje (2017), Nederland (2018) en Polen (2021). De keuze voor Italië kwam er omdat Hardis Group veel potentieel ziet in het land, met name op het gebied van procesdigitalisering en e-commerce. Het noemt Italië “een attractieve groeimarkt waar veel zakelijke kansen liggen”. Het bedrijf wil verder bouwen op de basis die Hardis Italia heeft opgebouwd, inclusief het team van medewerkers en het klan tenbestand in sectoren als productie, luxegoederen en logistieke dienstverle ning. De doelstelling van Hardis Group is lokale ondersteuning te bieden aan Italiaanse Reflex-klanten en interna tionale klanten te ondersteunen bij multi-country implementaties. Het managementteam van Hardis Italia wordt geleid door chief operating officer Luca Proietto en chief commercial officer Filippo Ratti en zal nog verder worden uitgebreid. Volgens CEO Nicolas Odet van Hardis Group zal de omzet in Italië de komende twee jaar naar verwachting verdrievoudigen. Foto: Pixabay - Nieuwsbrief 30/04

TD Synnex Datech brengt digi tal twin oplossingen van Unity naar Europa Datech, de design software business van TD Synnex, en Unity, een platform van tools voor bouwers van o.a. realtime games en apps, hebben een partner ship gesloten. Concreet zal Datech naast zijn bestaande Unity-aanbod in Azië Pacific en Japan voortaan ook Unity Pro en Unity Industry aanbieden in Noord Amerika en Europa. Unity wordt gebruikt om dynamische digital twins te creëren, wat leidt tot realistische modellen van producten en constructies voor simulatie en testing. Op die manier kunnen digitale twee lingen ondernemingen helpen bij het nemen van beslissingen, bij de forecas ting en bij experimenten. Met de overeenkomst breidt Datech zijn portfolio van oplossingen voor ontwerpers en innovators in de sector architectuur, engineering en bouw uit. Het is de bedoeling het aanbod ook verder uit te breiden naar de automo biel-, energie- en productiesector. Via Datech krijgen partners toegang tot de technische ondersteuning en midde len van Unity. De softwareleverancier zal ook on-boarding en training aanbieden voor partners die erin geïnteresseerd zijn oplossingen gemaakt met Unity op de markt te brengen. Verder zal Datech design software en AR/VR-oplossingen leveren en zal het partners ondersteunen bij het ontwikkelen van go-to-market plannen en klantenrelaties. Foto: Unsplash - Nieuwsbrief 23/04

waarmee ze al vertrouwd waren. Foto: Dematic - Nieuwsbrief 30/04

8

WWW.VALUECHAIN.BE

“Met Slim4 zijn we erin geslaagd de filialen te ontlasten en tegelijk aan efficiëntie te winnen.”

Voor bouwspecialist Deschacht vormen de tien Belgische filialen de spil van de organisatie. Lange tijd betekende de herbevoorrading een juk op de schouders van de filiaalleiders, maar gelukkig bracht Slim4 daar verandering in. Dankzij de software van Slimstock stuurt Deschacht de herbevoorrading nu centraal vanuit het hoofdkantoor aan. Niet alleen verloopt de herbevoorrading daardoor meer gestroomlijnd, de filialen kunnen zich bovendien meer op de klant focussen. Supply chain manager, Steven De Wilde Deschacht Slim4 centraliseert herbevoorrading van filialen bij Deschacht

Voordelen van centrale herbevoorrading De keuze voor Slim4 bleek ook voor Deschacht een schot in de roos. Dankzij de software kon het centrale team in het hoofdkantoor in Gent de herbevoorrading overnemen. Daardoor kunnen de filialen beter focussen op de klant, de orderverwerking en het magazijnbeheer. Nu werken twee medewerkers dagelijks op een gefocuste en efficiëntie manier gedurende een paar uur over de herbevoorrading. Vroeger moesten de filiaalverantwoordelijken dat werk tussendoor uitvoeren, een opdracht waar ze al gauw enkele uren zoet mee waren. De gestandaardiseerde manier van werken zorgt bovendien voor een eenduidiger herbevoorradingsbeleid. Voorraden in het vizier Slim4 helpt ook om het assortiment te evalueren en het rendement per product beter in kaart te brengen. Zo bieden de assortimentsberekeningen een ideaal vertrekpunt voor discussies binnen de cross functionele teams van Deschacht, die beslissen wat wanneer wordt aangekocht. De software zorgt er verder voor dat te hoge voorraadposities op filiaalniveau sneller in het vizier komen. Zo kunnen producten die in een bepaald filiaal niet goed verkopen, bijvoorbeeld worden overgeheveld naar een vestiging waar het product het wel goed doet. Op die manier helpt Slim4 Deschacht voor elk product de juiste hoeveelheden in elk van de tien filialen aan te houden.

Deschacht groeide uit tot ‘one-stop-shop’ groothandel die van vele markten thuis is. Om alle segmenten optimaal te bedienen, beschikt de bouwspecialist onder meer over een eigen engineeringafdeling en gespecialiseerde verkoopteams. De onderneming kan ook rekenen op tien filialen, in het najaar komt daar in Wallonië een elfde bij. De doorgedreven service in combinatie met de geografische uitbreiding levert Deschacht jaarlijks tien procent groei op. Uitdagend voorraadbeheer Met die groei werd het voorraadbeheer bij Deschacht een steeds grotere uitdaging. In totaal worden zo’n 35.000 referenties op voorraad gehouden, per filiaal zijn dat er tussen de 3.000 en 6.000. Omdat we vaak over volumineuze goederen spreken, wordt maar een klein deel van het assortiment centraal opgeslagen. “Transfers tussen de verschillende vestigingen moeten ervoor zorgen dat de voorraad optimaal wordt verdeeld. Die flexibele multi-site aanpak maakt ons erg wendbaar, maar zorgt ook voor een pittig voorraadbeheer”, weet Steven De Wilde, supply chain manager bij Deschacht. Voorkeur voor Slim4 De keuze voor Slim4 is geen toeval. Binnen Buildmat – de groep waar Deschacht deel van uitmaakt – vertrouwden verschillende andere zusterbedrijven, zoals ODM en Technicel, al op de software. Sterker nog, in het digitale masterplan van Buildmat is Slim4 zelfs de voorkeursapplicatie op het vlak van voorraad. “Omdat de complexiteit bij Deschacht een stuk groter is dan bij andere entiteiten, hebben we nader bekeken of het pakket ook bij ons past. Vooral de gesprekken met andere organisaties die al met het pakket werken, hebben ons overtuigd”, klinkt het.

info@slimstock. be

slimstock.com

+3 2 15 83 28 45

9

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MEI 2024

DIGITALE TRANSFORMATIE

Bedrijven medeverantwoordelijk voor cyberveiligheid partners NIS2 doet Belgische organisaties hun supply chain in kaart brengen Het jaar 2024 is op het vlak van ‘cyber security’ een cruciaal jaar voor ondernemingen. De Europese NIS2 richtlijn verplicht heel wat bedrijven vanaf oktober strikte beveiligingsprincipes en maatregelen voor verhoogd risicobeheer te implementeren. De impact daarvan is groot, niet alleen op de bedrijven zelf, maar ook op hun supply chain. “De bedrijven en hun bestuur zijn zelf verantwoordelijk, al ligt de lat niet voor iedereen even hoog”, klinkt het. D e ‘Network and Information Security’- of kort weg NIS-richtlijn heeft al een lange weg achter de rug. De eerste versie van de richtlijn, NIS1, dateert van 2016. NIS2 zorgt voor een hoogno dige actualisering, gezien de snelheid waarmee de cyberbeveiliging op te schroeven, zal dat sowieso lonen, of je onderneming finaal onder NIS2 valt of niet.”

Ruimere scope In ieder geval staat buiten kijf dat een grotere groep onderne mingen in tal van nieuwe sectoren verplicht zal zijn striktere beveiligingsprincipes en maatregelen voor een verhoogd risi cobeheer te implementeren. “In België gaan we van 150 naar zo’n 2.400 entiteiten”, weet Levi Nietvelt. “Ook organisaties in de supply chain van bedrijven die onder NIS2 vallen, moeten hun cyberbeveiliging verbeteren.” Het zijn in de eerste plaats de organisaties die onder NIS2 vallen die verantwoordelijk zijn voor hun supply chain. “Dat betekent dat toeleveranciers niet dezelfde maatregelen hoeven te nemen. Het kan volstaan dat de leverancier enkel de connectie met een NIS2-entiteit extra beveiligt.” Er gelden twee grote criteria om te bepalen of een bedrijf al dan niet onder NIS2 valt. “Enerzijds is er de sector: de NIS2-richtlijn voegt nieuwe sectoren toe, maar ook binnen bestaande sectoren komen er types entiteiten bij”, licht Levi Nietvelt toe. “Er zijn de zeer kritieke of essentiële sectoren: energie, vervoer, bankwezen, infrastructuur van financiële

zowel cyberveiligheid als het dreigingslandschap evolueren. De nieuwe richtlijn brengt ook meer duidelijkheid over het toepassingsgebied met zich mee. De Europese Commissie bracht er meer sectoren en entiteiten in onder en maakt een onderscheid tussen ‘essentiële’ en ‘belangrijke’ entiteiten. NIS2 krijgt daarom vaak de omschrijving ‘NIS1 on steroids’ toebedeeld. NIS2 dateert van eind 2022 en de Europese lidstaten hebben tot 17 oktober 2024 de tijd om de richtlijn om te zetten in nati onale wetgeving. “Het ziet ernaar uit dat België daar zowaar vroegtijdig in zal slagen”, weet Levi Nietvelt, policy lead bij Beltug, de vereniging van CIO’s en leiders op het gebied van digitale technologie in ons land. De vereniging fungeert onder meer als aanspreekpunt in verband met NIS2 en zet ook in op kennisdeling over de implementatie. “Vanaf 18 oktober geldt de richtlijn voor bedrijven en organisaties die binnen het toepassingsgebied vallen. Maar als je nu al aan de slag gaat om

10

WWW.VALUECHAIN.BE

DIGITALE TRANSFORMATIE

aanhangers, opleggers en andere transportmiddelen produ ceren. Met andere woorden: het is een erg brede categorie.

Specifieke verplichtingen Vergeleken met NIS1 specifieert NIS2 beter hoe bedrijven en organisaties aan de richtlijn kunnen voldoen. “Maar NIS2 omvat nog steeds ruime beschrijvingen, zoals ‘je moet een back-up maken’, ‘je moet een inventaris hebben van alle ICT-onderdelen en leveranciers’, ‘je moet een rapporterings mechanisme hebben in het geval van een incident’, enzovoort. België voegde er nog ‘een beleid voor de gecoördineerde bekendmaking van kwetsbaarheden’ aan toe”, vervolgt Levi Nietvelt. Daarmee loopt ons land voorop. De extra maatre gel zorgt ervoor dat ethisch hacken niet langer strafbaar is en dat hackers formeel een melding kunnen doen. “De afgelopen drie maanden heeft het Centre for Cyber Security Belgium (CCB) 29 meldingen gekregen. Daarvan werden er twintig als kritiek bestempeld. Er zijn dus twintig mogelijke incidenten voorkomen.” Een belangrijke plicht die erbij komt, is de meldingsplicht. “Bedrijven moeten een incident binnen de 24 uur melden, 72 uur later moeten ze meer details geven en na een maand moeten ze een rapport indienen. Die tijdslijn geldt voor heel Europa.” NIS2 legt ook flink wat verantwoordelijkheid bij het management en het bedrijfsbestuur. “Bij bedrijven in kritieke sectoren kunnen bestuurders zelfs tijdelijk uit hun functie worden gezet als blijkt dat ze nalatig zijn geweest.” Impact op de supply chain De meest verregaande impact zit wellicht in het feit dat NIS2 organisaties verantwoordelijk maakt voor hun volle dige supply chain als die hun betrouwbaarheid, integriteit en beschikbaarheid beïnvloedt. L. Nietvelt: “Het zal er voor bedrijven op aankomen die supply chain in kaart te brengen en na te gaan hoe mogelijke inciden ten tot bij hen kunnen komen. Neem bijvoorbeeld heftrucks die in een magazijn rondrijden: die bevatten vandaag heel wat software die verbonden is met het ERP-systeem. Bedrijven optimaliseren prestaties aan de hand van de uitge lezen data. Als de leverancier van die software het slachtoffer wordt van een hacking, kunnen updates met daarin virussen de heftrucks bereiken en zo ook het bedrijf platleggen. Door de digitalisering zijn we allemaal met elkaar verbonden.” Levi Nietvelt ziet drie manieren waarop NIS2 een impact zal hebben op de supply chain van bedrijven. “Om te beginnen komt de verantwoordelijkheid voor een veiligere supply chain bij de bedrijven zelf te liggen. Dan gaat het in het bijzon der over IT vendors, zoals leveranciers van software of cloud services. Bedrijven verwachten nu al bepaalde standaarden van hun vendors en die zullen veralgemenen. Zij zien NIS2

Levi Nietvelt, policy lead bij Beltug: “Organisaties met een omzet kleiner dan tien miljoen euro en minder dan vijftig medewerkers vallen doorgaans niet onder NIS2.”

markten, gezondheidszorg, drinkwater, afvalwater, digitale infrastructuur, beheer van ICT-diensten, overheid en ruim tevaart. Daar komen andere kritieke sectoren bij: post- en koerierdiensten, afvalstoffenbeheer, productie en distributie van chemische stoffen, productie, verwerking en distributie van levensmiddelen, de maakindustrie, leveranciers van digi tale diensten en onderzoek. Anderzijds speelt ook de grootte van bedrijven en organisaties een rol. Kleine organisaties zijn in de meeste gevallen niet kritiek. Dan spreken we van orga nisaties met een omzet van minder dan tien miljoen euro en minder dan vijftig medewerkers. Maar ook wanneer de omzet en het aantal medewerkers onder bovengenoemde grenzen vallen, kan een organisatie toch in het rijtje van kritieke secto ren passen. Dan spreken we niet van een essentiële entiteit, maar van een belangrijke entiteit.” Specifiek voor de maakindustrie bieden de bijlagen van de richtlijn extra duiding. Onder de maakindustrie vallen de bedrijven die medische hulpmiddelen, informaticaproducten, elektronische en optische producten, elektrische appara tuur, machines, apparaten en werktuigen, motorvoertuigen,

11

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MEI 2024

DIGITALE TRANSFORMATIE

Overgangsperiode Een mogelijk nog belangrijkere vraag is welke acties bedrij ven concreet moeten ondernemen. “Nu wordt duidelijker welke entiteiten welke kaders moeten gebruiken en tegen wanneer. Organisaties kunnen dus al aan de slag”, meent Levi Nietvelt. Voor een aantal van de bedrijven – zij die over een groot netwerk van (IT-)leveranciers beschikken – betekent die ‘due diligence’-oefening op het vlak van cyberveiligheid een enorme uitdaging. Hoe zit het met de haalbaarheid daarvan? “Voor de cruciale entiteiten, zoals de gezondheidszorg, is een overgangsperiode van tweeënhalf jaar voorzien om de zaken op orde te krijgen. Andere sectoren, waaronder ook de maakin dustrie, hebben anderhalf jaar de tijd. Dat is de manier waarop België de Europese richtlijn interpreteerde.” L. Nietvelt: “Het CCB ontwikkelde het Cyberfundamentals Framework en verschillende tools waarmee bedrijven zichzelf kunnen beoordelen en vervolgens zien om welke maatregelen hun risicoprofiel vraagt. Het framework kan vooral voor niet-in ternationale bedrijven een handig en welkom verschil maken. Op die manier worden NIS2 en cyberveiligheid heel tastbaar. Afhankelijk van hun risicoprofiel kunnen bedrijven in een lage categorie beginnen. Het framework stelt bedrijven zo in staat stelselmatig naar een hoger niveau te evolueren.” Maar uiteraard moet er nog meer duidelijkheid komen. “België zet sterk in op de vrije markt om via certificering de zaken vooruit te krijgen. Zo is er naast Cyberfundamentals ook ISO27001 als internationaal kader”, licht Levi Nietvelt toe. “De verschillende certificerende instanties bereiden zich voor om bij organisaties langs te gaan. De vraag zal zijn hoe zij de frameworks interpreteren en of dat overeenkomt met hoe het CCB en de sectorale regulatoren dat doen. zij hebben het laat ste woord. Het is belangrijk dat best practices ingang vinden bij medewerkers en dat werkgevers hen daar continu aan herinneren. Daar komen procedures en technologie bij kijken, zoals multi-factor-authenticatie. Dat zal uiteraard een impact hebben op de snelheid van bedrijfsvoering.” Kosten en samenwerking NIS2 is dus niet de onmogelijke oefening die de richtlijn op het eerste gezicht lijkt. “Wel is de kans voor sommige sectoren en organisaties klein dat ze hun NIS2-verplichtingen op twee ënhalf jaar rondkrijgen.” Levi Nietvelt spreekt in het bijzonder over de gezondheidszorg. “Dan hebben we het nog niet eens over het kostenplaatje. Dat bestaat enerzijds uit de adoptie van nieuwe technologie, maar ook uit auditkosten. Voor essentiële entiteiten zoals gezondheidszorg, drinkwater, ICT-leveranciers en andere zijn er ook inspecties door het CCB mogelijk. De Om te voldoen aan de elf NIS2-maatregelen kunnen cruciale bedrijven op een aantal mechanismen terugvallen.

ook als een mogelijkheid om zich te laten certificeren en aan te tonen dat ze betrouwbaar zijn.”

Maar het gaat verder dan dat, want we hebben het hier over de volledige supply chain. Dan luidt ook de vraag: hoe belang rijk is elke leverancier voor het bedrijf? “Daarin zitten grote verschillen”, weet Levi Nietvelt. “Voor leveranciers van cruciale onderdelen zullen bedrijven voornamelijk kijken naar certifi cering, ISO27001 of het nieuw ontwikkelde Cyberfundamentals Framework van het CCB. Hebben leveranciers die niet, dan kunnen bedrijven hun een vragenlijst voorleggen om na te trekken of ze voldoen aan de standaarden voor informatiebe veiliging. Daarbij kunnen zelfs interviews plaatsvinden.”

“NIS2 legt meer organisaties

Tot slot maakt NIS2 het voor bepaalde kritieke sectoren moge lijk op Europees niveau te analyseren waar zich potentiële kwetsbaarheden situeren. “Denk aan het bekende voorbeeld van Huawei en het 5G-verhaal”, illustreert Levi Nietvelt. “Dat werd naar het Europese niveau getild en de mogelijkheid bestaat dat Europa een algemeen verbod instelt op bepaalde leveranciers. Dat is verregaand, maar zal voor niet veel bedrij ven van betekenis zijn.” Verder onderstreept Levi Nietvelt dat NIS2 in grote mate ook over informatiedeling gaat. “Op die manier nodigt de richtlijn bedrijven in de supply chain uit om informatie te delen.” verplichtingen op rond cyber security, ook in verband met de veiligheid van hun supply chain”

12

WWW.VALUECHAIN.BE

DIGITALE TRANSFORMATIE

Een betere digitale beveiliging start doorgaans met de implementatie van eenvoudige maatregelen, bijvoorbeeld twee-factor-authenticatie.

kostprijs bedraagt rond de1.200 euro per dag. Dat is aan de lage kant in vergelijking met ISO27001-inspecties.” Het voor beeld toont aan hoezeer de markt daarin speelt. Voor zo’n 2.400 entiteiten zal NIS2 ook de aanleiding vormen tot nieuwe samenwerkingsverbanden binnen supply chains en daarbuiten, bijvoorbeeld in het Cyberfundamentals Framework. “Leveranciers moeten onder andere melden wanneer perso neel met toegang tot de kritieke systemen van klanten, van functie verandert of de organisatie verlaat. Daarnaast zullen ook leveranciers die cruciaal zijn voor de business een audit of monitoring moeten ondergaan.” Levi Nietvelt merkt op dat NIS2 een mentaliteitsshift teweeg kan brengen. “Veel bedrij ven doen vandaag geen melding van incidenten omdat ze zich schamen. NIS2 vertrekt vanuit de filosofie dat een cyberaanval iedereen kan overkomen en benadrukt het belang van infor matie delen.” Wat de supply chain betreft: het in kaart brengen van leveran ciers is voor de ene organisatie een grotere uitdaging dan voor de andere.

L. Nietvelt: “Anders dan bij sectoren als de gezondheidszorg, zal die oefening moeilijker zijn bij sterk gedecentraliseerde organisaties waar departementen veel vrijheid krijgen om zelf hun leveranciers te kiezen. Hoe dan ook zullen veel organisa ties schrikken. Tegelijk kan NIS2 op die manier wel bijdragen aan het kostenoverzicht.” Opportuniteit Kortom, NIS2 legt verplichtingen op, maar biedt ook kansen. Levi Nietvelt verwijst naar het verloop van NIS1. “De richtlijn is eerder een continu proces: auditeurs kijken vooral naar de vooruitgang die je boekt. April 2026 – de deadline anderhalf jaar na de start in oktober 2024 – is dus veeleer een start punt. Voor organisaties komt het erop aan de ‘lessons learnt’ mee te nemen en aan te tonen wat ze doen. Om dat werkbaar te maken, is het nodig permanent aan informatievergaring te doen.” Er is echter nog een belangrijke datum die een jaar eerder valt. “Organisaties hebben tot maart 2025 om zich bij het CCB aan te melden als ze vermoeden dat ze onder NIS2 vallen – en hun traject op te starten.” FF

13

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MEI 2024

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Zelfde doelen, verschillende impact CNH over continuous improvement via Lean-programma’s Het ene Lean-programma is het andere niet, daar weet CNH Industrial uit Zedelgem alles van. Jarenlang vertrouwde de machinebouwer op ‘World Class Manufacturing’. Niet alleen heeft CNH daar veel uit geleerd, de methodologie resulteerde wereldwijd ook in indrukwekkende verbeteringen in de verschillende fabrie ken van de onderneming. In 2021 besliste CNH het echter over een andere boeg te gooien en de overstap naar ‘Lean Manufacturing’ te maken. Een blik op het hoe en waarom van de transitie en de impact ervan.

C NH produceert machines voor de agrarische sector en de bouwsector, en dat voor 170 markten wereld wijd. Jaarlijks realiseert het bedrijf een omzet van zo’n 24 miljard dollar, waarvan 76 procent in de agrarische sector. De organisatie telt liefst 43 productiesites, 40 R&D centers en 40.000 medewerkers. “De site in Zedelgem werd in 1906 opgericht en is vandaag Center of Excellence op het vlak van oogstmachines”, vertelt plant quality manager Joeri Staelens. “Hier ontwerpen, ontwikkelen en produceren we maaidorsers, balenpersen en hakselaars van het merk New Holland. Onze site heeft een oppervlakte van ruim 360.000 vierkante meter – goed voor ongeveer 64 voetbalvelden – en telt ongeveer 3.000 mede werkers. Om onze machines te produceren, gebruiken we niet minder dan 27.000 verschillende componenten, die afkomstig zijn van 500 leveranciers.” Ervaring met World Class Manufacturing Voor CNH is ‘continuous improvement’ erg belangrijk. Daarbij moet productiviteit hand in hand gaan met innovatie en duur zaamheid. Ruim vijftien jaar geleden besloot CNH aan de slag te gaan met de Lean-methodologie. Hoe het bedrijf van daar uit verder evolueerde, hoorden we tijdens de Xelyo Quality Day van Pieter De Pourcq, plant continuous improvement manager, en Joeri Staelens, plant quality manager.

Joeri Staelens (links), plant quality manager, en Pieter De Pourcq, plant conti nuous improvement manager bij CNH: “Mits een juiste aanpak hebben zowel Lean Manufacturing als Word Class Manufacturing kans op slagen. Het komt er vooral op aan te bekijken welke methodologie het best bij je organisatiecultuur past en deze dan gedisciplineerd toe te passen.”

Concreet introduceerde CNH ‘World Class Manufacturing’ in al zijn productiesites (zie kader p.16). “Binnen het scoringsysteem

14

WWW.VALUECHAIN.BE