201901Business Logistics

DISTRIBUTIE

BL: Was het, gezien jullie nauwe banden, geen evidentie dat Opel/Vauxhall opnieuw voor jullie zou kiezen toen het contract ten einde liep? A. Redier: “Toch niet. We kunnen gerust stel- len dat het om een volwaardige tender ging. Nu, het feit dat er binnen de automotive sec- tor geen spelers zijn die zowel de inbound als de outbound logistiek voor voertuigen dek- ken, speelt zeker in ons voordeel. Bovendien kunnen we ook activiteiten als warehousing en pre-assemblage toevoegen. We dekken in feite de volledige logistieke scope voor OEM’s.” BL: Mogen we stellen dat jullie zich vooral sterk profileren in de automotive sector en dat jullie met het nieuwe contract die positie nog verster- ken? A. Redier: “Dat zullen we niet ontkennen. Onze roots liggen ook in de automotive sector. Om als 4PL provider efficiënt te kunnen zijn, wordt expertise in het vakgebied van de klant steeds belangrijker. Maar uiteraard zijn we ook in andere sectoren actief, zoal luchtvaart en defensie, elektronica en consumentenproduc- ten. Recent zijn we ons ook meer gaan focus- sen op de farmaceutische sector. Sinds begin 2018 werken we ook sterk aan een nieuwe merkidentiteit, waarbij we de samenwerking met partners en klanten willen versterken. Verder zijn we sinds een zestal jaar actief bezig om ons aanbod vrachtvervoer te ver- breden, zowel over de weg, via de lucht, het spoor als het water. Dat neemt niet weg dat we het in bepaalde sectoren nog iets moei- lijker hebben, omdat we daar minder de kans hebben gehad om ons te bewijzen. Zo hebben we een tijdje geleden een contract verloren in de drankensector, niet omdat we de opdracht an sich niet aankonden, maar omdat ze een partij wensten met nog meer expertise in hun vakgebied. In de automo- tive sector hebben we op dat vlak dan weer een dikke streep voor.” TC

Vauxhall opnieuw winstgevend te maken. Al die inspanningen moeten bijdragen tot het doel om een kostenreductie te bereiken van 7% tegen 2019 en 5% voor elk jaar dat daarop volgt.” BL: Hoe gaan jullie als 4PL provider concreet tewerk om een en ander te orkestreren? A. Redier: “Enerzijds maken we binnen onze supply chain architectuur voor Opel/ Vauxhall gebruik van onze ‘control towers’ in de Europese landen waar we actief zijn. Zij staan in nauw contact met alle betrok- ken partijen in de keten. Die control towers monitoren de activiteiten op de voet en grijpen tijdig in waar nodig. In Parijs zit bovendien een centraal team dat op zijn beurt alle control towers coördineert. Dat noemen we de super control tower, die in feite de interface tussen ons en de cen- trale organisatie van Opel/Vauxhall vormt. Anderzijds hebben we in elke fabriek van de autoproducent een ingenieur die de stromen constant analyseert en ons cen- trale engineering team voorstellen doet om de efficiëntie te verhogen.” BL: Hoeveel externe partijen moeten jullie als 4PL provider aansturen voor Opel/Vauxhall? A. Redier: “Momenteel gaat het om onge- veer 220 afzonderlijke logistieke dienst- verleners, waarvan 140 voor inbound en 80 voor outbound. Minder dan 20% van het volume behandelen we via onze eigen Gefco 3PL-organisatie. Ons 4PL-contract omvat zowel de aankoop, de tenders, het sluiten van contracten als de facturering. Wat de facturering betreft, zullen we bij- voorbeeld checken of de service effectief heeft plaatsgevonden en of wat er is gefac- tureerd, overeenstemt met de prestaties en het contract. Bovendien hanteren we de nodige KPI’s (key performance indicators) om op te volgen of we goed bezig zijn op het vlak van operations, quality en finance.”

BL: Wat zijn nu de belangrijkste criteria bij de selectie van de carriers? A. Redier: “Wij zijn vooral op zoek naar 3PL pro- viders die een stevig netwerk hebben in het gebied waarvoor we ze aanspreken. Boven- dien moeten ze zich kunnen aanpassen aan de grote volatiliteit in de automotive industrie. Achteraf zullen we ook bekijken of de 3PL pro- vider aan de verwachtingen voldeed op het vlak van bijvoorbeeld leadtimes, het vermij- den van beschadigingen, enzovoort.” Als 4PL moet Gefco Opel/Vauxhall helpen om een kostenreduc- tie te bereiken van 7% tegen 2019 en 5% voor elk jaar dat daarop volgt BL: Geven jullie de transparantie die jullie zelf op de activiteiten hebben ook door aan Opel/ Vauxhall? A. Redier: “Inderdaad. Die transparantie is meteen ook een groot voordeel dat een 4PL provider kan bieden. Opel/Vauxhall heeft trouwens het recht om onze activiteiten te allen tijde te auditen. Via ons krijgen ze ook zicht op de marktprijzen, de huidige trends, enzovoort. De fabrikant weet dus ook precies wat we de carriers voor hun diensten beta- len. Een ander voordeel dat een 4PL provider biedt, is dat wij toelaten processen meer te standaardiseren. In het verleden had elke enti- teit wel zijn eigen visie op logistiek. We kun- nen als 4PL provider ook niet anders dan stan- daardiseren, willen we de logistiek van zo’n organisatie met succes runnen.”

21

B U S I N E S S L O G I S T I C S - J A N U A R I / F E B R U A R I 2 0 1 9