2020 05 Value Chain Management

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

FIGUUR 3 Welke strategieën worden ingezet om de logistieke e-commerce kosten te verlagen

delijke krachten. Ook wordt de communicatie naar de klant toe vaak aangepast om de pie ken af te vlakken. Zo zijn er heel wat bedrij ven die de toegang tot ‘premium’ leveringen beperken of hiervoor meer aanrekenen om de druk op de ketel te verlagen. Een meer effici ënte coördinatie eveneens een mogelijkheid om klanten ook tijdens piekperiodes snel te beleveren. Zo legt ruim een kwart van de ver laders promotioneel materiaal tijdens de piek momenten aan de packstations. Slimme soft ware kan helpen bepalen welke tijdskritische en populaire goederen daar het best komen te liggen. Ook de aanhoudende investeringen in magazijnautomatisering dragen bij tot een meer efficiënte manier van werken, die minder arbeidskracht vereist. Wat ‘the war for talent’ betreft, wil 23% van de organisaties talent aantrekken via een dynamische werkomgevingen. Ook financiële incentives en flexibele werkuren worden vaak in de strijd geworpen. Daarnaast willen orga nisaties verder investeren in trainingprogram ma’s, zeker nu steeds vaker andere vaardighe den van medewerkers worden verwacht. Die inspanningen zullen ook broodnodig worden, als we de cijfers van McKinsey erbij nemen. De organisatie stelt dat veel ondernemingen het zeer moeilijk hebben om open posities in te vullen en dat het probleem alleen maar erger zal worden, met een groot aandeel waarde volle medewerkers dat binnen afzienbare tijd de pensioengerechtigde leeftijd bereikt. Ook de onderzoekers stellen dat in de toe komst meer moet worden ingezet op goed uitgebouwde opleidingsprogramma’s en de opbouw van een poule gespecialiseerde arbeidskrachten. Verdere stappen naar digitale supply chains Tijdens het onderzoek werd ook gevraagd in welke technologieën bedrijven vandaag al investeren. Warehouseautomatisering Maar liefst 63% van de respondenten zet momenteel verdere stappen op het vlak van

40

30

20

10

0

a

b

c

d

e

f

g

h

i

j

a. c. e. g. i.

b. d. f. h. j.

Collection and delivery using local convenience stores

Collection and delivery using lockers

Using ‘sister’ companies facilities

Use brick and mortar stores as fulfilment centres Use palletised deliveries rather than parcel Charge premium for same-day and next-day services

Optimise packet sizes

Use fixed, scheduled, delivery routes

N/A

Other

magazijnautomatisering, denken we maar aan de implementatie van autonoom mate rial handling equipment. De komende jaren zal wellicht ook een grotere focus komen te liggen op de nodige technische magazijninfra structuur om die nieuwe technologieën goed te ondersteunen. Warehouse Control Systems zijn bijvoorbeeld zeer zinvol om de kloof tus sen het Warehouse Management System en innovatief material handling equipment te dichten. Hoe meer bedrijven verder investeren in innovatief material handling equipement, hoe meer WCS- en WMS-leveranciers hiervan zullen profiteren. AI &machine learning Artifical Intelligence en machine learning zijn vandaag goed voor respectievelijk 24 en 21% van de investeringen bij retailers en producen ten en bij respectievelijk 40 en 17% bij logis tieke dienstverleners. Het verschil in focus tussen beide groepen wijst erop dat logistieke dienstverleners vaker de voordelen zien van AI. Zij zien vooral potentieel in de reductie van menselijke fouten via ‘AI augmentation’, die berust op een combinatie van AI en menselijke operaties. Gartner voorspelt trouwens dat ‘AI

augmentation’ een zeer grote waarde aan de business kan toevoegen (tot 2,9 biljoen dollar in 2021) omdat die gemakkelijk te implemen teren is en menselijke krachten kan versterken. Ook predictive analytics komt steeds vaker in het vizier. Daar maakt 53% van de logistieke dienstverleners en 43% van de retailers en producenten al gebruik van. Last mile tech Hoewel autonome en elektrische levervoer tuigen potentieel bieden met het oog op een meer efficiënte last mile, is er op dat vlak nog veel werk aan de winkel. Momen teel doet 6% van de retailers en producten en 12% van de logistieke dienstverleners investeren in die richting. Een belangrijke hindernis op de weg naar autonome lever voertuigen is ongetwijfeld dat Chinese pro ducenten en leveranciers van onderdelen nog grote inspanningen moeten doen om de productiedoelen op het vlak van elektri sche voertuigen tegen 2025 te realiseren. Het is zeer waarschijnlijk dat ook hier de coronacrisis de zaken er niet op zal vereen voudigen.

23

V A L U E C H A I N M A N A G E M E N T - M E I 2 0 2 0