2020 05 Value Chain Management

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Die groei gaat evenwel gepaard met enkele belangrijke uitdagingen, zowel voor retailers (zie figuur 1) als logistieke dienstverleners (zie figuur 2). Zo is het voor 34% bedrijven een pittige opdracht om tegemoet te komen aan de hoge klanteneisen. Vooral de gewenste leversnelheid bieden blijkt lastig. Daarnaast vragen consu menten steeds vaker naar een meer duurzame belevering en minder verpakkingsafval. Steeds meer partijen proberen hierop in te spelen. Den ken we maar aan Walmarts ‘Pickup Discount’ initiatief, dat consumenten stimuleert om hun pakket in een Walmart-winkel op te halen in ruil voor een korting op de totale prijs. Op de juiste manier omgaan met de risico’s die crossborderlogistiek met zich meebrengt en datavisibiliteit over de grenzen heen creëren vormen belangrijke uitdagingen in die con text. Ook beklemtoonde 29% van de logistieke dienstverleners dat het noodzakelijk wordt om te een betere tracking van leveringen over de grenzen heen te garanderen. Er gebeuren trouwens steeds meer investerin gen die innovaties in dat kader mogelijk maken. Zo hebben Mitsubishi en NTT (Nippon Tele graph & Telephone Corporation) besloten om te investeren in het technologiebedrijf HERE, dat gespecialiseerd is in self-driving mapping. Zulke investeringen worden de komende jaren cruci aal bij de evolutie naar autonome voertuigen die enerzijds veilig kunnen rijden en anderzijds bij dragen tot een hoge end-to-end-visibiliteit. Daarnaast een grensoverschrijdende digitale infrastructuur eenmust. Immers, ook consumen ten die over de grens wonen willen steeds meer dezelfde, optimale klantenbeleving. Ongeveer 28% van de retailers en 35% van de logistieke dienstverleners vinden het evenwel moeilijk om die vandaag te bieden. Het verbeteren van de all-round klantenbeleving staat dan ook hoog op de prioriteitenlijst. Hierop aansluitend vormt een goede aanpak van retours over de grenzen heen een uitdaging, zo stelt 33% van de respondenten. Partijen met fysieke winkels in de verschillende landen heb

FIGUUR 2 Met welke uitdagingen kampen logistieke dienstverleners als ze retailklanten helpen bij crossborder e-commerceactiviteiten?

50

37.5

25

12.5

0

a

b

c

d

e

f

g

h

i

j

k

l

Navigating customs compliance Processing foreign currencies Tracking deliveries across borders Managing demnd across borders We don’t work cross-border

Cross-border logistics

Creating a seamless customer experience Collecting data from customers across borders Managing delivery expectations We don’t work with retail customers

Working with partners across borders Managing risk across borders

j. Managing Demand k. Cross-border returns

a. Navigating Customs b. Cross-border Logistics c. Customer Experience

. Foreign Cu r ncies

g. Tracking Deliveries h. Managing Risk i. Managing Expectations

Cross-border returns

Other e. Working with Partners f. Collecting Data

fabrikanten worstelen hiermee. Recent gelan ceerde regelgevingen, zoals de doelstellingen van de International Maritime Organization’s (IMO) rond de zwavelreductie, zorgen voor extra kopzorgen. Niet aan de groeiende normen rond duurzaamheid kunnen beantwoorden heeft niet alleen zware financiële gevolgen, maar leidt ook tot tijdsverlies en kan de reputatie van het bedrijf schaden. Gevraagd werd welke elementen de responden ten nu al meenemen in hun strategie om de kos ten van hun e-commerceoperaties te verlagen (zie figuur 3). Een derde probeert dat te doen via beter geplande leverroutes. Daarbij gebrui ken ze vaak een goed uitgebouwd netwerk van leverpunten. Van de respondenten zet intussen 14% in op afhaalpunten in supermarkten, 10% op lockers als drop-offpunt en 24% gebruikt ‘brick & mortar’ locaties als fulfilment centers. Ongeveer 14% van de respondenten voorspelt de komende jaren trouwens een stijging van het aantal gedeelde bedrijfsruimtes (14%) voor on-demand warehousing. Flexibiliteit gevraagd Eigen aan e-commercelogistiek is ook de nood aan een hoge flexibiliteit op arbeidsvlak. Gevraagd werd aan de respondenten welke strategieën worden gehanteerd om seizoens en promotionele pieken op te vangen. Veruit het vaakst wordt een beroep gedaan op tij

ben hier een streepje voor, aangezien die toela ten om de retourstroom (deels) via dat kanaal te laten verlopen. Dat heeft uiteraard ook een posi tieve impact op de kosten. Als we specifiek op de ‘last mile’ inzoomen, vormt de vereiste flexibiliteit de grootste uit daging volgens 24% van de organisaties. De ‘we willen het snel en nog het liefst nu’ menta liteit wordt steeds dwingender. Dat vraagt een hogere leverefficiëntie, met een uitgekiende routelogistiek en snelle levertijden. Bijna een vijfde van de bedrijven blijkt hier erg mee te worstelen. Het spreekt voor zich dat veel bedrij ven zich ook de vraag stellen hoe ze de hoge kosten voor de last mile kunnen terugdringen. Naarmate elektrische en autonome voertuigen meer ingeburgerd raken, kan dat opportunitei ten in die richting bieden. Focus op de kosten Ook algemeen gezien kunnen we gerust stellen dat het in toom houden van de logistieke kos ten een zeer grote uitdaging vormt. Niet minder dan 66% van de retailers en fabrikanten zegt dat dit voor hen zelfs het belangrijkste struikelblok vormt. Maar liefst 68% van de respondenten verwacht dat die kosten dit jaar verder zullen stij gen door verschillende handelsbarrières. Voor 42% van de logistieke dienstverleners vormen de kosten met betrekking tot customs compli ance de grootste bezorgdheid. Ook retailers en

22

W W W . V A L U E C H A I N . B E