2020 05 Value Chain Management

TRANSPORT

Hoewel HVO voor Tailormade Logistics een strategische keuze is, ingegeven door een fundamentele klimaatbekommernis, heeft het bedrijf met zijn eco deliveries ook nieuwe klanten weten aan te trekken. Zo is er een leverancier voor de Zweedse overheid die enkel mocht leveren als hij kon bewijzen dat de transporten met HVO werden uitgevoerd. “Aangezien wij vooralsnog de enigen zijn die dat kunnen garanderen, leveren wij vijf honderd zendingen per jaar vanuit België via shortsea naar Zweden”, zegt Bert Vande caveye. “Hetzelfde verhaal voor een nieuwe klant in Italië, waarvoor wij hier de goederen laden, met HVO naar de treinterminal rijden en ze vervolgens op de trein laden.” Andere HVO-toepassingen Andere activiteiten waarvoor TML zijn HVO-tanks zal aanspreken, zijn het voor- en natransport van de internationale intermodale trajecten en de terminaltrekkers. Die laatste worden ingezet voor het eigen yard manage ment en dat van derden. Ook daarvoor is een elektrische uitvoering te duur en heeft die een te beperkte autonomie. “Maar laat één ding duidelijk zijn,” benadrukt Bert Vandecaveye, “onze keuze voor HVO is een strategische keuze. Het levert ons geen besparingen op. We krijgen er misschien enkele klanten bij, maar het blijft een meer kost en het maakt ons werk een beetje meer ingewikkeld. De keuze voor HVO is ingegeven door onze wil om iets te doen aan het klimaat en HVO is daarop ons voorlopige antwoord.” AM

Hoewel HVO voor Tailormade Logistics een strategische keuze is, ingegeven door een fundamentele klimaat bekommernis, heeft het bedrijf met zijn eco deliveries ook nieuwe klanten weten aan te trekken

beleverd. Die nachtelijke transporten zijn snel ler en verbruiken minder omdat er geen files zijn. De leveringen vanuit de logistieke platfor men verlopen met kleinere distributiewagens in een straal van maximaal zestig kilometer. Zo beleveren we vanuit Gent het noordoos ten van Brussel en Antwerpen, vanuit Genk de Kempen, Limburg en Luik en vanuit Ghlin het zuiden van Brussel, Namen en Charleroi. Die locaties zijn voornamelijk vanuit de leverings plaats voor onze klanten bedacht en ook van uit het chauffeursaanbod. Wij hebben dage lijks meer dan honderd chauffeurs nodig en die vind je niet in hotspots zoals Antwerpen en Brussel.” Magazijniers met een rijbewijs Als toonaangevende speler in de fashionlo gistiek belevert TML zeventig procent van alle kledingwinkels in België. Dat komt neer op 2.150 leveringen per week bij 620 verschil lende winkels. Al is ‘beleveren’ zwak uitge

drukt; de chauffeurs hebben de toegangscode van de winkels en brengen er de kledij tussen vier en acht uur ’s ochtends heen. Ze plaatsen de herenkledij op het herenrek, de dames kledij in de damessectie, ze nemen zendin gen mee voor andere filialen en nog heel wat meer retourlading: verpakkingsafval, printerinkten, verfpotten, e-commerceleve ringen, enz. B. Vandecaveye: “De chauffeurs voeren in feite meer logistieke activiteiten uit dan met de vrachtwagen rijden en het is hier dat het HVO-concept perfect in past. Want aangezien bij zo’n activiteiten het rijden (en dus het brandstofverbruik) slechts een minderheid van de totaalprijs uitmaakt, en aangezien HVO-rijden tien procent minder verbruikt, kan ik de meerkosten per leve ring tot zeven procent beperken. Het blijven natuurlijk meerkosten, maar sommige sec toren zoals fashion willen dat betalen omdat ze daardoor hun klanten kunnen verzekeren dat de goederen op een milieuvriendelijke manier worden geleverd. We kunnen hen dat bewijzen doordat we gebruikmaken van een extern auditbureau dat onze eco deliveries controleert en certificeert. Daarnaast kunnen de meerkosten van zeven procent worden verminderd door met de klant te bekijken of we het aantal leveringen kunnen beperken door bijvoorbeeld drie maal per week te leveren in plaats van dage lijks.”

50

W W W . V A L U E C H A I N . B E