2020 05 Value Chain Management

TRANSPORT

iezen voor het klimaat tert duurdere biodiesel met uitgekiende logistiek

modus het meest opportuun is. Intermoda lisme is complex en moeilijker te organiseren, maar het biedt ook operationele voordelen. Zo rijden treinen ook in het weekend, waar door een lading op donderdagavond geen hinder ondervindt van de rij- en rusttijdenre glementering bij het wegvervoer. Veel bedrijven staan er sceptisch tegenover en vaak moeten wij klanten overtuigen, maar ondertussen verloopt negentig procent van onze zendingen naar Italië via het spoor. Dat er vanuit Gent zes wekelijkse spoorverbindin gen naar Milaan zijn (en binnenkort drie naar Verona), helpt natuurlijk ook. Maar het blijft altijd een beetje puzzelwerk, mede doordat je een vrachtslot enkele dagen op voorhand

moet reserveren en dat sommige klanten nu eenmaal snel beleverd willen worden.”

Momenteel bedraagt het intermodale luik van TML zowat een derde van de vollevrachttrans porten (zie kader ‘Multimodale ambities’).

HVO: een waardige tussenoplossing

Begin dit jaar besloot Bert Vandecaveye een versnelling hoger te schakelen in zijn ambities om de CO2-uitstoot te verminderen en koos hij resoluut voor HVO, de derde generatie bio diesel. B. Vandecaveye: “Ik beschouw het als een tus senoplossing, want dé toekomst ligt natuurlijk bij de elektrische vrachtwagen. Maar voor lopig is dat voor ons nog geen alternatief omwille van de te hoge aankoopprijs en een te kleine autonomie van de batterijen.” HVO (ook bekend onder de naam blauwe die sel) staat voor Hydrotreated Vegetable Oil en wordt gemaakt van afgewerkte plantaardige oliën (denk aan frituurvet) en restafval zoals dierlijke vetten. HVO is dus fossielvrij en biedt enorme milieuvriendelijke voordelen. Boven dien zijn de nieuwste vrachtwagenmotoren volledig uitgerust om honderd procent op HVO te rijden. En aangezien het productie proces van HVO schoner is, is zijn ontbranding ook properder, wat een energiewinst van tien procent oplevert. Twee grote nadelen: omwille van de accijnzen is deze biobrandstof dubbel zo duur als die sel en in België is hij niet in grote hoeveelhe den beschikbaar. Bert Vandecaveye countert

beide nadelen door de inplanting van twee HVO-tankterminals van 25.000 liter (in Gent en in Ghlin, bij Bergen) en door een slimme bevoorrading van zijn logistieke platformen. Begin dit jaar besloot Bert Vandecaveye een ver snelling hoger te schakelen in zijn ambities omde CO2-uitstoot te verminderen en koos hij resoluut voor HVO, de derde generatie biodiesel. In tegenstelling tot zijn collega-vervoerders, beschikt Tailormade Logistics in België niet over één centraal, maar over zeven gedecen traliseerde logistieke platformen. B. Vandecaveye: “België is niet groot, maar er is veel verkeer, dus is het interessanter om ver schillende logistieke platformen te hebben die ’s nachts met grote vrachtwagens worden Strategische inplanting van logistieke platformen

49

V A L U E C H A I N M A N A G E M E N T - M E I 2 0 2 0