2024 09 VCM

WAREHOUSING MANAGEMENT

hebben we de problemen meteen samen, op een open en oplossingsgerichte manier aangepakt.”

60% van de orderlijnen geautomatiseerd

In het shuttlesysteem vinden we het gros van de ‘fast movers terug’. Via deze oplossing wordt liefst zestig procent van de orderlijnen gepickt, tegen een snelheid die zeven keer zo groot is als bij de traditionele manier van order picken. In het systeem zijn er twee gangen, waarin drie bakken achter elkaar kunnen worden opgeslagen. In het systeem zijn 55.000 opslag locaties voorzien. Voor de aan- en afvoer van de voorraadbakken naar de pickstations staan maar liefst 54 shuttles en vier liften in. Samen zijn zij in staat per uur 1.170 lijnen (dubbele cycli) te verwerken. In de volledig geautomatiseerde ver pakkingsstraten worden de nodige documenten automatisch toegevoegd en worden de dozen automatisch op de juiste hoogte afgesneden, gesloten en van een label voorzien. Sinds de komst van het shuttlesysteem worden onderdelen een stuk sneller en vlotter uitgele verd. Daardoor kan DRiV zijn veeleisende klan ten nu de gewenste ‘state-of-the-art aftermarket support’ bieden. Intussen is de OSR-installatie ongeveer een jaar operationeel. “Maar dat wil niet zeggen dat we nu op onze lauweren rusten”, verduidelijkt Tho mas Thys. “Zo zijn we met Manhattan Associates in gesprek over upgrades voor ons WMS. Wat onze magazijnautomatisering betreft, werken we aan een nog betere ergonomie op de manu ele verpakkings- en herverpakkingsstations. Verder bekijken we of pickrobots onze pickper formantie in de toekomst kunnen verhogen. Tegelijk zijn we de mogelijkheden van AMR’s (autonomous mobile robots) aan het onderzoe ken om de goederenbewegingen in ons maga zijn nog efficiënter te maken. In de iets verdere toekomst willen we bijvoorbeeld evalueren of het mogelijk en zinvol is om nog grotere bakken aan het shuttlesysteem toe te voegen. Het mag dus duidelijk zijn dat magazijnautomatisering voor ons een ‘never ending journey’ is. TC

Sinds de komst van het shuttlesysteem worden onderdelen een stuk sneller en vlotter uitgeleverd. Daardoor kan DRiV zijn klanten nu de gewenste state-of-the-art aftermarket support bieden.

primordiaal. Je kunt nu eenmaal niet alles op voorhand vastleggen en er zijn altijd onvoor ziene veranderingen. Dan moet je een part ner hebben die daar flexibel genoeg mee om kan en wil gaan.” Na een grondige screening van de moge lijke partijen, aangevuld met referentie controles, viel de keuze op Knapp en zijn OSR Shuttle Evo. Naast het shuttlesysteem kwamen er ook een geautomatiseerde ver pakkingsinstallatie en geautomatiseerde labelprinting. Implementatie tijdens lopende operaties Het volledige automatiseringsproject, van de selectie en de engineering over de installatie tot de ‘go-live’, werd in twee jaar tijd gerealiseerd. Een grote uitdaging was dat het shuttlesysteem tijdens de lopende operaties moest worden geïmplementeerd, wat een erg nauwkeurige planning, imple mentatie en monitoring vereiste. T. Thys: “In een eerste fase moesten we een deel van de rekken in het bestaande maga zijn afbreken en was tijdens de stabiliteits studie vastgesteld dat de vloer niet sterk genoeg was om de installatie te dragen. Daarom hebben we eerst gezorgd voor

een nieuwe, supervlakke vloer die over de bestaande heen werd gelegd. Voor de installatie van de Pick-it-Easy pickstations hebben we een mezzanine naast de shut tle-installatie gebouwd. Toen alles vorm begon te krijgen, volgde de interface met ons WMS en de aangrenzende installaties, zoals de verpakkingsmachine.” De samenwerking tussen het DRiV-team en dat van Knapp verliep vlot. “De operaties tijdens dit intensieve project ‘up and run ning’ houden was niet altijd evident, maar toch is het ons gelukt. Enkel de dag voor de go-live, toen we alle knoppen hebben omgedraaid, hebben we even een onder breking ingepland”, vertelt Thomas Thys. “Ook in de nasleep van de coronacrisis, toen sommige componenten duur en moei lijk te krijgen waren, heeft Knapp zijn flexi biliteit bewezen. Samen zijn we toen op zoek gegaan naar alternatieven om ervoor te zorgen dat we op schema konden blij ven. Tijdens het traject kwam ook duidelijk het belang naar voren van een partner die de integratie met uiteenlopende oplossin gen van verschillende aanbieders in goede banen kan leiden. Uiteraard zijn er onder weg ook discussies geweest, maar steeds

34

WWW.VALUECHAIN.BE