2024 09 VCM

WAREHOUSE MANAGEMENT

als bij de traditionele manier van orderpicken.

geen ideale fit. Zo biedt een Autostore wel een hoge opslagcapaciteit, maar in de hoogte was dat systeem voor ons te beperkt. En zo waren er nog een aantal argumenten om naar een andere oplossing uit te kijken.” Een shuttlesysteem paste beter in het logis tieke plaatje van Willebroek. Dat is een auto matisch en compact opslag- en orderverza melsysteem (AS/RS – automatic storage and retrieval system), waarbij de goederen in bak ken worden opgeslagen. Shuttles zorgen voor de horizontale bewegingen van de bakken, liften staan in voor de verticale bewegingen. Thomas Thys: “Met een shuttlesysteem konden we de voorziene sectie van honderd op tien meter optimaal benutten. Zo liet de oplossing toe de volledige hoogte van twaalf meter te gebruiken en voor een opslag van drie bak ken diep te gaan. Dat zou ons ruim voldoende

opslagcapaciteit bieden. Met het systeem is het ook mogelijk de locatie van de pickstati ons vrij te kiezen, wat bij een Autostore-sys teem niet het geval was geweest. Een shutt lesysteem laat ook toe vlot lege bakken naar de inboundzone af te voeren om ze er met nieuwe producten te vullen. Verder kunnen sprinklers worden voorzien in de shuttleracks, wat tegemoetkomt aan de strenge regels op het vlak van brandveiligheid.” Toen de beste keuze voor het magazijn in Wil lebroek helder was, kon DRiV op zoek naar de meest geschikte automatiseringspartner. “We wilden in de eerste plaats een strategi sche partner, niet enkel voor onze site in Wil lebroek maar ook op andere locaties, mocht daar in de toekomst behoefte aan zijn. Een leverancier met voldoende schaalgrootte was dus belangrijk”, gaat Thomas Thys ver

der. “Daarnaast moest het systeem binnen de afgesproken tijdspanne kunnen worden opgeleverd. Er is vandaag veel vraag naar automatisering, waardoor de wachttijden flink kunnen oplopen. Daar wilden wij niet het slachtoffer van worden. Verder hebben we uit de ervaring met automatisering op andere sites geleerd dat een gegarandeerde service – zowel on-site als remote – primor diaal is. En uiteraard moest ook het financiële plaatje kloppen.” “Omdat er verschillende systemen met elkaar gelinkt zouden worden, moest onze partner bereid en deskundig genoeg zijn om het vol ledige eigenaarschap over de software en de hardware op zich te nemen. Zo zouden we bij problemen maar één aanspreekpunt hebben”, voegt Thomas Thys er nog aan toe. “Ook was het engagement van onze partner

33

VALUE CHAIN MANAGEMENT - AUGUSTUS-SEPTEMBER 2024