2024 09 VCM

WAREHOUSING MANAGEMENT

rts. “Ze hebben ons veel data aangereikt en ons geholpen met de berekeningen. Zelf hadden wij nog geen ervaring met automa tisering, laat staan met AGV’s.” Aan het pro ject kwam uiteindelijk een prijskaartje van ruim vier miljoen euro te hangen. De terug verdientijd is op vier à vijf jaar geschat. Het meest in het oog springende aspect van de totaaloplossing voor magazijnauto matisering die Toyota bij Distrilog imple menteerde, zijn de twintig automatisch geleide voertuigen of AGV’s die er volle dig autonoom en zo goed als volcontinu rondrijden. “Er rijden twee types van AGV’s rond: twaalf reachtrucks en acht stape laars”, vertelt Benjamin Van Ransbeeck, die als continuous improvement manager bij Distrilog het project mee in goede banen hielp leiden. “De stapelaars zijn kleiner, maar vooral ook sneller en wendbaarder dan de reachtrucks. Net daarom staan zij in voor het snelle interne transport van de pallets van en naar bepaalde vaste punten in het magazijn, zoals de flowrekken. De reachtrucks zijn dan weer vooral actief in de gangen tussen de magazijnrekken zelf.” Vandaag beschikt Distrilog over 470.000m² aan magazijnruimte. “Samen zijn al die toestellen goed voor zo’n drieduizend palletbewegingen per dag. Daarmee dekken we iets meer dan 95 procent van het volume van Nestlé op jaar basis af. Dat was van meet af aan ook onze ambitie. De volle honderd procent was helaas niet haalbaar omdat er in het maga zijn ook een co-packingzone aanwezig is. Daar werken we niet met standaard euro pallets, maar met buitenmaten voor karton.

Benjamin Van Ransbeeck, continuous improvement manager bij Distrilog (midden): “Er rijden twee types van AGV-voertuigen rond: 12 reachtrucks en 8 stapelaars. Samen zijn al die toestellen goed voor zo’n 3000 palletbe wegingen per dag. Daarmee dekken we iets meer dan 95% van het volume van Nestlé op jaarbasis af.”

lag. En niet de minste bovendien: samen met namen als AB Inbev en Atlas Copco is Nestlé – want daarover ging het – een van die vooraanstaande klanten die maken dat Distrilog vandaag in ons land tot de top vijf in transport en warehousing behoort. De voedingsproducent had niet alleen een vraag naar automatisering geformuleerd, maar ook zelf al een specifieke oplossing voorgedragen. “Het type van automatise ring dat zij voorstelden, leek ons minder veelbelovend dan de oplossing die onze partner Toyota Material Handling eerder al eens aan ons had gepresenteerd”, herinnert Philip Salaert zich. “Omdat we echt in dat alternatief geloofden, zijn we na overleg en in samenspraak met Nestlé uiteindelijk ook daarvoor gegaan.” “Op een bepaald moment blijken de eisen van klanten, de ambities van service pro viders en de expertise van technologiele veranciers elkaar te kruisen”, constateert Hugues Van Espen, managing director bij Toyota Material Handling Belgium. “Zo zijn we allen samen min of meer op hetzelfde

moment tot het besluit gekomen dat auto matisering voor ons de weg vooruit was. Zowel Nestlé als Distrilog zochten iets waar veel klanten en leveranciers vandaag naar op zoek zijn: stabiliteit in de oplevering en betrouwbaarheid in de planning van de te leveren diensten. Met de oplossing die wij bij Distrilog hebben geïmplementeerd, weten zij nu precies wat er bij hen van Nestlé binnenkomt, wat ermee gebeurt en welke informatie ze daarover kunnen mee geven aan de klant. Zo kunnen ze die klant vandaag beloftes maken die ze vroeger niet noodzakelijk konden nakomen.” ‘Full pallet flow’ automatiseren Nadat Distrilog in 2021 samen met Nestlé de verschillende opties voor het auto matiseren van zijn logistieke flows had bestudeerd, besloot het bedrijf in nauwe samenwerking met Toyota Material Hand ling een automatiseringsproject op poten te zetten. Aan die beslissing ging een gron dige rendabiliteitsstudie vooraf. “Ook daar voor konden we een beroep doen op de knowhow van Toyota”, vertelt Philip Salae

36

WWW.VALUECHAIN.BE