2024 11 VCM

VISIE

lende leveranciers, zonder daar een goed zicht op te hebben. Pas in een later stadium besef fen ze dan dat bepaalde oplossingen helemaal niet bij hun behoeften aansluiten. Dat leidt aan beide kanten tot frustratie.” M. Jongens: “Inderdaad. Wij vullen geregeld een RFP (request for proposal) met honder den vereisten in en als we dan een paar vragen stellen, blijken de noden van dat bedrijf toch anders te zijn. Het is dan aan ons om de echte pijnpunten bloot te leggen en te bekijken of we daar een antwoord op kunnen bieden. Bedrijven moeten beseffen dat een goede voorbereiding bij de pakketselectie cruciaal is. Je mag ook niet vergeten dat een TMS ingrijpt op een afdeling waar een heleboel processen aan vasthangen.” B. Romijn: “Ook controleer je best al meteen de grootte en het profiel van de TMS-aanbie der. Zo biedt Manhattan Associates een pak ket voor verladers met grote volumes, vanaf ongeveer vijftig miljoen euro aan vrachtkos ten per jaar. Uiteraard kunnen we ook bedrij ven met een lager volume bedienen, maar dan ga je met een kanon op een mug schie ten. Dat volume mag wel lager zijn als we het TMS kunnen koppelen aan ons WMS, bijvoor beeld, maar dan spreken we over een ander soort project. Ook het type vrachten speelt een rol. Als je enkel volle vrachten vervoert, zal onze oplossing niet zoveel meerwaarde bieden.” M. Jongens: “Voor Caroz zijn niet zozeer de volumes van belang, maar is het wel belang rijk dat het TMS voldoende meerwaarde bin nen de organisatie kan creëren. Wij werken vaak samen met middelgrote bedrijven met een volume vanaf ongeveer 20.000 zendin gen. Maar ook voor grotere bedrijven met (veel) meer volume, bieden wij passende oplossingen. Er zijn ook bedrijven die voor een hybride oplossing kiezen, waarbij een TMS wordt gecombineerd met onze control tower.” VCM: Wat is volgens jullie de meerwaarde van AI binnen TMS-oplossingen? En in welke mate zijn jullie daar al mee bezig?

B. Romijn: “Momenteel zijn wij de optimali seringsmogelijkheden aan het verkennen, bijvoorbeeld door gebruik te maken van her kenningspatronen. Daarbij kan AI helpen om afwijkingen op een gedetailleerde manier in kaart te brengen. Generatieve AI gebruiken we vandaag met name om configuratietaken te ondersteunen, waarbij de gebruiker kan vra gen hoe bepaalde functionaliteit kan worden geconfigureerd, zodat hij niet door hele help files hoeft te gaan.” M. Jongens: “Wij zijn nu generatieve AI binnen onze tool aan het testen. Zo kan een gebruiker meteen vragen stellen aan het systeem, zon der dat hij daarvoor een uitgebreid dashboard hoeft te raadplegen. Zo zou je aan een digitale assistent kunnen vragen hoe de transport kosten zich per vervoerde kilo in een bepaald land ontwikkelen. Dan moet je er natuurlijk wel nog steeds zelf voor zorgen dat de achter liggende data kloppen. AI kan ook ondersteu ning bieden bij repetitieve taken. Zo kan via een chatbot automatisch ontbrekende infor matie worden opgevraagd. Vervolgens kan die informatie meteen in het systeem worden getrokken. Voor dat soort zaken zijn we nu een ‘proof of concept’ aan het ontwikkelen. Ik ben ervan overtuigd dat AI gaandeweg steeds meer taken van de planner kan overnemen, zodat die kan focussen op ‘management by exception’.” B. Romijn: “Daar sluit ik me bij aan, maar ik denk wel dat dit nog wel even kan duren. Om te beginnen moet de technologie nog verbe teren, maar ook in de hoofden van de planners is er een mentale omschakeling nodig. Ik merk dat medewerkers nog vaak de controle wil len houden. Dan gaan ze de uitkomst van het systeem in twijfel trekken en soms zelfs ten onrechte verwerpen.” M. Jongens: “Als het gaat over zaken als een geautomatiseerde selectie van vervoerders speelt dat minder een rol, maar als het over routeplanning gaat, is dat zeker een drem pel waar planners overheen moeten. Daarom geloof ik dat de medewerkers het beslissings proces van het systeem moeten kunnen blij

ven volgen. Als ze de reden voor bepaalde, onlogisch lijkende beslissingen niet kunnen achterhalen, zorgt dat er vaak voor dat men sen de hakken in het zand zetten.” VCM: Waar beginnen bedrijven nu het best als ze beslissen met een TMS van wal te steken? B. Romijn: “Dat is een goede vraag. Door de brede functionaliteit van de pakketten kun nen bedrijven wel eens het noorden kwijt raken. Zoals aangehaald moet je eerst zicht krijgen op je pijnpunten. Een valkuil is dat bedrijven te veel zaken ineens willen doen, waardoor de implementatie spaak loopt. Sommige willen ook per se met het planning sluik starten omdat alles daarmee begint. Zeker in grote bedrijven is dat vaak complexe materie aangezien er heel veel regels aan ver bonden zijn. Denken we maar aan openings tijden, beperkingen, afspraken, enzovoort. Bob Romijn, senior solution consultant voor TMS-oplossingen bij Manhattan Associates: “Een valkuil bij TMS-implementaties is dat bedrijven te veel zaken ineens willen doen, waardoor de implementatie spaak loopt. Sommige willen ook per se met het planningsluik starten omdat alles daarmee begint. Maar zeker in grote bedrijven is dat vaak complexe materie, omdat er heel veel regels aan verbonden zijn.”

12

WWW.VALUECHAIN.BE