2024 11 VCM

TRANSPORT MANAGEMENT

Enkel wanneer een groot aantal bestemmingen zich op een geringe afstand bevindt, zal de busi nesscase echt rendabel zijn. Dat model is dus niet voor iedere business en context geschikt.” Om het aantal transportbewegingen terug te dringen, ziet Alex Van Breedam onder meer heil in een consolidatiehub. “Met een neutraal distri butiecentrum reduceer je de transportstromen aanzienlijk – al ligt de samenwerking tussen verschillende logistiek dienstverleners moeilijk. Het probleem schuilt niet in de technologie, want aan goede modellen geen gebrek. Je moet vooral een mentale drempel overwinnen. Alle partijen horen elkaar recht in de ogen te kijken en te omarmen dat de andere partij ook voor deel haalt uit een gezamenlijk initiatief. Daartoe zijn een neutrale orkestratie en ‘governance’ essentieel.” CULT Supply chain orkestrator Tri-Vizor hield het CULT-project boven de doopvont. CULT (Col laborative Urban Logistics & Transport) verza melt de bestellingen voor winkelpunten en particulieren aan de rand van de stad om die dan gebundeld en duurzaam de stad binnen te rijden. Logistiek dienstverlener Bpost schakelt zijn hub en sorteercentrum Antwerpen X in. Het transport gebeurt onder meer met cargofietsen. Tri-Vizor omschrijft het zelf als een ‘Green Deal Delivery’. In 2020 stapten Danone, Delhaize, Jacobs Douwe Egberts, Pro-Duo, Proximus, Tele net en Schoenen Torfs in. Ondertussen sloten onder meer ook AS Adventure, Fnac Belgium en Vanden Borre aan. Opvallend is dat het initiatief dus ook rechtstreekse concurrenten verenigt. Hoe meer bedrijven hun stromen in CULT bun delen, hoe minder transportbewegingen en uit stoot er zijn. “Consolidatie is cruciaal, zowel op het vlak van duurzaamheid als van prijs”, meent Alex Van Breedam. “We stelden een tabel op die helder stipuleert hoe de prijs evolueert wanneer het aantal leveringen bijvoorbeeld met tiendui zend zou toenemen en er een bijkomende part ner instapt. Vandaag werken we enkel samen met Bpost, maar we staan open voor bijko mende dienstverleners.”

FIGUUR De meest ambitieuze manier om stadslogistiek duurzamer en efficiënter in te richten, is de opdeling van een stad in verschil lende zones. Daarbij krijgt elke dienstverlener een specifieke zone toegewezen.

LSP 1

LSP 2

LSP 3

D1

D1

D2 D3

D2 D3

Original Delivery Scheme

Delivery Scheme With “Districting”

Rol lokale overheid Hoewel CULT mooie resultaten neerlegt, vindt Alex Van Breedam dat het verhaal nog meer potentieel biedt. Daartoe ontbreekt het evenwel aan een belangrijke factor. “Erkenning door de lokale overheden zou ons toelaten veel sneller te groeien. Ik denk in de richting van een neutraal, stedelijk consolidatiecentrum met open toe gang tot een brede waaier van spelers. Het Brus sels Hoofdstedelijk Gewest maakt nu bijvoor beeld werk van een neutrale microhub, waar kleine koeriers de kans krijgen om hun goederen te stockeren voor de laatste mijl-leveringen.” Dat die aspiraties realistisch zijn, illustreert de expert met de aanpak in de Noorse hoofdstad Oslo. “De stad wil haar centrum terecht niet volbouwen met consolidatiecentra voor elke dienstverlener. Ze opteert ervoor zelf een neu traal distributiecentrum op te zetten. Die moge lijkheid fungeert als wortel, terwijl een taks voor niet-duurzaam stedelijk vervoer als stok geldt.” Dergelijke neutrale rol kan een stad volgens Alex Van Breedam ook opnemen om een wildgroei van lockers te voorkomen. “Daar zie ik eveneens mogelijkheden voor een universeel systeem met open toegang”, zegt hij.

Een ander interessant voorbeeld van een colla boratieve aanpak in eigen land is de sociaal cir culaire voedselhub in Antwerpen. Het doel van de voedselhub is voedsel op een duurzame en maatschappelijk verantwoorde manier in de stad te distribueren. “Dat betekent dat we ook het trans port efficiënt moeten organiseren en de CO2-uit stoot moeten verlagen. Op logistiek vlak bestaat de ambitie er onder meer in overschotten te clusteren en te verwerken en daarbij optimaal capaciteit, ruimte, infrastructuur en materialen te benutten.” Zonering De meest ambitieuze manier om stadslogistiek duurzamer en efficiënter in te richten, omvat de opdeling van een stad in verschillende zones. Elke dienstverlener krijgt in dat geval een specifieke zone toegewezen. “De totale omzet zal voor elke dienstverlener afnemen, maar de winstmarges lig gen door de toegenomen efficiëntie hoger. Wan neer ik dat idee voorleg aan CEO’s van logistieke bedrijven, weerklinkt er zeker interesse. Tegelijk hebben ze schrik voor een afgeremde groei. Het verhaal toont dus potentieel, maar het ligt niet voor de hand het in de praktijk uit te rollen”, besluit Alex Van Breedam. KD

58

WWW.VALUECHAIN.BE