2025 02 VCM

TRANSPORT MANAGEMENT

ganger op een afstand van 0,3 seconden. Op basis van sensoren en een draadloze verbin ding kopiëren ze daarbij de acties van de eer ste chauffeur. “Lang lagen de verwachte voor delen heel hoog, maar nieuwe testen wezen uit dat hoewel je op een testbaan heel mooie resultaten krijgt met betrekking tot brandstof besparing, het effect op een reguliere snelweg verwaarloosbaar is. Voordelen als een verbe terde veiligheid en rusttijd voor chauffeurs, zijn op dit moment onvoldoende om het con cept verder uit te bouwen.” Toelatingen op de openbare weg Aan de technologie ligt het alvast niet – ten minste niet in minder complexe omstandig heden. “In de VS rijden er, als onderdeel van pilootprojecten, al autonome trucks op de openbare weg. Technologisch zijn dus al grote stappen gezet. Maar op drukke snelwegen in België of Nederland, met veel op- en afritten en niet-geautomatiseerd personentransport, zit je met een heel andere situatie.” In de VS geldt ook een ander wettelijk kader. Een duidelijke regelgeving rond autonome voertuigen op de openbare weg ontbreekt voorlopig in onze contreien. “Daarom beginnen we op dit moment op bedrijfsterreinen in Nederland”, zegt Jaco van Meijeren. “Op ‘yards’ heb je geen goed keuringen nodig van een wegbeheerder. Uiteraard moet het wel veilig zijn. Maar bij een kleine uitbreiding, waarbij je even de openbare weg oprijdt om een terminal wat verderop te bereiken, bots je wel op die nood. Duitsland paste recent de wetgeving aan om testen binnen een project mogelijk te maken. In Zweden zit er een proef met automatische voertuigen aan te komen. In Vlaanderen mocht even een experiment doorgaan, maar in Nederland mag en kan het nog niet. Er wordt gewerkt aan wet- en regelgeving om dat op termijn wel moge lijk te maken. Voor bedrijven zou het een grote stap betekenen mocht de overheid door middel van toelatingen en een duide lijke regelgeving autonoom vervoer facili teren.”

“In de VS lopen pilootprojecten waarbij al autonome trucks op de openbare weg rijden. Op Belgische en Nederlandse snelwegen, met veel op- en afritten en niet-geautomatiseerd personentransport, zit je met een heel andere situatie. In de VS geldt ook een ander wettelijk kader. Hier ontbreekt het voorlopig aan duidelijke regelgeving rond autonome voertuigen op de openbare weg.”

Wanneer bereiken we het kantel punt? Intussen spreken we al jaren over CAT. Wat is er nodig om een kantelpunt te bereiken? “Bij inno vatie heb je altijd een bepaalde mate van tech no-optimisme”, aldus Elisah van Kempen. “Maar het werk dat zit in de laatste procenten om tot een honderd procent veilig voertuig te komen – voor zover je dat kunt garanderen – wordt vaak onder schat. Daarnaast moet de wet- en regelgeving op punt staan en moeten de vrachtwagenproducen ten over voldoende kapitaalkracht beschikken om een project uit te rollen. Ook sociale accepta tie speelt een rol.” Morgen zien we dus nog geen duizenden vrachtwagens zonder chauffeur rond rijden. “Het is nog niet aan de orde. Wanneer dan wel? Er zijn vast wel mensen die daar een datum op durven plakken, maar ik hoor daar niet bij.” Trouwens, veel vrachtwagenproducenten en -leveranciers werken aan een usecase, maar Elisah van Kempen nuanceert de rol van onderlinge concurrentie. “Sommige hebben wel begrepen dat de markt zodanig veel niches heeft dat ze niet noodzakelijk de eerste hoeven te zijn die uitpak ken met autonome vrachtwagens. Het te boeken pr-voordeel is natuurlijk ontzettend groot, maar als je de eerste bent, moet jij er ook alle kinder ziektes uit halen. Je hoeft maar naar de zelfrij

dende taxi’s in de VS te kijken om een beeld van de risico’s te krijgen.” Maar het beweegt “Het onderzoek staat zeker niet stil”, benadrukt Jaco van Meijeren. “Zo lopen er naast CAT4Yards nog verschillende onderzoeken en projecten. Voor begin 2025 wordt vanuit het Europese Green Deal project MAGPIE een demo in Rotter dam voorbereid met een autonome elektrische vrachtwagen van DAF. Het voertuig zal onbe mand in gemengd verkeer rijden op de parkeer plaats voor APM Terminals Rotterdam en bij een robot de batterij automatisch opladen.” Het Europese project MODI, een usecase rond connected en autonoom transport over de Rot terdam-Oslocorridor, zet onder andere in op een duidelijke regelgeving voor CAT op de openbare weg. Intussen boekt ook ‘automated train opera tion’ vorderingen en lopen in België enkele pro jecten rond ‘smart shipping’. Dan rest alleen nog de vraag: “Hoe zullen die modaliteiten zich tot elkaar verhouden?” Elisah van Kempen meent dat integratie cruciaal zal zijn, naast wat verschillende modaliteiten van elkaar kunnen leren. “Zo krijgen we misschien op termijn echt een naadloos trans portsysteem.” KD

WWW.VALUECHAIN.BE 104