2025 02 VCM

TRANSPORT MANAGEMENT

porteurs. Ze doen dat in het kader van hun CSRD-rapportering. Maar het betekent niet dat ze er extra voor willen betalen. CSRD verplicht bedrijven vanaf 2026 te rappor teren over hun duurzaamheidsimpact. Die verplichting omvat zowel de directe (scope 1) als indirecte impact (scope 2), maar ook alle emissies die gerelateerd zijn aan de waardeketen waarbinnen de bedrijven ope reren (scope 3). “Vooral die laatste categorie plaatst de transport- en logistieke sector voor grote uitdagingen”, zegt Louise De Tremerie van North Sea Port. “De grote vraag is welke emissie je meeneemt en welke niet.” Hoewel CSRD geen directe reductiemaat regelen vereist, benadrukt Serge Gregoir van Eutraco dat de indirecte effecten niet te onderschatten zijn. “Klanten eisen steeds vaker emissievrije oplossingen. CSRD maakt dat inzichtelijk en creëert druk om onze supply chains te verduurza men.” Als betrokkene uit de sector weet Serge Gregoir maar al te goed hoe sterk de nieuwe rapporteringsrichtlijn de menin gen verdeelt. “Je kunt het bekijken als een administratief struikelblok of als een moge lijke troef die je kunt uitspelen in een sector waar iedereen op zoek is naar duurzame oplossingen en diensten.” Gevraagd: harmonisatie Een ander cruciaal aspect is de harmonisatie van de CSRD. Een gebrek daaraan zorgt voor een variatie in nationale implementaties door de verschillende Europese lidstaten, wat de complexiteit verder verhoogt. Noch tans is dat essentieel om een gelijk speelveld tussen Europese bedrijven te creëren en een eerlijke concurrentie te waarborgen. Zonder die uniformiteit is het bovendien een stuk lastiger voor bedrijven om internationaal te opereren. De experts benadrukken daarom dat het uiterst belangrijk is zoveel mogelijk obstakels weg te nemen, maar verwachten dat de impact van CSRD uiteindelijk groter zal zijn dan die van ETS2. FF

nepanelen en we investeerden ook in infra structuur voor batterijopslag.” De trucks hebben een bereik van ongeveer vijfhon derd kilometer. Dat maakt ze haalbare kaart voor een transporteur als Eutraco, die vooral in Vlaanderen en het noorden van Frankrijk actief is. Voor internationaal transport ligt elektrisch rijden een pak moeilijker. Serge Gregoir benadrukt dat elektrificatie gepaard gaat met het betalen van leergeld, maar is tegelijk overtuigd. “Zolang de omstandighe den en het ecosysteem aanwezig zijn, is er een toekomst voor elektrisch transport. Het is belangrijk om samen te zitten met part ners in de markt. Als je businesscase sterk genoeg is, kun je samen tot goeie afspraken komen wat de looptijd van leningen betreft, bijvoorbeeld.” Volgens Lawrence Vanhove, head of Trans port & Logistics bij ING Business Banking Belgium, verwacht de bank in dat kader wel een zekere consolidatiegolf in de trans port- en logistieke sector. Door de verduur zamingsgolf die er aankomt, staat de bank klaar om leningen te verstrekken aan bedrij ven om hun vloot te moderniseren en het aandeel elektrische voertuigen fors op te schalen, zoals bij Eutraco. Maar daartegen over staat dat de EU-taxonomie vereist dat banken bijdragen aan de duurzaamheids transitie door middel van groene investe ringen. “Dat betekent dat de banken op de rem staan wat diesel betreft. Het zou dan onverantwoord zijn om bedrijven die ervoor kiezen de omslag te maken niet te onder steunen. In dat opzicht verwachten we dus wel een zekere pragmatiek van de banken sector”, aldus Lawrence Vanhove. CSRD: vloek of zegen? Behalve naar elektrische voertuigen, kijkt de sector voor langeafstandsritten ook meer en meer in de richting van hydrobehandelde plantaardige olie (HVO), een tweede gene ratie biodiesel. De brandstof kan de CO2-uit stoot tot negentig procent verminderen ten opzichte van gewone diesel. Klanten drin gen aan op het gebruik ervan bij hun trans

maken voor de toekomst, kan de sector een concurrentieel voordeel opbouwen. Wie dat niet doet, raakt hopeloos achterop. Dat is vandaag al merkbaar.” Het brengt ons bij de vraag: hoe haalbaar is elektrisch rijden voor transportbedrijven? Serge Gregoir, CEO van Eutraco, wijst er fijntjes op dat de initiële inves tering in elektrische vrachtwagens meer dan dubbel zo hoog ligt als die van dieseltrucks. “Dat blijft een drempel, ondanks een verge lijkbare total cost of ownership.” Competitieve prijzen doorslag gevend Zelf investeerde Eutraco recent nog veer tien miljoen euro in de aankoop van vijf tig nieuwe elektrische trucks, waardoor een derde van de vloot nu elektrisch rijdt. “De kostprijs van leveringen via elektrisch transport is twee à zes procent hoger ten opzichte van leveringen met dieseltrucks”, zegt Serge Gregoir. Eutraco garandeert die prijs omdat het zelf in stroom voorziet. “Al onze daken zijn volledig bedekt met zon Lawrence Vanhove, head of Transport & Logistics bij ING Business Banking Belgium: “De banken gaan op de rem staan wat diesel betreft. Het zou onverantwoord zijn bedrijven die ervoor kiezen de omslag te maken niet te ondersteunen. In dat opzicht verwachten we een zekere pragmatiek van de bankensector.”

94

WWW.VALUECHAIN.BE