VCM_022026_LR

TRANSPORT & DISTRIBUTIE

Verder onderscheidt Duinkerke zich in tempe ratuurgecontroleerde logistiek. Het Frans-Bel gische bedrijf Conhexa verdubbelde er zijn opslagcapaciteit met een geautomatiseerde koelinstallatie. Intussen plant SSIM, een doch terbedrijf van Omer-Decugis, een logistiek platform van 25.000 vierkante meter voor de rijping en verwerking van tropisch fruit. Vanaf dit jaar zullen er wekelijks meer dan zeventig gekoelde containers met ananassen en bananen vanuit Latijns-Amerika in Duin kerke aankomen. Terwijl heel wat havens over herindustria lisering spreken, komt Duinkerke met een aantal concrete realisaties. Intussen is de regio uitgegroeid tot een ‘Battery Valley’. In 2025 opende Verkor er zijn eerste ‘gigafactory’ voor batterijen en in 2026 starten de werken aan de batterijsite van ProLogium. Intussen legt het Neomat-project van Orano en XTC Energy er de basis voor de productie van actieve katho dematerialen en ontwikkelt Suez Group er een project voor de recyclage van kritieke meta len uit elektrische batterijen. Zo ontstaat een geïntegreerde waardeketen rond elektrische mobiliteit, van grondstof tot batterij en herge bruik. Daarbij fungeert de haven als facilitator, met turnkey industriële zones, de nodige ener gie-infrastructuur en logistieke connectiviteit. Ook buiten de batterijsector wordt gediversi fieerd. Op de twintig hectare grote voorma lige raffinaderijsite van Duinkerke zijn na een marktverkenning intussen twee nieuwe indus triële projecten geselecteerd. Het eerste is het ARA-project van Tepsa, dat een investering van 185 miljoen euro in de opslag en export van vloeibare chemische producten omvat. Het tweede is het Atlasproject van Technip Ener gies, dat zich richt op innovatieve industriële toepassingen. Het mag duidelijk zijn dat Duinkerke actief bouwt aan de haven van morgen. De klassieke rol van overslagpunt heeft er plaatsgemaakt voor een bredere functie als industriële en logistieke motor van de regio. Daarbij wil de haven minder afhankelijk worden van enkel en alleen volumes, maar zijn pijlen meer rich ten op toegevoegde waarde en een duur zame verankering in internationale supply chains. TC Herindustrialisering in de praktijk

De Terminal des Flandres en Cap 2020 vormen samen het fundament voor een duurzame containerstrategie die zowel op diepzee- als op hinterlandstromen gericht is.

economische waarde. Duinkerke kiest resoluut voor stromen met langetermijnpotentieel.”

“Die omhelst een investering van in totaal 300 miljoen euro voor een uitbreiding van het Atlantische bekken en een nieuwe diepzeekade van 1.000 meter. Dat project maakt de bouw van een tweede containerterminal mogelijk en moet de capaciteit van de haven tot twee mil joen TEU verdubbelen tegen 2035”, licht Mau rice Georges, voorzitter van het Directoire van de haven van Duinkerke toe. “Cap 2020 is meer dan een infrastructuurpro ject”, klinkt het. “Het is een strategische sprong, zowel op het vlak van schaal als op het vlak van positionering. Het project, dat in 2025 werd afgeklopt, wordt vanaf dit jaar gerealiseerd. Er wordt gestart met de bouw van de kademu ren en ook in 2026 wordt de operator voor de tweede terminal geselecteerd. De ingebruik name is voorzien in 2029.” Parallel investeert de haven verder in de bestaande Terminal des Flandres (TDF). Die wordt uitgebreid met extra oppervlakte en twee nieuwe portaalkranen. Samen vormen TDF en Cap 2020 het fundament voor een duur zame containerstrategie die zowel gericht is op diepzee- als op hinterlandstromen. De groei van de containertrafiek wordt onder steund door een snel ontwikkelend logistiek ecosysteem. In de zone Dunkerque Logistique Internationale (DLI) – goed voor 150 hectare ‘turnkey’ gebied met de nodige vergunningen – vestigen zich in sneltempo internationale spelers. Zo investeren Ziegler, Weerts en WDP er in grootschalige magazijnen. Logistiek met toegevoegde waarde

Die keuze vertaalt zich ook naar de economi sche cijfers. In 2025 is de omzet met zes procent gestegen tot 121 miljoen euro. Daarbij liggen de inkomsten uit domeinheffingen voor het eerst hoger dan de klassieke havenrechten. “Ook dat bewijst hoe diepgaand ons model verandert”, gaat Emmanuelle Verger verder. “We willen ons niet louter als een maritieme infrastructuur, maar als een breder economisch platform profileren.” Drie pijlers, drie hefbomen De strategie van de haven steunt op drie pijlers: maritieme activiteiten, logistiek en industrie in één hub. Die worden ondersteund door drie hef bomen: energie, mobiliteit en maatschappelijk verantwoord ondernemen. Samen vormen ze een geïntegreerd model dat economische per formantie koppelt aan duurzaamheid en een regionale verankering. De eerste fase binnen de langetermijnvisie is het strategisch project 2025-2029, dat vijftien projecten bundelt in een duidelijke roadmap. Zo wil Duinkerke tegen 2050 een polyvalente sleutelhaven in Noord-Europa zijn, met een gedigitaliseerde logistieke hub, een doordacht uitgebouwd industrieel ecosysteem en een koolstofneutrale haven. Voor 2026 wordt er ruim 130 miljoen euro aan investeringen voor zien, wat zo’n tien miljoen meer is dan in 2025. Cap 2020: sprong naar een nieuwe schaal Een van de meest symboliserende projecten binnen die strategie is zonder twijfel Cap 2020.

WWW.VALUECHAIN.BE 122