VCM_042025_LR

TRANSPORT- EN DISTRIBUTIEMANAGEMENT

lateerd zijn aan infrastructuur en magazijnen. Doordat iedereen de laatste jaren de impact van de stijgende energiekosten heeft gevoeld, is er ook in de logistieke sector een sterke nood aan efficiënte energieoplossingen. Een laatste bezorgdheid voor de toekomst is het tekort aan chauffeurs en het hoge perso neelsverloop. In de langeafstandslogistiek zien we nu al een nijpend tekort aan vrachtwagen chauffeurs. Die trend zal zich ook bij stedelijke leveringen steeds meer doorzetten. “Dat stress en een hoog personeelsverloop vandaag een grote operationele uitdaging vormen, is uiter aard geen goede zaak”, zegt Renaud Sarrazin. “Er moet dan ook dringend over worden nage dacht hoe dat probleem kan worden aange pakt.” De respondenten werd ook gevraagd hoe de ideale leveringsdienst er voor hen uitziet. Daar bij blijven de belangrijkste pijlers van de logis tiek van vandaag – kwaliteit, efficiëntie en duur zaamheid – overeind. Bedrijven vertrouwen erop dat de stadslogistiek van morgen op die drie fundamenten verder zal worden gebouwd. Daarbij komen er wel enkele aandachtspunten bovendrijven. Zo zijn bedrijven duidelijk op zoek naar meer transparantie en eenvoud in hun logistieke processen. Dat geldt zowel voor interne als uitbestede logistiek. Dat is natuurlijk gelinkt aan de toenemende digitalisering en de steeds betere interoperabiliteit van soft ware en optimaliseringsoplossingen. Opvallend, tot slot, is dat de meeste bedrij ven nog niet meteen van plan zijn hun logis tiek te gebruiken als instrument om hun inspanningen op het vlak van duurzaamheid, arbeidsomstandigheden en sociale initia tieven aan de wereld te tonen. “Wij geloven dat bedrijven daardoor kansen laten liggen. Door de technische aspecten van logistiek te koppelen aan een positief imago, kunnen de logistieke strategie en marketing beter op elkaar worden afgestemd. Als Urbike zien wij dat dan ook als een verbeterpunt”, besluit Renaud Sarrazin. TC

FIGUUR 3 Aangegeven beperkingen volgens de logistieke organisatie van bedrijven

of middellange termijn wilden verbeteren. Net zoals bij de B2C-stadsdistributie, blijft de grootste prioriteit de verbetering van de kwaliteit, klanttevredenheid, stiptheid en een hoger percentage succesvolle eerste leverin gen. “Die sterke wil om de servicekwaliteit te verbeteren als onderscheidend vermogen tegenover concurrenten is niet onlogisch, aan gezien logistiek in de B2B-markt een verleng stuk van de relatie met de klant is”, legt Renaud Sarrazin uit. Het meest verrassende inzicht is dat de winst gevendheid van B2B-stadslogistiek wel belang rijk is, maar niet de hoogste prioriteit krijgt. “Dat kan erop wijzen dat bedrijven zich bewust zijn van de voordelen van een hogere kwaliteit en dat ze bereid zijn daarvoor te betalen,” meent Renaud Sarrazin, “maar het kan ook betekenen dat bedrijven geen goed zicht hebben op de werkelijke kosten van hun last-mile leveringen, zoals uit de studie blijkt. Een mogelijke ver klaring is dat de meeste bedrijven stedelijke leveringen combineren met andere types leve ringen, waardoor de werkelijke kosten van die laatste kilometers vertroebeld worden. Aange zien last-mile leveringen een groot deel van de totale kosten uitmaken, is het belangrijk daar

een beter zicht op te krijgen en de juiste oplos singen te identificeren om de winstgevendheid van die operaties te verhogen.” Op de vraag wat de belangrijkste bekommer nissen voor de toekomst zijn, komen veel hei kele punten van vandaag terug. Restrictieve mobiliteitsplannen, verkeerscongestie en steeds strengere toegangsbeperkingen staan bovenaan de lijst. Een grote bron van onzeker heid is wel de Europese en lokale regelgeving. “Er bestaat veel onduidelijkheid over maatre gelen zoals lage emissiezones en de impact van de CSRD-wetgevingen”, licht Renaud Sarrazin toe. “Bedrijven vragen zich af welke regelge ving daadwerkelijk zal worden ingevoerd en welke mogelijks wordt uitgesteld. Daarnaast zijn er de bredere Europese beleidsmaatrege len, zoals ETS2, het emissiehandelssysteem dat vanaf 2028 een CO2-belasting zal opleggen voor transport- en logistieke activiteiten. Dat kan een grote impact hebben op de efficiëntie en betaalbaarheid van logistieke operaties.” Bedrijven liggen ook wakker van de stijgende energiekosten. Dan hebben we het niet alleen over de brandstof voor bestel- of vrachtwa gens, maar ook over energiekosten die gere

73

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART-APRIL 2025