VCM_042025_LR

TRANSPORT- EN DISTRIBUTIEMANAGEMENT

Oplossingen voor een efficiëntere stadslogistiek Het onderzoeksrapport belicht verschillende oplossingen die kunnen helpen om proble men op het vlak van toegankelijkheid, ver keerscongestie en parkeerplaatsen te verlich ten. Zo kunnen cargofietsen een interessante piste zijn binnen een efficiënte last-mile logis tiek (zie ook kader). “Gemiddeld realiseren car gofietsen 28 procent meer leveringen per uur dan bestelwagens, terwijl ze de CO2-uitstoot met 98 procent verminderen”, zegt Renaud Sarrazin. “De gemiddelde snelheid van car gofietsen is ook veel constanter dan die van bestelwagens, aangezien ze minder gehin derd worden door verkeersopstoppingen. Cargofietsen zijn in stadscentra gemiddeld 45 procent sneller dan bestelwagens. Ook pro blemen met toegankelijkheid en parkeren zijn bij cargofietsen veel minder aan de orde.” Natuurlijk hebben cargofietsen ook hun beperkingen, bijvoorbeeld de actieradius. “Cargofietsen zijn het efficiëntst binnen een straal van vijf kilometer”, weet Renaud Sar razin. “Daarom zijn we continu op zoek naar modellen die bredere dekkingsmogelijkhe den kunnen bieden. Zo is een netwerk van microhubs en een gepaste logistieke infra structuur aangewezen om dit model effectief

Duurzaamheid Uit de studie komt een duidelijke bewustwor ding van de duurzaamheidsuitdagingen naar voren. Liefst 96 procent van de responden ten geeft aan dat duurzaamheid en sociale verantwoordelijkheid belangrijk zijn. Ver der stelt negentig procent van de respon denten dat het verlagen van hun CO2-voe tafdruk een belangrijk strategisch doel van het bedrijf is. Voor dertig procent van de bedrijven vormt dat zelfs een absolute prioriteit, waarbij geen enkele logistieke beslissing wordt genomen die tegen dat doel ingaat. Tegelijk beschouwt 38 procent van de res pondenten de ecologische transitie als een grote uitdaging. “Veel bedrijven hebben het moeilijk om effectief in actie te komen. Dat heeft voor een groot deel te maken met de kosten en investeringen die nodig zijn om duurzame oplossingen te imple menteren”, aldus Renaud Sarrazin. “Die (investerings)kosten zijn moeilijker te dra gen voor bedrijven die hun logistiek intern beheren. Binnen die groep zien we dan ook vaak een grote kloof tussen hun milieube wustzijn en de daadwerkelijke bereidheid om duurzame oplossingen te implemente ren.”

te kunnen implementeren. Cyclo-logistiek kan ook niet als een op zichzelf staande oplossing worden gezien. Daarom is een geïntegreerde aanpak, waarbij verschillende types vervoer smiddelen worden ingezet naargelang de plaatsen waar ze best presteren, een must.” Microdepots op strategische locaties in ste delijke gebieden zijn sowieso interessant om bedrijven te laten profiteren van consolidatie- en overslagpunten dicht bij de te beleveren bestemmingen. Het kan ook zinvol zijn om samen te werken met lokale partners met een sterke expertise in de lokale netwerken om bepaalde delen van het leveringsproces uit te besteden. Daarnaast kunnen samenwerkingsverban den tussen bedrijven worden gesloten om parkeerplaatsen en aflevergebieden te delen. Ook het gebruik van afhaalpunten of pakket automaten op toegankelijke locaties kan inte ressant zijn. Verder kan routeoptimalisering helpen om efficiëntere routes in te plannen, waarbij piektijden zoveel mogelijk worden vermeden. De toekomst van stedelijke distributie Het mag duidelijk zijn dat stadslogistiek ook binnen B2B-omgevingen een complexe en uitdagende aangelegenheid is. Dat zal in de toekomst niet anders zijn. Als belangrijkste uitdagingen voor de toekomst halen bedrijven de steeds strengere milieuregels aan, de stij gende operationele kosten en de herconfigu ratie van stedelijke ruimtes, die de logistieke toegang beperken. Zo vereisen lage-emissie zones (LEZ) en toenemende beperkingen op vervuilende voertuigen dure aanpassingen, met name voor het vernieuwen van wagen parken en het integreren van elektrische voer tuigen of multimodale oplossingen. Om die uitdagingen op een efficiënte manier aan te pakken, is volgens Urbike een proactieve en collaboratieve aanpak vereist.

FIGUUR 2 Verdeling van de respondenten volgens het aantal van hun stedelijke leveringen

Ook werd gevraagd welk aspect van hun hui dige dienstverlening bedrijven op de korte

72

WWW.VALUECHAIN.BE