VCM_042025_LR

TRANSPORT- EN DISTRIBUTIEMANAGEMENT

Gepantserde vrachtwagens, gewapende chauffeurs

De korte schets van Brink’s hierboven toont aan dat het in wezen om een logistiek bedrijf gaat. Net als een koerierdienst levert Brink’s goederen af en haalt het goederen op, om die tussentijds op te slaan en vervolgens weer verder te trans porteren. Alleen gaat het hier niet om brieven, pakjes, pallets of bulk, maar om cash geld. “Dat is al een eerste belangrijk verschil met een conven tionele transporteur”, zegt Philippe Bottequin. “We gebruiken aangepast materieel. Onze vloot van 120 vrachtwagens is sterk beveiligd, zowel aan de buitenkant als binnenin. Dat op zich maakt onze business al heel kapitaalintensief.” Daarnaast moeten de chauffeurs over een veilig heidscertificaat beschikken. Ze moeten daartoe een wettelijk verplichte opleiding volgen. “In de jaren tachtig van de vorige eeuw waren over vallen op geldtransporten schering en inslag. Er is toen nieuwe wetgeving gekomen, met tal van maatregelen om de veiligheid op te drijven. En met succes, want overvallen zijn er nu niet meer.” Zo moeten er bij een transport altijd twee chauffeurs aanwezig zijn, waarbij ze de activiteit gewapend mogen uitvoeren. Dat een overval op een geldtransport vandaag een zeldzaamheid is, komt omdat ook andere maatregelen – met name de zogenaamde plof koffer – ervoor zorgen dat zo’n overval niet loont. Wil een overvaller een geldkoffer openen, dan maakt het ingebouwde ontwaardingssys teem de bankbiljetten onbruikbaar met onuit wisbare inkt. “Je begrijpt meteen dat al die ele menten onze logistieke operaties duur maken”, zegt Philippe Bottequin. Het verklaart ook de hoge drempel voor nieuwe bedrijven om in de markt van het waardetransport in te stappen. Complexe transportplanning In de geschetste context staat een efficiënte transportplanning bij Brink’s uiteraard voorop. Die blijkt in de praktijk vrij complex, omdat er een combinatie van verschillende manieren van werken in samenkomt. “Sommige klanten ‘bestellen’ een transport”, legt Philippe Bot tequin uit. “Een winkel, bijvoorbeeld, die een

Waardetransport is een kapitaalintensieve niche binnen de sector: met aangepaste vrachtwagens en aangepaste opleiding en uitrusting van de chauffeurs.

gebruik van slimme kluizen. Het gaat om machi nes die de retailer of winkelier toelaten hun cash in alle veiligheid te bewaren, zonder de behoefte aan een dagelijkse ophaling. Brink’s werkte daar voor verschillende oplossingen uit: van een kluis waar de medewerkers van de backoffice de cash in verzegelde zakken in plaatsen, over een type kluis voor de invoer van biljetten in de frontof fice, tot een gesloten kassasysteem waar de con sument cash instopt en automatisch wisselgeld ontvangt. Het principe is telkens dat het systeem de behoefte aan ophaling zelf signaleert, waarna Brink’s dat optimaal inplant. Hoewel het aantal ad-hocaanvragen voor opha ling daardoor afneemt, blijven er bij de trans portplanning nog altijd meer dan genoeg prak tische uitdagingen waar Brink’s rekening mee moet houden. Het gaat dan onder meer om de openingsuren van de handelszaak in kwestie. “Dat is een belangrijk element, omdat de wet verbiedt dat we het geld uit de kluizen nemen in een publieke ruimte. Dat moet binnen een afslo ten ruimte gebeuren.” Is dat niet mogelijk, dan moet Brink’s voor of na de reguliere openingsu ren langsgaan. En soms spelen nog heel andere

bepaald volume cash in huis heeft, contacteert ons dan met de vraag het geld te komen opha len.” Die opdrachten moet Brink’s voorzien bin nen een planning die al een aantal vaste afspra ken voorziet, bijvoorbeeld bij retailers waar het bedrijf dagelijks – tot zelfs meermaals per dag – langsgaat. De afspraken voor de ophaling van cash combi neert Brink’s waar mogelijk ook met afspraken bij klanten die vragen om wisselgeld – zowel biljetten als munten – te komen leveren. “Maar daar ontstaat extra complexiteit”, vervolgt Phi lippe Bottequin. “De regels voor het transport van cash zijn heel strikt. Tijdens een rit die we voor een bank uitvoeren, mogen we in bepaalde gevallen – afhankelijk van de gebruikte proce dure – geen ophaling of levering voorzien bij een retailer. Daardoor gebeurt het soms toch dat we eenzelfde locatie met verschillende vracht wagens aandoen.” Slimme kluizen Om de transportplanning bij handelaars efficiën ter te maken – en zo tegelijk de kostenefficiëntie te verhogen – zet Brink’s onder meer in op het

75

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART-APRIL 2025