VCM_042025_LR

TRANSPORT- EN DISTRIBUTIEMANAGEMENT

Treinen moderniseren in plaats van vervangen Verder hekelt AERRL de hoge toegangskosten om gebruik te mogen maken van het spoor. Dat is vandaag een van de grootste struikel blokken voor spoorwegexploitanten. Daarom roept de organisatie de Europese overheden op die kosten te verlagen en tegelijk investe ringen in infrastructuur te stimuleren. Op die manier zal spoorvervoer economisch aan trekkelijker worden. AERRL waarschuwt ook voor de marktversto rende effecten van directe subsidies voor de aankoop van nieuw treinmaterieel. In plaats daarvan zou financiering zich moeten richten op de modernisering van bestaande treinen, inclusief de installatie van de ERTMS-stan daard en het nieuwe Future Railway Mobile Communication System (FRMCS). Volgens AERRL moet het FRMCS zo snel mogelijk worden geïmplementeerd, onafhankelijk van de ETCS-functies, om te vermijden dat de snelheid van de uitrol wordt belemmerd. Daarnaast is ook het stimuleren van de inno vatieve koppelingstechnologie Digital Auto matic Coupling (DAC) binnen het goederen vervoer belangrijk. “Als de focus ligt op het upgraden van bestaande treinen met de nieuwste tech nologie, in plaats van uitsluitend nieuw materieel te subsidiëren, zal dat onnodige marktverstoring voorkomen”, aldus Fabien Rochefort, die de board van AERRL vertegen woordigt. “Door strategische investeringen in digitalisering en technische upgrades zullen bestaande treinen ook veel langer meegaan, zonder dat complete vervanging nodig is. We zouden willen dat een locomotief min stens dertig jaar inzetbaar is. Dat bespaart niet alleen kosten, maar draagt ook bij aan de duurzaamheidsdoelstellingen van de EU. Het zou ook goed zijn mocht Europese steun gelinkt worden aan onderzoek binnen de industrie en ontwikkelingsprojecten, zoals de vereenvoudiging van grensoverschrijdende operaties en de voorbereiding op het einde van dieselaandrijving.”

eel gaat, oploopt tot 1,4 miljard euro. Bij die investeringen zien we een groeiend aandeel elektrische locomotieven. Momenteel is 63 procent van de grensoverschrijdende vracht locomotieven elektrisch. Op basis van de lopende bestellingen wordt verwacht dat dit percentage binnenkort zal stijgen naar tach tig procent. Met haar innovatieve en duurzame visie voor het Europese spoorvervoer wil AERRL met de verschillende stakeholders samenwer ken om zo tegen 2025 de CO2-uitstoot met 90 procent te verminderen. Momenteel ver tegenwoordigt de uitstoot door transport ongeveer 25 procent van de totale uitstoot van broeikasgassen in Europa. Aangezien het spoor zorgt voor vijf keer minder CO2-uit stoot per transporteenheid dan wegvervoer, gelooft AERRL dat de modal shift van de weg naar het spoor daarbij een sleutelrol kan spe len.

Management System (ERTMS) volgens een uniforme standaard. ERTMS werd vijftien jaar geleden geïntroduceerd als digitaal signali satie- en controlesysteem dat het grensover schrijdend treinverkeer efficiënter en veiliger moet maken. Gaandeweg verving ERTMS de verschillende, oude nationale systemen. Binnen het systeem zorgt het ETCS (Euro pean Train Control System) voor trein beveiliging en signaaloverdracht. Door bijvoorbeeld de minimale afstand tussen treinen te verkleinen, verhoogt ETCS ook de capaciteit van het netwerk en de stipt heid van de treinen. Naast ETCS omvat ERTMS ook een communicatiesysteem dat de informatie draadloos verstuurt. Momenteel bestaan er in Europa evenwel verschillende versies van ETCS, wat leidt tot hoge kosten en technische incompa tibiliteit tussen de verschillende landen. In Manifesto 2024-2029 pleit AERRL voor ETCS Baseline 3.4 versie 2.0 (BL 3.4) als uni forme standaard. “Kiezen voor één enkele standaard is essentieel om te voorkomen dat het huidige lappendeken van verschil lende, dure technologieën de ontwikke ling van het spoorvervoer belemmert”, aldus Carole Coune, secretaris-generaal bij AERRL.

Pleidooi voor uniforme ETCS-standaard

Maar om die ambities waar te maken, moet er dringend een en ander veranderen. In een open brief aan de Europese autoriteiten pleit AERRL in de eerste plaats voor een gecoör dineerde invoering van het European Traffic

AERRL hekelt de hoge toegangskosten om gebruik te mogen maken van het spoor. Dat is vandaag een van de grootste struikelblokken voor spoorwegexploitanten.

78

WWW.VALUECHAIN.BE