VCM_042025_LR

TRANSPORT- EN DISTRIBUTIEMANAGEMENT

Eutraco investeerde eerder ook al stevig in een elektrische vloot. Het bedrijf blijft de ontwikkelingen rond supertrucks op de voet volgen.

Minister De Ridder benadrukt evenwel de nood zaak van de naleving van de strikte regels, die onverminderd blijven gelden. Uiteraard klinkt de definitieve goedkeuring Febetra als muziek in de oren. In een reactie noemt de koepelorganisatie de toelating geen wonderoplossing, maar wel een belangrijke piste om het aantal vrachtwagens op de wegen te verminderen. Tegelijk blijft zij ook naar de binnenvaart en het spoor kijken. Transportbedrijven zien de voordelen vooral in termen van efficiëntie en duurzaamheid. “In het verleden hebben we in LZV’s geïnvesteerd, maar we verkregen nooit een vergund traject”, horen we bij transporteur Eutraco. Het probleem bevindt zich bij de goedkeuring van het aantakkingstraject, want die blijft noodzakelijk. “We blijven de ontwik kelingen daaromtrent op de voet volgen.” Trans portbond BTB-ABVV dringt er intussen op aan de bijhorende opleidingen en vergoedingen wette lijk te regelen. “Bijkomende verantwoordelijkheid moet extra compensatie krijgen”, klinkt het. Gerijpte geesten In conservatievere hoek lijken de geesten de voorbije tien jaar te zijn gerijpt. Ook Bond Beter

supertrucks. “Ze laten toe meer ladingen te transporteren met minder vrachtwagens. In een ideaal systeem zoek je zoveel mogelijk alternatieven waarmee je de supertrucks com bineert, zoals binnenscheepvaart en goede renvervoer over het spoor. Een doorgedreven gebruik van supertrucks heeft daar zeker een plaats in.” Belgisch probleem Transportondernemingen ontsnappen ech ter niet aan de Belgische gewestlogica. Die staat een grotere uitrol van de supertrucks in de weg. Wallonië houdt het voorlopig bij proefprojecten en in het Brussels Hoofdste delijk Gewest zijn LZV’s helemaal niet toe gelaten. Een deel van de Brusselse Ring, zo’n vijf kilometer tussen Anderlecht en Vorst en een stukje Ring ter hoogte van Vilvoorde-Ko ningslo, is voor LZV’s nog altijd verboden terrein, waardoor ze niet van noord naar zuid kunnen rijden. Gelijklopende wetgeving tus sen de verschillende gewesten is nodig om het gebruik van LZV’s voorgoed uit te rollen op nationaal niveau. FF

Leefmilieu, die het idee vroeger minder gene gen was, noemt de plannen van de mobiliteits minister een positieve zaak. De organisatie ziet vooral het uitstootverschil per tonnage als een groot pluspunt en onderstreept het belang van de voorwaarde om niet door stedelijke kernen te rijden. Ook verkeersinstituut Vias is een definitieve goedkeuring zeker gene gen, zolang die gepaard gaat met een strikte toepassing van het regelgevend kader. “Vias heeft altijd het standpunt aangehouden dat het belangrijk is chauffeurs goed op te leiden om met een supertruck te rijden en om de vrachtwagens met de laatste technologie uit te rusten, zoals dodehoekdetectie, adaptieve cruise control en noodremsystemen. Daar naast is het belangrijk dat die voorwaarden en regels wettelijk worden verankerd”, zegt Vias-woordvoerder Stef Willems. Volgens het verkeersinstituut hebben LZV’s nog nooit zware ongevallen veroorzaakt, net omdat ze maar in beperkte mate op onze snelwegen rijden. “De selectie van de trajec ten verloopt heel doordacht en strategisch.” Vias ziet grote voordelen in het gebruik van

82

WWW.VALUECHAIN.BE