VCM_042025_LR

TRANSPORT- EN DISTRIBUTIEMANAGEMENT

konden Vlaamse bedrijven dossiers indienen om trajecten te laten goedkeuren. Daar bleek vaak het schoentje te knellen. In 2014 dreigde het supertruck-proefproject te verzanden toen 88 bedrijven dossiers indienden voor ver schillende trajecten, maar slechts een handvol de nodige goedkeuring kreeg van het Agent schap Wegen en Verkeer. “Hoewel we door politiek getalm een achterstand op onze noorderburen hebben opgelopen, blijft de globale balans positief” – Philippe Degraef, algemeen directeur Febetra AB InBev was een van die bedrijven. De mul tinational had op 23 januari 2015 de eer om de eerste supertruck op de Vlaamse wegen te laten uitrijden. Het ging om een traject tussen een depot in Heverlee en de haven van Antwerpen. Door de vele afwijzingen binnen het Vlaamse proefproject vreesden koepelorganisaties dat het op een flop zou uitdraaien. Philippe Degraef, algemeen direc teur bij transportfederatie Febetra, beleefde de tiende verjaardag van het traject van AB InBev met gemengde gevoelens: “De opstart van het eerste proefproject was een onwaar schijnlijk hindernissenparcours dat tergend lang geduurd heeft. Hoewel we door het toenmalige politieke getalm een niet meer te overbruggen achterstand op onze noorder

Binnen de twee jaar zou er een algemene toelating komen voor supertrucks op de Vlaamse snelwegen.

buren hebben opgelopen, blijft de globale balans positief. Febetra juicht het voornemen van Vlaams minister Annick De Ridder dan ook toe”, schrijft hij op LinkedIn. Strikt kader De voorbije jaren kwamen er almaar meer trajecten voor supertrucks bij. In 2018 dien den bedrijven aanvragen in voor 74 trajecten, waarvan er 30 groen licht kregen. Het ging vooral om aantakkingstrajecten die basis netwerken verbinden met autosnelwegen, wegen binnen de havengebieden en heel specifieke bestemmingen, zoals trajecten tussen opslagplaatsen of logistieke hubs en industrieterreinen. In tegenstelling tot het eerste proefproject, waren de trajecten niet langer voorbehouden voor één transporteur. Een traject dat goedkeuring kreeg, was voor elke transporteur toegankelijk. In 2019 volgde een nieuwe goedkeuringsronde met 19 extra trajecten, wat de totale teller van het aantal goedgekeurde trajecten op 49 bracht. Elke goedkeuring ging met strikte voorwaar den gepaard. Zo mogen de transporten niet door een zone 30 rijden, mogen er zich maar weinig zwakke weggebruikers op het traject bevinden en mogen de supertrucks niet langs moeilijke kruispunten of niet-aangepaste rotondes passeren. Er gelden ook beper kingen voor het soort lading: transport van

gevaarlijke stoffen en levende dieren is niet toegestaan, net als het gebruik van opslag tanks met een volume van meer dan duizend liter. Voordat een supertruck de weg op mag, moet hij een speciale keuring krijgen en moet de chauffeur een aangepaste rijopleiding vol gen in een erkend opleidingscentrum. Elke supertruck moet bovendien uitgerust zijn met een aangepast remsysteem. Naast de stelselmatige uitbreiding van het basisnetwerk op de Vlaamse snelwegen, is er ook goedkeuring vereist van de aantakkings trajecten: de trajecten tussen de bedrijventer reinen en de op- en afrit van de snelweg. Zon der die goedkeuring geraken transporteurs niet op het basisnetwerk dat LZV-transport toelaat. Het Agentschap Wegen en Verkeer buigt zich over elk afzonderlijk aantakkings traject en hanteert vrij strenge criteria bij de selectieprocedure. Als het eenmaal een traject voor één bedrijf goedkeurt, mogen alle bedrij ven er gebruik van maken, op voorwaarde dat de vrachtwagens en chauffeurs aan de juiste voorwaarden voldoen. Efficiënt en duurzaam De Vlaamse regering wil de LZV’s nu dus defi nitief bestendigen, waardoor supertrucks ten laatste tegen 30 juni 2026 overal op de Vlaamse snelwegen toegelaten zullen zijn.

81

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART-APRIL 2025