VCM_042026_LR

VISIE

FIGUUR 1 Het logistieke netwerk vertoont gelijkenissen met digitale netwerken en het internet.

Supplier

Client

L7 Logistics Web Layer

L7 Logistics Web Layer

L6 Encapsulation Layer

L6 Encapsulation Layer

L5 Shipping Layer

L5 Shipping Layer

L4 Routing Layer

L4 Routing Layer

L4 Routing Layer

L4 Routing Layer

L4 Routing Layer

L3 Network Layer

L3 Network Layer

L3 Network Layer

L3 Network Layer

L3 Network Layer

L2 Link Layer

L2 Link Layer

L2 Link Layer

L2 Link Layer

L2 Link Layer

L1 Physical Layer

L1 Physical Layer

L1 Physical Layer

L1 Physical Layer

L1 Physical Layer

Middelen delen Het Fysieke Internet is opgebouwd uit ver schillende lagen, naar analogie van de gelaagde protocollen (protocolstack) voor data netwerken (zie figuur 1). Onderaan bevindt zich de fysieke laag die verwijst naar het transport van goederen. De lagen erboven voegen bijko mende informatie toe, zoals de bestemming van de vracht (routing). Hoe hoger in de ‘stack’, hoe gedetailleerder de karakteristieken worden. Prof. E. Ballot: “Het is belangrijk te nuanceren dat het Fysieke Internet geen monopolie, technolo gie of gecentraliseerde controle is en dat het de marktregels niet verandert. Het streeft ook niet naar het delen van data tussen bedrijven. Dat is vaak een misvatting. Het gaat erom een uni forme, gestroomlijnde samenwerking uit te bou wen met gedeelde middelen.” Vandaag zijn er voldoende voorbeelden zonder de nood om data uit te wisselen tussen bedrij ven, zoals zee- en luchtvracht. “Op het water en in de lucht delen we hetzelfde transportmiddel”, licht de professor toe. “Zodra het transport aan

nologieplatform ALICE (Alliance for Logistics Innovation through Collaboration in Europe) een strategische roadmap voor 2030-2040. In ALICE zijn zo’n tweehonderd ondernemingen en uni versiteiten betrokken, samen goed voor meer dan honderd projecten. “Tot nu toe voerden we vooral kleinere pilootprojecten uit. Daaruit wil len we de relevante principes halen om het sys teem structureel te veranderen”, vertelt profes sor Ballot. Om die vertaalslag concreet te maken, haalt hij een aantal componenten aan die onder deel zijn van het Fysieke Internet. Op het onderste niveau, de fysieke laag, analy seerde hij de huidige methoden om producten te verpakken en verzenden. “We zien vandaag veel maatwerk en verschillende handling units, van kisten, bakken en plastic containers tot enkelvoudige en gestapelde pallets. We pro beerden die oplossingen systematisch te model leren van het product tot het magazijn of het transportmiddel. Ook al was die oefening com plex, we geloven dat we de huidige aanpak kun nen vereenvoudigen. Functioneel gezien zijn

land komt, splitst alles op. Dat is niet logisch of efficiënt. Waarom zou je een vrachtwagen niet optimaliseren met een zending van een ander bedrijf zodat je een full truckload (FTL) krijgt?” Ondernemingen kunnen zich geen eigen (lucht) haven veroorloven, dus zijn ze wel genoodzaakt om dat transportmedium te delen. Professor Ballot en zijn team trokken die filosofie door in een testcase met enkele Franse retailers en hun leveranciers. “We namen alle gefragmen teerde flows en consolideerden ze in hubs, zoals we met vluchtvervoer en zeevracht doen. Het resultaat? Zo’n vijftien procent minder tonkilo meters, twintig procent hogere beladingsgraad en zestig procent minder CO2. Dat laatste was mede het gevolg van het overschakelen van vrachtwagens naar treinvervoer. We slaagden erin sneller en met minder middelen tot bij de klant te komen.” Handling en transportcontainer Zowel in Europa als Azië werken landen of orga nisaties aan meerjarenplannen om FI te imple menteren. Zo ontwikkelde het Europese tech

12

WWW.VALUECHAIN.BE