VCM_042026_LR

VISIE

twee lagen vereist: enerzijds een soort ‘hand ling box’ waarin het gros van de verscheepte producten passen en anderzijds een interface met het transportmiddel. We noemen dat de ‘handling container’ en ‘transportcontainer’. De eerste moet in de tweede passen, vergelijkbaar met dataframes en internetpakketten. Om een gestandaardiseerde handling container voor te stellen aan FMCG-bedrijven zijn we al tien jaar bezig.” Het eerste proof of concept is een ver pakkingsunit van zestig op veertig centimeter en wordt getest in het Duitse IKIGAI-project. Professor Ballot verwacht dat daaruit verbeterin gen zullen voortvloeien. De bedoeling is om het concept vervolgens op Europees niveau door te trekken naar andere projecten en sectoren, want multinationals zoeken een Europese oplossing. “We willen geen patentmanagement of intel lectueel eigendom op deze unit, daarvoor heb ben we GS1 (nvdr: GS1 – Global Standards One – is een wereldwijde organisatie die standaarden ontwikkelt op het vlak van elektronische com municatie tussen bedrijven, bv. de EAN-code). We streven ernaar een gemeenschappelijke tool te creëren die voor iedereen openstaat.” Het tweede onderdeel, de transportcontainer, is een ander verhaal. “Momenteel hebben we hiervoor geen passend concept. Nochtans is dat een noodzaak, zeker als we kijken naar onze ste den, waar ruimte en tijd de kosten opdrijven en we dus efficiënter moeten zijn”, meent de pro fessor. “Idealiter organiseren we alles buiten de stad en gebruiken we in de stad een ‘plug-and play’ transportcontainer, compatibel met fiet sen, ondergronds vervoer en vrachtwagens. Het Zwitserse project Cargo Sous Terrain onderzoekt dergelijke alternatieve transportmiddelen, speci fiek afgestemd op stedelijke logistiek, om kosten te verminderen en het gebruik van beschikbare middelen te maximaliseren. Op Europees niveau hebben we vandaag helaas nog geen duidelijk voorstel voor een standaard transportcontainer.” Digitale architectuur Naast het fysieke aspect van hoe je goederen verpakt en verzendt, speelt het digitale luik een belangrijke rol in het Fysieke Internet. Hierbij

maakt professor Ballot een onderscheid tussen vier lagen: van de fysieke laag waar meer en meer objecten met elkaar verbonden zijn tot de applicatielaag. “Traditioneel gebruiken we EDI en API om te communiceren tussen bedrijven, maar wat als we door het gebruik van ‘digital twin’-technologie diensten en middelen van andere bedrijven kunnen ontdekken?” gaat de professor verder. “Cruciaal hierbij is hoe je als bedrijf kunt monitoren wat er door het netwerk gebeurt en wie aansprakelijk is. Je hebt volle dige visibiliteit, traceerbaarheid en beveiliging nodig. Op een betaalbare manier te allen tijde weten waar alle goederen zich in de supply chain bevinden blijft een grote uitdaging. Er is nood aan betrouwbare, geogepositioneerde, autonome, communicerende en goedkope sensoren.” Een mogelijke oplossing is volgens professor Ballot de ontwikkeling van nieuwe sensoren in 5G, onder meer via Orange en Huawei labs. De introductie van 5G-tags biedt een bruik baar alternatief voor klassieke RFID-tags. Ze werken overal waar er bereik is, zowel binnen

als buiten. “5G-tags werken zonder batterij en zijn leesbaar door elk 5G-toestel. Je hebt er geen aparte RFID-scanner voor nodig. De technologie is vandaag helaas nog duur, denk bijvoorbeeld aan de Apple-tags, maar als dat eenmaal deel wordt van de volgende genera tie van 5G-standaarden is het een stap voor waarts.” Daarnaast is er volgens de professor een dui delijke nood aan een robuuste set commu nicatieprotocollen en een gedeelde taal om data naadloos en veilig uit te wisselen tussen logistieke partners. “Het idee is dat bedrijven samen processen creëren en uitvoeren en daar ook kleine en middelgrote ondernemin gen bij betrekken”, licht hij toe. “Binnen ALICE lanceerden we daarover een discussiedocu ment omdat we ervan overtuigd zijn dat die gedeelde taal er moet komen, niet ter vervan ging van huidige standaarden maar als laag erbovenop. Neem slimme steden met slimme logistiek als voorbeeld. Die omgeving is uitda gend door het grote aantal oplossingen. Als we daar een communicatielaag boven plaat

FIGUUR 2 Optimalisering van transportrouting over verschillende logistieke spelers

2 transport requests for each

Without

5+3 u.d

With

2 transport requests for each but reallocated

3+2 u.d

13

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART-APRIL 2026