VCM_042026_LR

MATERIAL HANDLING EQUIPMENT

In cocreatie Aan de innovatie heeft Still maar liefst vier jaar gewerkt. Dat is gebeurd in cocreatie met de Belgische foodretailer Colruyt, waar Still elke conceptversie steeds opnieuw in de praktijk heeft kunnen testen, evalueren en verbete ren. Innovatie zit Colruyt in het bloed, vertelt directeur techniek Jo Janssens. “Colruyt is een prijsspeler die bekend staat om zijn efficiën tie. Om de lage prijzen in de winkel te kunnen handhaven, blijven we in innovatie investeren en aan efficiëntie en kostenverlaging werken.” “Deze oplossing is schaalbaar. Als we De Colruyt Group heeft bijna 800 eigen win kels en nog eens 1000 zelfstandige winkeliers die bij de foodretailer inkopen. “Elke dag heb ben we 1000 transporten nodig om al die win kels te bevoorraden. Dat betekent dat we elke dag 1000 trailers moeten laden en lossen”, zegt Jo Janssens, die de eerdere woorden van Jasper Van Gool bevestigt. “Laden en lossen is een arbeidsintensief proces, wat het uitda gend maakt om vacatures in te vullen en kos tenefficiënt te opereren.” Twintig trucks In 2015 startte Colruyt al met de ontwikkeling van een eigen autonome pallettruck. Drie jaar later kon het eerste prototype in een ware house worden getest. “We kregen snel in de gaten dat we voor verdere ontwikkeling een truck toevoegen.” – Jo Janssens, Colruyt extra capaciteit nodig hebben, kunnen we eenvoudig een

Dankzij alle camera’s en sensoren zijn extra veiligheidsmaatregelen rondom de docks niet nodig.

als die enigszins scheefstaat. Eenmaal in het laadruim is de truck in staat dicht langs de zij wanden van de trailer te manoeuvreren en alle pallets strak tegen elkaar aan te plaatsen. Op die manier zijn twee trucks in staat binnen 35 minu ten een hele trailer te laden. Dat is vergelijkbaar met de tijd die een heftruckchauffeur daarvoor nodig heeft. Helemaal zonder mensen gaat het laden en los sen niet. Nadat een truck is aangedockt, moet een operator eerst de trailer inspecteren. Als daarin al een paar pallets staan, kan de operator op een tablet met het besturingssysteem Fleet manager aangeven welke palletplaatsen bezet of vrij zijn. In Fleetmanager, eventueel gevoed door een warehouse management systeem, staat vervolgens welke pallets in welke volgorde moeten worden geladen. Als alles in orde is, kan de operator met een druk op de knop het laden starten. Vooralsnog is de AXL 15 iGo alleen geschikt voor het laden en lossen van europallets. Uit breiding naar andere palletformaten wordt op korte termijn verwacht. Rolcontainers laden en lossen lijkt voorlopig te lastig, bijvoorbeeld omdat rolcontainers soms kunnen terugrollen.

partner met dezelfde visie op innovatie nodig hadden”, aldus Jo Janssens. “Sinds 2023 wer ken we structureel samen met Still. Met als resultaat dat we nu twintig autonome pallet trucks hebben rondrijden in twee warehouses. We hebben concrete plannen om het concept uit te breiden naar nog eens drie warehouses.” Vooralsnog worden de meeste autonome pal lettrucks ingezet voor het horizontaal trans port van pallets tussen de expeditievloer en het opslaggebied, waar reachtrucks de in- en uitslag verzorgen. Die pallettrucks kunnen nu dus ook worden ingezet om vrachtwagens te laden en lossen. “We hebben een proof-of-con cept opgezet waarin we deze oplossing testen. Dat we onze autonome pallettrucks nu voor twee functies – horizontaal transport en laden en lossen – kunnen inzetten, is een groot voor deel. Bovendien is het een schaalbare oplossing: als we meer laad- en loscapaciteit nodig hebben, kunnen we eenvoudig een truck toevoegen.” Feilloos samenwerken De demonstratie laat zien dat twee pallettrucks feilloos samenwerken bij het laden. Om de beurt pakken ze een pallet van de expeditievloer, ook

69

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART-APRIL 2026