VCM_042026_LR

TRANSPORT MANAGEMENT

zijn, hoe minder vrachtwagens in de file staan, hoe minder chauffeurs nodig zijn en hoe duur zamer de logistieke operaties verlopen. Dat geldt uiteraard ook voor de laatste mijl, die ondernemingen sneller onder de loep nemen. Maar alle schakels zijn met elkaar verweven. Daarom hanteren we een holistische kijk waarbij we ook nagaan waar de ‘middle mile’ ruimte voor optimalisering biedt.” Draagvlak Die flexibiliteit zet Ikea af tegen de klantte vredenheid. “Consolidatie leent zich vooral voor regio’s met lagere ordervolumes en een lagere orderdichtheid van klanten”, zegt Ramakrishnan Varadarajan. “We merken dat Europese klanten duurzaamheid expliciet meenemen in hun waardering en dat snel heid niet altijd de doorslag geeft. Die vast stelling creëert ruimte om verder in te zetten op geconsolideerde leveringen. Ook investe ren we sterk in communicatie met onze klan ten. Eerst delen we de verwachte leverdatum. Dichter bij de leveringsdatum bezorgen we het tijdsslot en de ‘track-and-trace’-code. Duidelijke en heldere informatie zorgt voor een groter draagvlak.” Data-integratie vormt een belangrijk speer punt voor Ramakrishnan Varadarajan. “We streven naar maximale datavalorisatie binnen onze volledige omnichannelbenadering. In landen met een hoge verkeersdensiteit, zoals België, speelt de integratie van actuele rou tedata een cruciale rol. In dat opzicht boekte Ikea grote vooruitgang met de overname van Locus. Locus gebruikt artificiële intelligen tie om bestellingen te clusteren en routes te optimaliseren, waardoor bezorgers minder tijd verliezen in files en omwegen. Bovendien helpt de software ons de oefening rond een hogere consolidatie binnen onze routeplan ning te integreren. Het hub-and-spoke-mo del faciliteert ook een verdere routeoptima lisering. Leveringen met grote combitrucks naar de lokale distributiecentra plannen we zo veel mogelijk ’s nachts en buiten de piek uren, zodat we op drukkere momenten enkel kortere afstanden hoeven af te leggen.”

In het voorjaar van 2025 kocht Ikea zeven elektrische vrachtwagens bij Volvo Trucks in Gent.

E-trucks Voor de verdere uitbouw van het omni channelmodel test Ikea verschillende ver voersmodi. In het voorjaar van 2025 kocht de woonwinkel zeven elektrische vrachtwagens bij Volvo Trucks in Gent, vooral voor het trans port van grote bestellingen zoals keukens. “Die keukens leveren we vanuit het centrale distributiecentrum, dat fungeert als hub voor picking en packing. We verzamelen de bestel lingen op metalen pallets. Voor dergelijke grote en zware bestellingen is de elektrische vrachtwagen de meest efficiënte en veilige vervoersmodus naar onze eindklanten. De investering in elektrificatie ligt hoger, maar over de volledige levensduur van de voer tuigen zien we een almaar gunstigere ren dementsoefening. En het zit in ons DNA om duurzaamheid na te jagen.” We verzamelen de bestellingen op metalen pallets. Voor grote en zware bestellingen, zoals keukens, is de elektrische vrachtwagen de meest efficiënte en veilige vervoersmodus richting onze eindklanten. Parijs geldt als sprekend voorbeeld. Ikea gebruikt de Seine om goederen vanuit Gen nevilliers naar de haven van Bercy in Parijs te vervoeren, waar ze op elektrische voertuigen

worden overgeladen voor de laatste kilome ters naar klanten.

Ketensamenwerking Ramakrishnan Varadarajan gelooft sterk in samenwerking tussen verschillende keten partners. “Veel retailers bedienen dezelfde klanten en streven allemaal naar maximale efficiëntie. In dat geval lijkt het logisch om krachten te bundelen. Tegelijk blijft het samenbrengen van verschillende par tijen complex en ligt datadeling niet altijd voor de hand. In het Verenigd Koninkrijk werken we bijvoorbeeld samen met super marktketen Tesco, waar parkeerterreinen dienstdoen als afhaalpunten voor onze klanten.” De transitie van cash-and-carry naar omni channel kent op logistiek vlak veel facetten. “We volgen onze vooruitgang op via een brede set KPI’s. Die indicatoren verdelen we over klantgerichte en operationele scores. Aan klantzijde staat de ‘happy customer score’ centraal, onze eigen variant van de net promoter score. Operationeel kijken we onder meer naar de vulgraad van de trucks, het aandeel elektrisch gereden kilometers en het totale kostenplaatje.” KD

79

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART-APRIL 2026