VCM_052023_ HR

TRANSPORT

vervoer) via zijn platform vervijfvoudigen. Naar alle verwach ting zal die tendens ook in 2023 blijven aanhouden.

“Op middellange termijn zijn geavanceerde brandstoffen een uitstekende manier om de uitstoot te verminderen zonder dat daar bijkomende kapitaalinvesteringen in voertuigen of infra structuur aan te pas komen”, voegt Graham Major-Ex, director of Green Business & Mobility bij Sennder, eraan toe. “Door brandstoffen als HVO (hydrotreated vegetable oil) te gebrui ken, kun je je als bedrijf differentiëren en bijkomende business van verladers winnen. We geloven dat de vergroening niet enkel een trend, maar een blijvend iets is. Als we de evolutie op de langere termijn bekijken, zijn we er ook van overtuigd dat elektrische trucks op steeds grotere schaal voor zwaardere vrachten zullen worden geïmplementeerd.” Verwachtingen voor 2023 Naar alle verwachting zal de oorlog in Oekraïne ook 2023 blij ven tekenen. Het valt niet uit te sluiten dat er vanuit de EU bijkomende sancties zullen worden opgelegd die de Russische industrie en banken zullen treffen. Welke impact die precies zullen hebben, is koffiedik kijken. Zeker is wel dat de gevol gen van de oorlog in Oekraïne blijven aanslepen, wat de sector voor grote uitdagingen stelt. Als we de voorspellingen van bijvoorbeeld de World Bank erbij nemen, dan wordt voor dit jaar een inkrimping of een relatief vlakke groei van de markt voorspeld en dit voor alle Europese landen. Wat de brandstofprijzen betreft, hebben de milde winter en de sterke import van LNG de druk op de prijsketel weliswaar verlicht. Dat zorgt ervoor dat de prijzen nu een pak lager liggen dan tijdens de piek. De terugvallende wereldwijde vraag drukt ook de olieprijzen, wat geen slechte zaak is voor de gehavende economie. Anderzijds moeten we rekening houden met de erg beperkte reservecapaciteit van olieraffinaderijen en de histo risch lage voorraden. Het valt dan ook te verwachten dat een economische heropleving meteen tot substantiële prijsverho gingen zal leiden. Hoewel zij het ook niet gemakkelijk hebben, zullen verla ders van essentiële producten zoals voeding en dranken volgens Sennder beter standhouden in deze volatiele markt. Traditioneel hebben non-consumables – zeker grotere goede ren zoals auto’s – het omwille van de financiële onzekerheid bij consumenten moeilijker tijdens recessies. Tegelijk zullen die sectoren dan wel sneller heropleven bij economisch herstel. De mate waarin de verschillende sectoren standhouden en herstellen zal uiteraard ook een impact hebben op het trans port dat daaraan gekoppeld is.

Intussen zullen structurele trends de markt parten blijven spelen. Denken we maar aan het chronische tekort aan chauf feurs. De IRU (International Road Transport Union) voorspelt dat – in de wetenschap dat 30% van de huidige chauffeurs ouder is dan 55 jaar of net met pensioen is – de helft van de vacatures voor truckchauffeurs de komende vijf jaar niet inge vuld zal raken. Bovendien is het niet gemakkelijk om vers bloed voor die functies te vinden. Zeker vrouwen beslissen maar weinig om aan boord van een truck te klimmen. Zo vinden zij het beroep vaak onveilig. Vandaag is slechts 2,8% van de truck chauffeurs een vrouw. Maar ook mannen kiezen steeds minder vaak voor de job. In veel gevallen kunnen ze op dit niveau een beter betaalde job met een minder hoge druk dichter bij huis vinden. Het spreekt voor zich dat een gebrek aan chauffeurs de transporteurs in ernstige problemen kan brengen en de uitbreiding van activiteiten kan tegenhouden. Voor 2023 verwacht Sennder in elk geval wel dat, na een eerder zwakke eerste jaarhelft, de vraag naar wegtransport in de tweede jaarhelft opnieuw zal stijgen. Wegtransport blijft immers een kritische rol spelen voor Europese supply chains. Voor zowel verladers als transporteurs komt het er dan op aan op dat moment zo goed mogelijk op de opportuniteiten in te pikken. TC De Europese Unie heeft er zich met de Green New Deal toe verbonden de CO2-uitstoot tegen 2030 met 55% te verlagen. De doelstelling is om tegen 2050 een zero CO2-emissiebeleid te voeren.

47

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MEI 2023