VCM_062024_LR

STADSDISTRIBUTIE

Waar blijven de stadshubs? Hoe gemeenten initiatieven kunnen stimuleren Amsterdamse raadsleden hebben een motie ingediend voor het verkennen van een logistieke hub samen met de rijksoverheid. Zijn stadshubs de heilige graal voor een meer duurzame stadslogistiek? Stadshubs kunnen een rol spelen in de transitie naar een schonere en efficiëntere stadslogistiek. Hoewel de komst van de zero-emissiezones en groeiende retour- en circulaire stromen de slaagkans van stadshubs vergroten, komen ze er niet vanzelf. Ontwikkelaars doen er verstandig aan niet blind het wensdenken van bestuur ders en ambtenaren te volgen. Luister vooral eerst goed naar de bedrijven die over de toekomst van hun leveringen in de stad nadenken.

S tadslogistiek gaat over economisch vitale en gezonde binnensteden en woonwijken. En inmiddels gelukkig over veel meer dan alleen zero emis sie: minder CO2, meer verkeersveilig heid, minder geluid en vooral minder verkeer en overlast in de openbare ruimte. Stadslogis tiek moet zero impact worden. Maar hoe doe je dat? De praktijk is weerbarstig. De druk op de ruimte en het streven naar meer leefbaarheid, de energietransitie en verkeersveiligheid in de stad vragen om nieuwe oplossingen. Andere oplossingen. Want ondanks al het onderzoek, ondanks alle pilots, ondanks de vele congressen blijft de stadslogistiek verder groeien. Volgens de Nederlandse onafhankelijke onderzoeksor ganisatie TNO zelfs met bijna twintig procent in de komende tien jaar. Niks doen is geen optie. Het thema logistiek en ruimte is een onbegrepen thema. Met de transitie naar zero-emissielogistiek in de stad en de groei van circulaire stromen, neemt de vraag naar hubs aan de rand van de stad en in de regio toe. Toch zien we het afgelopen jaar opnieuw dat het ontwikkelen en daadwerkelijk ver

huren van die hubs, op z’n zachtst gezegd, moeizaam verloopt. Ergens gaat het niet goed… of misschien juist wel. Stadshubs zijn er in vele vormen In totaal telt Nederland ruim 430 stadshubs. Dat is exclusief groothandels in de horeca, bouw en facilitaire producten (inclusief groothandels gaat het om ruim 800 hubs). Multi-client stadshubs zijn hubs waar stro men van meerdere partijen samenkomen en gebundeld worden. Zo zorgen zij, mits goed georganiseerd, voor het verminderen van het aantal ritten in de stad. Van dergelijke hubs zijn er in Nederland inmiddels meer dan vijf tig. Voorbeelden zijn CityHub, Deudekom, Hubbel, Groene Rijders en de vele lokale hubs van transporteurs. Naast de multi-client hubs zijn er in steden een veel groter aantal (300+) ‘dedicated hubs’. Dat zijn op- en overslaglocaties binnen een bedrijfseigen logistiek netwerk, waar goederen vanwege efficiëntie, klanteisen of regelgeving in binnensteden worden over geslagen op kleinere voertuigen met eventu eel een tweede bezorger. Die hubs vervullen binnen de logistieke ketens van DHL, Picnic,

Albert Heijn, Ikea of Amazon een waardevolle rol. Pakkethubs en vers business to consumer (B2C)-locaties (met name thuisbezorging van boodschappen) vormen het grootste aandeel van de hublocaties. Stadslogistiek gaat over economisch vitale en gezonde binnensteden en woonwijken. En inmid dels gelukkig over veel meer dan alleen zero emis sie: minder CO2, meer verkeersveiligheid, minder geluid en vooral minder verkeer en overlast in de openbare ruimte.

38

WWW.VALUECHAIN.BE