VCM_062026_LR

VISIE

T oenemende congestie, druk op duurzaamheid en een groei ende vraag naar flexibiliteit dwingen bedrijven ertoe hun transportketens fundamenteel te herzien. Maar dat is mak kelijker gezegd dan gedaan. Stefano Fazi, assistent-professor aan de Faculteit Technologie van de TU Delft, signaleert een fundamenteel probleem bij de huidige manier van transportplanning. “Zeven jaar geleden begon onze zoektocht”, vertelt hij. “We praatten in eerste instantie met binnenvaartoperatoren over hun boekingspro cessen. En wat bleek? Overboeking is de standaard. Veel operatoren accepteren elk order dat binnenkomt, ongeacht de werkelijke capaci teit op dat moment. Zo doen ze bijkomende vraag naar wegtransport ontstaan, door een gebrek aan geplande capaciteit bij de binnen vaart.” Terwijl de logistieke sector al jaren droomt van naadloze synchromodaliteit, blijft de praktijk weer barstig. Ondanks de technologische vooruitgang is de manier waarop we transport boeken nog verras send traditioneel. Versnippering, een gebrek aan realtime data en de hardnekkige dominantie van het wegtransport staan een transitie in de weg. Het project ‘Freight Mobility as a Service’ (FMaaS), een samenwerking tussen onder meer de Hogeschool Rotterdam en de Technische Universiteit Delft, wil die status quo doorbreken. De heilige gr intermodaal Komt de ‘Booking.com

VCM: Hoe zien jullie de toekomst van AI in warehousing verder evo lueren? T. Vandevelde: “Ik ben ervan overtuigd dat autonoom opererende systemen verder zullen groeien, denk aan AMR’s (autonomous mobile robots) die commodity worden, AI die zelfstandig plant en herconfigureert, of digital twins die scenario’s simuleren vóór uitvoering. Tegelijk blijft het fysieke karakter van magazijnen een inherente beperking: niet alles laat zich automatiseren.” J. De Kimpe: “Ik geloof sterk in de verdere ontwikkeling van visuele herkenning en realtime analyses in de magazijnen van de toe komst.” E. Mehmedbegovic: “Binnen onze WMS-omgeving verwacht ik een duidelijke evolutie naar ‘agent orchestration’, waarbij ver schillende AI-agenten samenwerken en processen autonoom aansturen.” “Via pilots kun je ontdekken wat werkt en wat niet. Op die manier blijft ook het investeringsrisico beperkt.” VCM: Tot slot, wat is jullie advies voor organisaties die in hun maga zijn met AI willen starten? W. De Swaef: “Zorg eerst voor een solide basis en begin klein. Verder is het belangrijk dat je de integratie van je systemen goed geregeld hebt.” Simon Popelier: “Bekijk altijd het volledige plaatje voor je begint zodat je niet gaat suboptimaliseren.” T. Vandevelde: “Eerst moet je een strategie en roadmap cre ëren. Start niet vanuit de technologie, maar vanuit het pro bleem. Welke uitdaging wil je oplossen en heb je de data om dat aan te pakken? Want zonder kwalitatieve data is elk AI-pro ject gedoemd te mislukken. Neem van in het begin ook al het change management aspect mee zodat je onderweg geen gebruikers verliest.” E. Mehmedbegovic: “Start met concrete, eenvoudige use cases en werk met pilots om de risico’s te beperken. Probeer vooral het leven van gebruikers makkelijker te maken, bijvoorbeeld door data te visualiseren en aan te tonen dat het systeem hen toelaat sneller betere beslissingen te nemen. Dan volgt de rest vanzelf.” J. De Kimpe: “Ook ik geloof sterk in een ‘proof of concept’, maar vermijd om te veel te gaan experimenteren. Kijk naar toepas singen die vandaag al werken en bouw daarop verder.” TC

Het zorgt voor een enorme chaos vanuit een planningsperspectief en belemmert de groei van multimodaal transport. Platformen zoals

14

WWW.VALUECHAIN.BE