VCM_062026_LR

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

raal van

transport m voor vracht’ er eindelijk aan?

Uber Freight focussen voornamelijk op weg transport en zetten de prijzen onder druk. Dat maakt de binnenvaart en het spoor minder aantrekkelijk. “We zien dat de huidige plat formen zich voornamelijk op vrachtwagens richten”, zegt Stefano Fazi. “Daardoor neemt de transparantie in het wegvervoer toe en dalen de tarieven, wat ironisch genoeg nade lig uitpakt voor de modal shift naar vervoer over het water en het spoor.” De uitdaging ligt dan ook in het creëren van een draagvlak voor die alternatieve modaliteiten door ze dezelfde digitale zichtbaarheid te geven als de truck. Van visie naar platform Tegen die achtergrond ontstond het pro ject ‘Freight Mobility as a Service’ (FMaaS) in februari 2024. Hogeschool Rotterdam en de TU Delft sloegen de handen in elkaar, samen met partners uit de sector en enkele kennisin stellingen. Het project streeft naar een sys teem waarin de eisen van de expediteur en de beschikbaarheid van het netwerk elkaar in real time ontmoeten. Thierry Verduijn, professor toegepast onder zoek aan de Hogeschool Rotterdam, legt zich toe op de haven als logistiek knooppunt. Hij benadrukt dat de sector een enorme sprong in transparantie moet maken. Hij vergelijkt de ideale situatie met de manier waarop con sumenten een vakantie boeken. “We willen een platform creëren waar alles zichtbaar is,

vergelijkbaar met Booking.com”, legt hij uit. “Tegenwoordig tonen platformen als Route Scanner wel de routes en schema’s, maar die bieden geen inzicht in de werkelijke capaciteit of de actuele prijzen. Je kunt de verbinding zien, maar je moet nog altijd naar de website van de individuele operator om daadwerkelijk te boeken. Wij willen die stap naar een echte transactie op het platform faciliteren.” De kern van de oplossing schuilt in synchro modaliteit, een concept waarbij de operator beslist over de vervoerswijze op basis van de actuele situatie in het netwerk. Thierry Ver duijn merkt op dat verladers en expediteurs die flexibiliteit nog te weinig omarmen. “Ver laders vertrouwen nog te vaak op hun ‘best friends’, de bedrijven die zij al jaren kennen”, zegt hij. “Dat persoonlijke netwerk biedt vei ligheid, maar het zorgt er ook voor dat ze veel kansen missen. Misschien vertrekt er over enkele uren wel een binnenschip dat nog ruimte heeft voor extra containers, maar als die informatie niet op een centraal platform beschikbaar is, belandt die vracht gewoon op een truck op de weg.” FMaaS moet alle stake holders verbinden, zodat zij op elk moment de meest efficiënte optie kunnen kiezen. Structurele barrières Het onderzoeksteam identificeert verschil lende cruciale doorbraken die nodig zijn om FMaaS te laten slagen. Een van de grootste

obstakels vormt de planning van complexe transportketens met verschillende overslag punten. De sector vindt zulke combinaties momenteel nog te riskant en ingewikkeld. “Als je een intermodaal platform ontwerpt, moet je ketens ondersteunen die uit verschillende etappes bestaan”, aldus Thierry Verduijn. “Dat brengt enorme uitdagingen met zich mee op het gebied van verantwoordelijkheid. Wie lost het probleem op als er in de tweede etappe van een transporttraject iets misgaat? Een ver Thierry Verduijn, professor toegepast onderzoek aan Hogeschool Rotterdam: “Veel operatoren accepteren elk order dat binnenkomt, ongeacht de werkelijke capaciteit op dat moment.”

15

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MEI-JUNI 2026