VCM_062026_LR

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

lader wil niet investeren in het oplossen van logistieke puzzels. Hij wil dat zijn lading op tijd arriveert zonder dat hij zich zorgen hoeft te maken over de uitvoering.” Daarnaast speelt de menselijke relatie een paradoxale rol in het hele gebeuren. In de logistiek wegen jarenlange vertrouwensban den zwaar door, vooral wanneer markten krap zijn of wanneer er problemen ontstaan. Een trouwe transportpartner zet net dat stapje extra om die bijkomende vrachtwa gen te regelen voor een trouwe klant, terwijl een algoritme op een platform enkel naar de harde cijfers kijkt. “We moeten uitleggen hoe een platform de waarde van die relaties kan behouden of zelfs versterken”, zegt Stefano Fazi. Verladers vrezen dat ze op een open plat form minder beschermd zijn tegen prijsstij gingen of dat de kwaliteit van de service zal dalen. Incentives FMaaS moet daarom niet alleen een techno logische oplossing bieden, maar ook voor een cultuuromslag zorgen waarbij data en vertrou wen hand in hand gaan. Stefano Fazi: “Incentives van de overheid zijn wellicht nodig om die shift mee te helpen rea liseren. Dat zou bijvoorbeeld kunnen via certi ficaten die multimodaal transport promoten, naar het model van wat in het VK gebeurt rond hernieuwbare energie. Daar zijn leveranciers verplicht bepaalde doelstellingen te behalen in de aanvoer van duurzame brandstoffen.” Stefano Fazi wijst erop dat ook de technologie achter de traditionele platformen aan vernieu wing toe is. Het Nederlandse team kiest bewust voor de ontwikkeling van een zogeheten ‘data space’. “Het gaat om een nieuwe technologie die flexibiliteit biedt terwijl de partijen de con trole over hun eigen data behouden”, legt hij uit. In plaats van gevoelige bedrijfsinformatie in één centrale database te dumpen, maakt het team gebruik van gefedereerde systemen en standaarden zoals iSHARE. Dat zorgt ervoor dat de data zelf geen barrière meer vormen voor samenwerking. Het maakt niet langer uit op

welk platform de expediteur inlogt: zolang de systemen met elkaar praten, verschijnt de beste oplossing overal. Testfase Momenteel lopen er praktijktesten om alle the orieën die de onderzoekers aanhaalden ook te staven. In het stadje Veghel – op een steenworp van Eindhoven – en in de haven van Rotterdam loopt een proeffase waarbij de onderzoekers naar de feitelijke operaties kijken. “We bouwen momenteel een prototype van het platform en een ‘testbed’”, vertelt Stefano Fazi. Zo’n test bed is een gecontroleerde, speciaal geconfigu reerde testomgeving die de productieomge ving nabootst. “We proberen met de betrokken stakeholders onze modellen te verfijnen en hun gedrag te sturen in de richting van een effi ciëntere manier van transporteren.” Het team streeft ernaar binnen twee tot drie jaar een werkend prototype op te leveren voor het mat ching-gedeelte van het platform. Het maakt daarbij dankbaar gebruik van partners die al platformen in de markt hebben, zoals Cargop lot en UTURN, om zijn visie sneller te realiseren. De transitie naar FMaaS biedt ook kansen voor verduurzaming, al schuilt daar een addertje onder het gras. Zonder de juiste sturing wint de meest vervuilende transportmodus vaak op het vlak van prijs. “Wanneer transportopera toren achter de schermen om lading vechten, dalen de prijzen voor vrachtwagens dikwijls het snelst”, waarschuwt Stefano Fazi. “Wij willen dat het platform de beste combinatie van moda liteiten suggereert op basis van prestatie-in dicatoren die de verlader zelf instelt. Zo krijgt duurzaamheid een eerlijke plek in de besluit vorming, zonder dat de prijs de enige doorslag gevende factor blijft.” Recept voor de toekomst De visie van Thierry Verduijn en Stefano Fazi vereist dat verladers meer regie nemen over hun eigen goederenstromen. Hoewel ze trans port nu vaak als een black box beschouwen en de verantwoordelijkheid bij de expediteur leggen, dwingt de toenemende congestie in de havens tot verandering. “Havens blijven

voor veel verladers een mysterie”, zegt Thierry Verduijn. “Ze weten niet wat daar gebeurt en vertrouwen daarom blind op hun tussenperso nen. Als we willen dat verladers FMaaS gebrui ken, moeten we die black box openen en hen de tools geven om incidenten en afwijkingen zelf te overzien.” Het platform moet de verlader ontzorgen door niet alleen boekingen te facili teren, maar ook door de volledige uitvoering te monitoren en onvoorziene problemen op te vangen. Uiteindelijk draait de visie achter FMaaS om inclusiviteit en efficiëntie. Het platform moet ook de kleinere transportoperatoren een eer lijke kans geven om hun capaciteit aan te bie den, terwijl verladers toegang krijgen tot een veel breder scala aan opties dan hun huidige netwerk toelaat. De weg naar een volledig synchromodaal ecosysteem is lang en com plex, maar de fundamenten liggen er. Door de combinatie van academisch onderzoek en praktijkgerichte testen in de Nederlandse havens, hoopt het FMaaS-project de logis tieke sector de noodzakelijke duw in de rug te geven. FF Stefano Fazi, assistent-professor aan TU Delft: “We willen dat het platform de beste combinatie van modaliteiten suggereert op basis van presta tie-indicatoren die de verlader zelf instelt.”

16

WWW.VALUECHAIN.BE