VCM_062026_LR

SAFETY MANAGEMENT

ling tot veel andere systemen is die oplossing ‘vehicle-centric’. Er is geen extra infrastructuur voor nodig in het magazijn: de intelligentie zit op het voertuig zelf. Door middel van camera’s op de heftrucks ontstaat een digitale twee ling van het magazijn. Het systeem herkent andere voertuigen en voetgangers in real time, zelfs wanneer maar twintig procent van het lichaam zichtbaar is. De uitrol van het systeem was een ambitieus project dat de drie sites van Livlina omvatte: 33 toestellen in Sint-Niklaas, 23 in Tessenderlo en 17 in Zolder. Pieter Maes benadrukt dat de nauwe samenwerking met leveranciers als Toyota, Crown en Still daarbij cruciaal was. “Het systeem is geen los gadget en vereist robuuste integratie in de machine. Geen rond slingerende kabels, maar een naadloze add-on die ingrijpt op de snelheid van het toestel.” De implementatie in Sint-Niklaas, de eerste en meest complexe site, nam negen à tien maan den in beslag. “Er was een steile leercurve. Zo ontdekten we bij de smallegangentrucks dat we een extra camera onderaan de cabine moesten plaatsen. Deden we dat niet, dan ontstond er een dode hoek onder de chauf feur wanneer hij de mast omhoog stuurde. Dat soort inzichten kregen we pas door het systeem in de praktijk te testen.” Dankzij de ervaringen uit de eerste fase verloopt de uitrol op de andere sites sneller, met gemiddeld zes

De chauffeurs van Livlina waarderen vooral de lichttoren in hun cabine en de automatische snelheidsver mindering in gevaarlijke situaties of bij het naderen van voetgangers.

gevallen met rollend materieel. Een gebroken enkel door een botsing met een smallegan genheftruck en een bijna-incident in de koel cel waarbij het wiel van een machine op tien centimeter van een medewerker stopte. Dat was voor ons het teken: klassieke veiligheid alleen volstaat niet meer.” Het probleem: de menselijke factor. In een hectische omgeving waar de tijdsdruk hoog is, de doorvoer maximaal moet zijn en er voort durend opleiding nodig is voor nieuwe men sen, is een fout snel gemaakt. “Je kunt meer regels schrijven, meer signalisatie ophangen en vaker auditen, maar daarmee creëer je vaak alleen maar meer complexiteit. Je belandt in een vicieuze cirkel waarin je reactief blijft han delen na een incident. Wij wilden de stap zet ten naar preventieve, meetbare veiligheid.” Livlina startte een intensieve zoektocht naar een oplossing die de medewerkers op de grond zichtbaar zou maken voor de chauf feurs, zeker bij de smallegangentrucks waar de cabine tot wel elf meter hoog gaat. “De chauffeur ziet daar boven vaak niets van wat er op de vloer gebeurt”, legt Pieter Maes uit. Verschillende technologieën passeerden de revue. RFID-polsbandjes – een draadloze tech nologie op basis van elektromagnetische vel

den – vielen af omdat ze afhankelijk zijn van de discipline van de medewerker, zoals het opladen en effectief dragen van de bandjes. AI-camera’s uit de mijnbouwsector bleken in een magazijnsetting te veel vals positieve waarschuwingen te genereren. “Als een sys teem constant alarm slaat zonder dat er echt gevaar is, negeren medewerkers de signalen. Dat ondermijnt je hele veiligheidscultuur”, aldus Pieter Maes. Slimme voertuigen Uiteindelijk kwam Livlina uit bij het Positio ning System van Essensium (EPS). In tegenstel

Als twee toestellen te dicht achter elkaar rijden, grijpt het systeem in.

49

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MEI-JUNI 2026