VCM_062026_LR

SAFETY MANAGEMENT

maanden per vestiging. Het traject volgt een strak plan: van 3D-scanning voor de digitale tweeling van het magazijn en hardware-in stallatie, tot validatie, kalibratie en uitgebreide training van het personeel. Data als kompas Wat levert zo’n investering nu concreet op? Voor Livlina is het resultaat veel meer dan alleen een daling van het aantal incidenten. Het systeem genereert een schat aan data die voorheen onzichtbaar waren. Via real time dashboards heeft het management nu inzicht in alle ‘near-misses’ (bijna-incidenten) en veiligheidsinteracties. “We spreken nu over meetbare veiligheid”, zegt Pieter Maes. “Op een ‘heatmap’ zien we precies waar de risicozones in ons magazijn liggen. In Sint-Ni klaas zagen we bijvoorbeeld een rode vlek in een specifieke zone waar enorm veel alarmen afgingen. Na analyse bleek dat de lokalisatie van bepaalde werkcenters niet optimaal was, waardoor orderpickers constant van de ene naar de andere kant van het magazijn moes ten.” Dat inzicht leidde tot een operationele aan passing: de orderpickers kregen een vaste zone toegewezen, waardoor de noodzaak om rijpaden te doorkruisen drastisch vermin derde. Het resultaat? De veiligheidsrisico’s daalden significant, terwijl de productiviteit steeg omdat pickers minder onnodige meters afleggen. “Hier gaan veiligheid en efficiëntie hand in hand. Dat is de ultieme win-win.” Een cruciaal onderdeel van het traject was het vertalen van het fysieke verkeersplan naar de digitale tweeling. “We wilden niet dat toestel len overal en altijd zouden afremmen zonder dat daar een concrete reden voor is, want dat zou onze efficiëntie doden”, legt Pieter Maes uit. Dankzij de 3D-scanning kon Livlina zeer fijnmazig regels definiëren. Zo geldt de ‘groene voorrangsweg’ in het magazijn als een zone waar toestellen hun maximale snelheid mogen behouden, tenzij er een direct gevaar is. In de inbound-zones, waar veel mensen te voet pallets verwerken, kwam de standaard

Livlina besliste zijn medewerkers van bij het begin bij het project te betrekken en de voordelen voor hun eigen veiligheid centraal te stellen.

Maes geeft het voorbeeld van ‘tailgating’: “Als twee toestellen te dicht achter elkaar rijden, grijpt het systeem in. Maar we detec teren ook situaties waarbij chauffeurs even stoppen voor een praatje terwijl hun vor ken nog gevaarlijk in het gangpad steken. Een achteropkomend voertuig krijgt dan een waarschuwing en remt af nog voordat de chauffeur het gevaar zelf ziet.” Ook rond poorten en blinde hoeken is de veiligheid nu gewaarborgd. Zodra een machine een gedefinieerde zone rond een poort nadert, vertraagt ze automatisch tot een tiende van de oorspronkelijke snelheid, waardoor aanrij dingen met plotseling tevoorschijn komende voetgangers nagenoeg onmogelijk zijn. De implementatie van Essensium is geen eindstation, maar een fundament voor ver dere innovatie. De digitale tweeling die voor de veiligheid is opgezet, opent deuren naar andere toepassingen. “Denk aan het trac ken van pallets op basis van coördinaten of de integratie van AGV’s (automated guided vehicles). Omdat we onze omgeving nu digi taal in kaart hebben, is de stap naar verdere automatisering veel minder groot”, aldus de operationeel directeur. FF

maximumsnelheid softwarematig op vijftig procent te liggen. “Het mooie is de flexibiliteit. Als we morgen onze rekken anders indelen, passen we de digitale tweeling aan en zijn de nieuwe verkeersregels direct actief op alle machines, zonder dat we fysieke borden hoe ven te verplaatsen.” Van weerstand naar waardering Bij de introductie van bewakingstechnologie is er vaak vrees voor een ‘Big Brother’-effect op de werkvloer. Livlina pakte dat aan door de medewerkers van bij het begin te betrekken en de voordelen voor hun eigen veiligheid centraal te stellen. Sceptische reacties zoals ‘we zullen minder efficiënt kunnen werken’ maakten al snel plaats voor waardering. In getuigenissen geven medewerkers aan dat ze zich veel veiliger voelen op de vloer. De chauffeurs waarderen vooral het systeem van de lichttoren in hun cabine en de auto matische snelheidsvermindering in gevaar lijke situaties of bij het naderen van voet gangers. Het systeem gaat verder dan het detecte ren van personen alleen. Tijdens de testfase in Sint-Niklaas bleek de technologie ook in staat subtielere gevaren te tackelen. Pieter

50

WWW.VALUECHAIN.BE