VCM_062026_LR

TRANSPORT MANAGEMENT

problematischer dan eerdere schokken. Wij merken dat bedrijven helaas ook weinig heb ben geleerd uit vorige crisissen. Zij die dat wel hebben gedaan, zijn nu beter voorbereid.” VCM: “Waar zitten volgens u de grootste kwetsbaarheden in de Belgische en Europese transportsector? P. Declat: “Ik zie momenteel drie belangrijke kwetsbaarheden. Ten eerste de contractu ele relaties. Contracten zijn vaak onduidelijk, gebaseerd op historiek of vertrouwen en onvoldoende transparant. Soms zijn er ook geen volwaardige contracten, zeker in weg transport. Of ze worden niet opgevolgd. Ten tweede hebben we in Europa te kampen met onze beperkte infrastructuur en de afhanke lijkheid van bepaalde routes. En ten derde hebben bedrijven vaak nog een digitale ach terstand, waardoor ze onvoldoende inzicht hebben in hun kosten en prestaties. Daardoor hollen ze vaak achter de feiten aan en weten ze niet altijd goed waar hun risico’s zitten. Ver der sluipen er bijvoorbeeld nog steeds verras send vaak fouten in de facturering, die soms nooit aan het licht komen. Dat hebben wij al meermaals vastgesteld bij klanten. Ook aan zulke zaken moet worden gewerkt.” VCM: “Momenteel ligt de focus op de stijgende brandstofprijzen. Welke kosten zijn minder zichtbaar, maar daarom niet minder belang rijk?” P. Declat: “Stijgende brandstofprijzen sprin gen inderdaad het meest in het oog, maar zijn niet altijd het belangrijkst. Denk maar aan de impact van wachttijden bij klanten en leve ranciers, files, inefficiënte processen of slecht voorraadbeheer. Van zodra er iets misloopt, kunnen die ‘verborgen’ factoren een grote impact op je efficiëntie hebben en de kosten hoog doen oplopen.” VCM: Zijn de huidige prijsmechanismen, zoals brandstoftoeslagen, nog adequaat in deze volatiele context? P. Declat: “Op zich zijn die mechanismen zeker nuttig, maar alleen als ze correct en vol doende dynamisch worden toegepast. In de

Veel bedrijven hebben wel voldoende data, maar halen er onvoldoende inzichten uit. Wie zijn data niet begrijpt, kan ook zijn risico’s niet beheersen. Zinvol in dat opzicht zijn systemen die zorgen voor realtime kosteninzicht, automatische factuurcontroles en predictive analytics om op kostenstijgingen te anticiperen.

praktijk zien we vaak dat ze te rigide zijn of te traag aan de realiteit worden aangepast. Als een brandstoftoeslag slechts een keer per jaar wordt herzien, creëert dat onvermijdelijk pro blemen voor transporteurs wanneer de markt snel evolueert. Daarnaast is brandstof natuur lijk maar één component van de totale kosten structuur. Transporteurs hebben ook te maken met loonkosten, materieel, afschrijvingen en andere operationele kosten die niet altijd correct worden meegenomen in indexaties. Wat je in de praktijk nodig hebt, is een meer gebalanceerde aanpak, waarbij verschillende componenten op een transparante manier worden doorgerekend. Dat kan bijvoorbeeld door een deel van de prijs te koppelen aan brandstof, een ander deel aan een algemene index en bepaalde elementen bewust niet te indexeren.” P. Declat: “Verladers en transporteurs moe ten elkaars business (leren) begrijpen om zo samen tot marktconforme afspraken te komen. Wederzijds begrip van elkaars kosten structuur en uitdagingen is erg belangrijk. Als dat ontbreekt, zie je dat transporteurs ad hoc toeslagen beginnen aan te rekenen, wat het vertrouwen onder druk zet. Transparantie en regelmatige afstemming zijn cruciaal om dat soort spanningen te vermijden. Doorgaans VCM: Hoe ziet een duurzame relatie tussen klant en transporteur er volgens u uit?

worden bij het begin van de samenwerking wel business reviews opgezet, maar in de praktijk verwatert de discipline vaak na ver loop van tijd. Een goede samenwerking vraagt continue afstemming, data-uitwisseling en de bereidheid om samen te optimaliseren.” VCM: Wie draagt er volgens u de grootste ver antwoordelijkheid voor de onderlinge span ningen tussen transporteurs en verladers? P. Declat: “Ik geloof niet in één schuldige. Wel zie ik dat veel verladers te sterk op prijs focus sen. Denk bijvoorbeeld aan jaarlijkse tenders waarbij systematisch de goedkoopste wint. Zij zien transport te weinig als een ‘matching business’. Je moet de juiste volumes bij de juiste partners leggen en binnen die relaties stabiliteit creëren. De meest weerbare bedrij ven werken met een beperkt aantal partners – typisch drie of vier – waarbij rekening wordt gehouden met hun sterktes en specialisaties. Transporteurs die weten dat ze niet meteen vervangen zullen worden, zijn ook sneller geneigd om met hun partner mee te zoeken naar de meest efficiënte oplossing. Zeker in turbulente tijden is dat erg waardevol.” “Maar helaas stellen we vast dat bedrijven tegenwoordig sneller dan vroeger van logis tieke partner wisselen. Die trend wordt ver sterkt door digitale platformen die prijzen continu vergelijken. Continu voor de goed

72

WWW.VALUECHAIN.BE