VCM_062026_LR

TRANSPORT MANAGEMENT

koopste willen kiezen is een ongezonde evo lutie aangezien het leidt tot ‘cherry picking’ en langetermijnrelaties ondermijnt.” VCM: Dreigt de sector door die trend nog meer prijsgedreven te worden? P. Declat: “Dat risico is reëel. Maar als prijs de enige factor wordt waarop wordt geselec teerd, zullen steeds meer transporteurs stop pen met investeren in kwaliteit en innovatie. Op lange termijn betaalt de verlader daar ook een prijs voor, via lagere betrouwbaarheid en meer bedrijfsverstoringen.” VCM: In 2025 kende de sector een golf aan fail lissementen. Verwacht u dat die trend zich ver der zal zetten? P. Declat: “Ik vrees van wel. Zoals aangehaald worden de structurele problemen die er al waren, nog versterkt door de huidige context. Dat zal bedrijven die onvoldoende efficiënt werken en te weinig hebben geïnvesteerd in duurzame contracten zeker parten spelen. Dat er nog meer geconsolideerd zal worden, lijkt me in deze context ook onvermijdelijk.” P. Declat: “Ik denk vooral aan de middelgrote, gespecialiseerde spelers. Zij hebben niet de flexi biliteit van de kleine bedrijven, maar ook niet de schaalvoordelen van grote organisaties. Vaak zijn die bedrijven afhankelijk van een beperkt aantal klanten of sectoren. Als die sectoren dan onder druk komen te staan, komen ze al snel in de proble men. Daarnaast verwacht ik dat bedrijven die hun wagenpark de voorbije jaren niet voldoende heb ben gemoderniseerd, onvermijdelijk problemen gaan krijgen met de steeds strenger wordende ESG-normen.” VCM: Samengevat, wat kunnen transporteurs doen om weerbaarder te worden in deze turbu lente context? P. Declat: “Ik zie drie prioriteiten. Om te beginnen is het noodzakelijk om te investeren in sterke, transparante contracten. Daarnaast moeten ze inzetten op digitalisering en data-inzicht. Veel bedrijven hebben wel voldoende data, maar halen VCM: Welke logistieke bedrijven zijn momen teel het kwetsbaarst?

Als prijs de enige factor wordt, zullen steeds meer transporteurs stoppen met investeren in kwaliteit en innovatie. Op lange termijn betaalt de verlader daar ook een prijs voor, via lagere betrouwbaarheid en meer verstoringen.

VCM: De huidige crisis zorgt voor heel wat uit dagingen, maar brengt die ook opportuniteiten met zich mee? P. Declat: “Ik hoop in elk geval dat deze moei lijke omstandigheden bedrijven doen beseffen dat digitalisering, sterke partnerships en een gezonde kostenstructuur belangrijk zijn om zich te onderscheiden. Daarnaast kunnen de huidige ontwikkelingen ‘nearshoring’ aanwak keren. Verder is het best mogelijk dat een en ander een stimulans is voor de vergroening van de sector, wanneer die voor een hogere kosten- efficiëntie kan zorgen.” P. Declat: “Er zijn twee mogelijke scenario’s. In het negatieve scenario verdwijnen er nog meer transporteurs van het toneel en wordt de sec tor nog meer prijsgedreven, wat een negatief effect zal hebben op investeringen en innova tie. In dat geval zullen we in Europa als geheel in een nadelige concurrentiepositie komen te zitten. In het meest positieve scenario leren we uit deze crisis en komen we tot sterke consoli daties, betere samenwerkingsverbanden en sterkere, datagedreven spelers. Als we de zaken op de juiste manier aanpakken, kan deze crisis daar een katalysator bij zijn.” TC VCM: Waar denkt u dat de transport- en logis tieke sector binnen vijf jaar zal staan?

daar onvoldoende inzichten uit. Wie zijn data niet begrijpt, kan ook zijn risico’s niet beheersen. Zinvol in dat opzicht zijn systemen die zorgen voor real time kosteninzicht, automatische factuurcontroles en ‘predictive analytics’ om op kostenstijgingen te anticiperen. En last but not least is het als logistiek dienstverlener belangrijk om kritisch naar je klan tenportefeuille te kijken en te focussen op renta biliteit. Zo vermijd je best klanten met een hoog risicoprofiel en moet je ook trachten dat je niet te afhankelijk wordt van bepaalde grote klanten. Het is ook raadzaam een paar keer per jaar pakweg je vijf minst rendabele klanten onder de loep te hou den en samen te bekijken wat de verbetermoge lijkheden zijn.” P. Declat: “Verdere consolidatie in de sector is onver mijdbaar en kan zelfs positief zijn voor de sector. Maar ook een meer diepgaande samenwerking en alternatieve contractvormen kunnen helpen om het hoofd boven water te houden. Dat geldt zeker voor kleinere spelers. Denk aan een gedeeld magazijn, combinatorisch laden – waarbij verschil lende goederenstromen in één transport worden gecombineerd – of openboekcontracten met vol ledige transparantie. Meerjarige contracten zijn in elk geval aan te raden om stabiliteit te creëren en investeringen mogelijk te maken.” VCM: Zou het een meerwaarde zijn om de sector fundamenteel anders te organiseren?

73

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MEI-JUNI 2026