VCM_062026_LR

TRANSPORT MANAGEMENT

H orizon Europe is het belangrijkste financieringsprogramma van de Europese Unie voor onderzoek en innovatie. Met een bud get van ongeveer 95 miljard euro ondersteunt het universitei ten, bedrijven en andere organisaties bij de ontwikkeling van nieuwe kennis, met als doel wetenschappelijke vooruitgang te stimuleren, maatschappelijke uitdagingen zoals klimaatverandering en gezondheidszorg aan te pakken en de concurrentiekracht van Europa te versterken. Een van de projecten die in de schoot van Horizon Europe ontstonden, is URBANE, ofwel: ‘Upscaling Innovative Green Urban Logis tics Solutions Through Multi-Actor Collaboration and PI-inspired Last Mile Deliveries’. Het project draait rond duurzame logistiek in steden, meer bepaald de transitie naar veilig en duurzaam vervoer over de laatste kilo meters. Het ging in september 2022 van start en liep af in februari 2026. Gedeeld logistiek netwerk Aan de basis van URBANE ligt een concept dat de logistieke wereld de komende decennia fundamenteel kan veranderen: het ‘physical internet’ of fysieke internet. Hoewel de term abstract klinkt, is de logica erachter ontleend aan de digitale wereld. Zoals datapakketjes wereldwijd over ver De moderne stad staat voor een logistieke para dox. Terwijl consumenten almaar vaker rekenen op snelle en betrouwbare leveringen aan de voordeur, groeit de weerstand tegen de impact daarvan op de stad. Bestelwagens die fietspaden blokkeren, de uitstoot van fijnstof in dichtbevolkte wijken en de algemene congestie maken de ‘last mile’ tot een van de meest complexe puzzels in de hedendaagse supply chain. Het Europese URBANE-project werpt zich op als een cruciale proeftuin om die knoop te ontwarren. Op weg naar netwerk in st De geleerde lessen van

Intern spanningsveld Het bepalen van de bezorgflexibiliteit brengt vaak een intern span ningsveld met zich mee. “De marketingafdeling wil de klant maxi maal tegemoetkomen, terwijl de supply chain verantwoordelijke een operationeel perspectief hanteert. Dan moet je ergens een even wicht zoeken: wat werkt het best voor zowel de klant als de organisa tie en hoe leiden die keuzes tot de beste resultaten? Mogelijk zit ook de duurzaamheidsmanager rond de tafel. Al deelt die vaak dezelfde belangen, want de route met de minste kilometers is doorgaans gewoon de goedkoopste en efficiëntste.” Professor Agatz stelt dat bij kleinere bedrijven de onterechte per ceptie leeft dat zij het zich niet kunnen veroorloven om de klant vraag aan te sturen. “Je moet durven communiceren met je klanten. Mogelijk kun je daarbij technieken als nudging of realtime bijstu ring hanteren. Dat blijkt ook uit onderzoek dat ik samen met een Duitse universiteit uitvoer. Hoewel het daarbij om een case rond taxivervoer gaat, zie ik veel parallellen met thuisbezorging. In eer ste instantie moesten de klanten zelf doorgeven wanneer het taxi bedrijf hen moest oppikken. Volgens een tweede scenario stelde het bedrijf zelf tijdsvensters voor. Die tweede methode werkte veel beter voor de taxidienst, maar leidde toch niet tot ontevreden klan ten. De belangrijkste boodschap is in feite dat je je hand niet mag overspelen. Het is dus niet oké om eerst te roepen dat je eindeloze flexibiliteit biedt om daarna in de praktijk enkel een afkooksel aan te reiken. Wanneer je meteen realistisch communiceert, zal je klant veel meer begrip tonen en zich niet teleurgesteld voelen. Je neemt dus best de regie gedeeltelijk zelf in handen en stuurt aan waar mogelijk.” KD Het bezorgmodel van supermarkten is volgens Niels Agatz een uitermate boeiend gegeven, “want je werkt met producten met een beperkte houd baarheid en een heterogeen, vaak ook broos assortiment.”

76

WWW.VALUECHAIN.BE