VCM_062026_LR

TRANSPORT MANAGEMENT

r een universeel logistiek teden n het URBANE-project

schillende servers en kabels reizen zonder dat de eindgebruiker weet welk pad ze precies volgen, zo streeft het fysieke internet naar een volledig open, verbonden en gedeeld logistiek net werk. Dat netwerk moet de basis vormen voor duurzame logistiek in steden. Yanying Li is head of Programs & Knowledge Management bij ALICE (Alliance for Logistics Innovation through Collaboration in Europe). Ze werkte als onderzoekster mee aan het URBANE-project en vertelt over het poten tieel van het fysieke internet: “Het gaat over het verplaatsen van goederen in gestandaar diseerde modules, door gebruik te maken van gedeelde data en infrastructuur. Met URBANE wilden we nagaan hoe we de uitdagingen van de post-covid e-commerce konden aanpak ken door de principes van het fysieke internet toe te passen op stedelijke logistiek. Wanneer je middelen deelt, ontstaat de mogelijkheid om de efficiëntie te maximaliseren.” De nood zaak daarvoor is groot: steden hebben almaar minder ruimte en infrastructuur die specifiek aan logistiek is toegewezen. “De traditionele aanpak, waarbij elke koerierdienst zijn eigen depot, busjes en lockersysteem beheert, is in een verzadigde stad niet langer houdbaar.” Vier vuurtorens in Europa URBANE werkte met zogeheten ‘Lighthouse Living Labs’ in vier diverse Europese steden: Helsinki, Bologna, Valladolid en Thessaloniki. Elke stad fungeerde als een uniek laborato

rium voor specifieke oplossingen. In Helsinki en Thessaloniki lag de focus op samenwer king: drie grote logistieke spelers deelden er een gezamenlijke microhub in het stads centrum. “In plaats van die aparte hubs naast elkaar te hebben, moesten ze samenwerken in een ruimte die door de stad was toegewe zen”, vertelt Yanying Li. Wat logisch klinkt, is commercieel gezien een delicate opdracht. “Koeriers moeten infrastructuur delen zon der vertrouwelijke informatie over hun klanten of goederen prijs te geven. Om dat mogelijk te maken, ontwikkelden we ‘smart contracts’ op basis van blockchaintechnologie waarbij de betrokken partijen alleen de minimale dataset delen die nodig is voor de afhandeling.” In Thessaloniki zetten de onderzoekers ook digi tale tweelingen in om de beste locaties voor microhubs te bepalen en om de bezorgroutes voor cargofietsen te ontwerpen. In Bologna vond een experiment plaats met gedeelde pakketkluisjes of ‘parcel lockers’. Waar we in België vaak zien dat elke speler – zoals Bpost, PostNL of DPD – zijn eigen kluisjes plaatst, probeerde URBANE een open model uit. Volgens Yanying Li is de aanbeveling daarrond helder: “Als een parcel locker in de publieke ruimte staat, moet die voor iedereen toegankelijk zijn. Over heden moeten daar via aanbestedingen strikt op toezien. Bovendien moeten ze zo geplaatst zijn dat gebruikers er te voet of met de fiets naar toe kunnen, in plaats van extra autoverkeer te genereren.”

Valladolid diende dan weer als testplek voor artificiële intelligentie om het gebruik van stoe pranden en parkeerplaatsen in kaart te brengen. Door te analyseren wanneer en hoe lang bestel wagens op bepaalde plekken laden en lossen, kunnen steden hun parkeerbeleid dynamisch aanpassen. Het robotdilemma Een van de meest opvallende onderdelen van het project was het gebruik van autonome Yanying Li, head of Programs & Knowledge Management bij ALICE: “De harmonisatie van de regels rond stedelijke toegang en voertuigen is een absolute topprioriteit.”

77

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MEI-JUNI 2026