VCM_062026_LR

VERPAKKINGSMANAGEMENT

punt-tot-punt-model, met een aantal adressen van eindklanten daaromheen. Dat betekent dat we onze laadinfrastructuur op onze locaties kunnen opzetten. Wanneer een chauffeur in Polen aankomt en zijn nachtpauze begint, wordt intussen de trailer gelost en geladen en wordt de batterij opgeladen. De volgende ochtend staat de volle trailer met een volle accu klaar.” Infrastructuur als knelpunt Door hun punt-tot-punt-opstelling vormen de transportroutes van Valuepack het ideale scena rio voor de elektrificatie van de vloot. Althans op papier. “Voor een positieve businesscase moeten twee belangrijke voorwaarden vervuld zijn”, licht Theo Snoek toe. “De eerste is de eigen laadin frastructuur om zoveel mogelijk aan de beste laadprijs te laden. De tweede is de infrastructuur onderweg. Zelfs met de huidige actieradius van elektrische vrachtwagens moeten we op onze rit tussen Nederland en Polen in het beste scenario één keer stoppen en laden.” Tijdens het piloottraject botste Valuepack al snel op de beperkingen van de publieke infra structuur. Er zijn onvoldoende laadpunten voor vrachtwagens en de laadstations bieden niet de nodige laadsnelheid. “We hadden vooraf een laadplan opgesteld met de ideale laadstop”, zegt Theo Snoek. “Ons doel was om met één laad beurt de volledige trip uit te voeren. De vracht wagen heeft een bereik van 500 kilometer, ter wijl het traject zo’n 825 kilometer bedraagt. Nog voor we de route aanvingen, zagen we dat de snelweg was afgesloten op die laadlocatie. Daar door moesten we vroeger in het traject laden, wat niet optimaal was. De batterij had nog te veel capaciteit en daarna was een bijkomende stop nodig om tot in Polen te geraken. Het resul taat is extra kilometers en een langere reistijd.” Volgens Theo Snoek staat of valt elektrisch transport met de aanwezigheid van voldoende laadpunten en voldoende stroom. “Tijdens onze testrit moesten we gebruikmaken van laadpun ten voor personenwagens. Dat duurt lang en je moet de trailer loskoppelen van de trekker. Voor een test is dat aanvaardbaar, maar niet in het dagelijkse transport. Op de terugweg stopten

Tijdens de testrit botste Valuepack op de beperkingen van de publieke infrastructuur: onvoldoende laad punten en te lage laadsnelheid.

nesscase toch goed zat, had alles te maken met de vrijstelling van wegenbelasting in Duitsland. Die bedraagt normaal ongeveer 35 cent per kilometer en viel nu weg. Moet je toch wegen belasting betalen, dan valt de businesscase in elkaar. Zonder steunmaatregelen is de prijs van een elektrische vrachtwagen en van de stroom onderweg te hoog.” Valuepack plant bijkomende testritten met Mer cedes en Scania en wacht op groen licht van hun kant. Intussen staat het team niet stil en onderhandelt het met klanten over meerjaren contracten voor het transport. “We hebben het engagement van onze klanten nodig om zonder extra kosten voor hen de omslag naar een elek trische vloot te maken”, zegt Theo Snoek. “Die investering is aanzienlijk. Als bedrijf hebben zij er ook baat bij als hun goederen zoveel moge lijk CO2-neutraal worden vervoerd.” Tegelijk zet Valuepack stappen in de uitbreiding van hun eigen infrastructuur, onder meer door zonnepa nelen te plaatsen. “Op je eigen locatie laden is natuurlijk het meest efficiënt. Je hebt de stroom, de prijs en de laadsnelheid volledig onder con trole. Koppel je de laadinfrastructuur aan een zonnepaneleninstallatie, dan verklein je de eco logische voetafdruk nog meer en druk je de kos ten maximaal.” LV

we in Berlijn aan een station met drie laadstra ten voor vrachtwagens. Dat leek perfect, alleen kwam er onvoldoende stroom uit. Het laden duurde dus opnieuw te lang. Het plan om in 45 minuten te laden, vertaalde zich naar bijna twee uur laden. Op een rit van tien rijuren betekent dat tien procent extra tijd. Dat is onaanvaard baar. Die wachttijden hebben mogelijk impact op de rijtijdregels als de chauffeur tijdens het laden beschikbaar moet zijn.” Hoger rijcomfort Verschillende spelers werken aan de uitbouw van laadinfrastructuur, al is de timing onduide lijk. Valuepack vindt het een gemiste kans. “De feedback over de vrachtwagen zelf was noch tans heel positief. Rijden met een elektrische vrachtwagen verloopt soepeler en rustiger”, aldus Theo Snoek. “De vrachtwagen heeft vol doende kracht en de chauffeur heeft geen last van uitlaatgassen. Ons team was enthousiast. Voor ons is de vraag dus niet of we ooit elek trisch zullen rijden, maar wel wanneer we dat zullen doen.” De infrastructuur is namelijk niet het enige aandachtspunt. Aan de aanbodzijde zijn steeds meer kwaliteitsvolle elektrische vrachtwagens beschikbaar en het bereik wordt ook steeds groter. Toch blijft de prijs een uitda ging. “Wij hadden als uitgangspunt om kosten neutraal te zijn voor onze klanten. Dat onze busi

80

WWW.VALUECHAIN.BE