VCM_08092023_LR

TRANSPORT SOFTWARE

door en doordat het product robuust is, loop je nog weinig kans op schade. Het wordt dan toch mogelijk om de batterij continu met zon ne-energie op te laden, zonder dat je ze nog manueel hoeft te herladen. Nu, zonne-energie kun je wel alleen verkrijgen op containers die je in het daglicht vervoert, dus op vrachtwa gens en treinen, maar niet op schepen. Daarop staan de containers namelijk gestapeld, waar door het zonlicht er niet altijd bij kan. Maar dat is hier minder van belang: er is meestal minder nood aan monitoring bij containers op vracht schepen. Wat er gebeurt bij slechte weersom standigheden? Regen is niet zo’n probleem, maar als er ijs en sneeuw op de PV-folie ligt, wekt ze geen stroom op. Dat moet je dus ver wijderen. Bij een vrachtwagen is dat haalbaar, bij de vele containers van een trein niet.” M. Meuris: “Dat klopt. Heel wat logistieke bedrij ven elektrificeren momenteel hun bestelwa gens voor de ‘last mile delivery’, terwijl ze die ook met almaar meer elektronica uitrusten, bijvoorbeeld voor communicatie. Dat is appa ratuur die ook stroom van de batterij verbruikt. Wij kunnen dat extra verbruik deels compen seren met onze PV-folie. Je kunt namelijk het dak van een bestelwagen met een folie op maat bekleden. De elektronica volledig op zon ne-energie laten werken, lukt nog niet. Tenzij je stilstaat, dan volstaat de zonne-energie van de PV-folie wel om bijvoorbeeld de communica tiemiddelen te kunnen gebruiken, zonder dat je daarvoor de motor moet laten draaien zoals vandaag vaak gebeurt. Je verbruikt dus minder stroom van de batterij, of fossiele brandstoffen als je nog daarop rijdt, en haalt dus meer kilo meters per laadbeurt of tankbeurt.” Oplossing voor wat tot nu toe niet kon VCM: Zijn de oplossingen vandaag al beschik baar? M. Meuris: “Een groot transportbedrijf test momenteel onze PV-folie uit om het monito ring- en het track-and-trace-systeem van zijn ISO-containers van stroom te voorzien. De eer VCM: Daarnaast zien jullie een toepassing voor de elektrificatie van wagens?

Een bestelwagen met PV-folie op het dak: verdere verduurzaming van de last-mile delivery.

vierkante meter per jaar te kunnen vervaar digen, tot een capaciteit van 100.000 of zelfs 200.000 vierkante meter per jaar. Daarvoor zoe ken we de nodige investeerders.” VCM: Hoe ziet u dan de toekomst? M. Meuris: “We zoeken bijkomend kapitaal. Tegelijkertijd verkennen we volop de markt, op zoek naar mogelijke partners en innova tieve toepassingen. Ik ben er in ieder geval van overtuigd dat we dit soort technologieën nodig hebben, als we tegen 2050 tot een CO2-neutrale Europese economie willen komen. Tegen 2030 wil Europa al één terawattpiek aan zonne-ener gie kunnen produceren. Daarvoor heb je vijf duizend miljoen vierkante meter zonnepanelen nodig. Dus moeten we tussen nu en 2030 per jaar nog vijfhonderd miljoen vierkante meter zonnepanelen installeren. Ik zou graag kunnen zeggen dat wij binnen dit en vijf jaar vijf miljoen vierkante meter zullen produceren, maar dat is niet realistisch. Wel haalbaar is dat we tegen dan honderdduizend vierkante meter vervaardi gen, om vervolgens verder te groeien. Wij willen vooral die toepassingen mogelijk maken waarbij je klassieke panelen niet kunt inzetten, om zo volledig CO2-neutraal te worden.” TD

ste resultaten daarvan zijn heel positief. Voor andere toepassingen zijn we nog op zoek naar partners. Bijvoorbeeld bedrijven die bestelwa gens met elektronica uitrusten, waarmee we samen kunnen werken. Voor de logistiek focus sen we daarbij op de twee toepassingen waar over ik het had, omdat we denken dat daarvoor de meest interesse bestaat. Net omdat we een oplossing bieden voor zaken die vandaag niet zomaar mogelijk zijn, terwijl we met z’n allen moeten verduurzamen. Maar we staan open voor alle toepassingen, ook in andere sectoren. Denk maar aan golfplaten bekleed met PV-fo lie. Of agri-PV: je kunt de folie makkelijk op- en uitrollen en je zou er dus in de zomer velden mee kunnen bedekken als je er schaduw op wilt creëren, en tegelijk stroom opwekken. Het zijn allemaal mogelijkheden die we volop onderzoeken.” “Voor al die toepassingen, al dan niet in wor ding, produceren we de PV-folie momenteel onder onze eigen bedrijfsnaam. We doen dat semi-manueel via een lokale productiepartner tot duizend vierkante meter per jaar, ofwel op een prototypelijn van TNO tot tienduizend vier kante meter per jaar. Op termijn willen we een eigen productielijn bouwen om tienduizenden

58

WWW.VALUECHAIN.BE