VCM_092025_LR

THIRD PARTY LOGISTICS

Slimme laadstrategieën en prijsschommelingen

Een vaak vergeten, maar volgens Henrik Bec ker cruciaal puzzelstuk in het elektrificatiever haal, is de laadinfrastructuur. Een onderzoek van McKinsey wees uit dat slechts enkele hon derden laadpunten in Europa echt geschikt zijn voor vrachtwagens. Publieke snellaad infrastructuur is schaars, duur en weinig afgestemd op de logistieke realiteit van pau zetijden en routeplanning. “Trucks en laadin frastructuur hebben elkaar nodig om renda bel te zijn”, benadrukt Henrik Becker. De vraag die zich opdringt, is waarop je vandaag best eerst inzet: de elektrificatie van de voertuigen, in de hoop dat die actie voldoende marktpotentieel creëert om investeringen in laadinfrastructuur aan te trekken? Of ga je omgekeerd te werk: investeer je eerst in een betrouwbaar en dekkend laadnet werk, zodat bedrijven het aandurven om hun vloot te verduurzamen? “Inzetten op beide lijkt de beste weg vooruit, maar zolang er onzekerheid blijft bestaan over de technologie en de regelgeving, blijven investeerders terughoudend.” Binnen die context ontwikkelt H.Essers eigen ‘char ging hubs’, waar elektrische vrachtwagens laden tijdens verplichte rustpauzes of wanneer voer tuigen ’s nachts stilstaan. Het concept is logisch:

H.Essers investeert in e-trucks.

Transparantie en betrouwbare rapportering

het benut stilstandmomenten optimaal en verlicht de druk op publieke laadinfrastructuur. Maar opnieuw: voor kleinere spelers is het niet evident of is het zelfs onhaalbaar om zelf zo’n netwerk op grote schaal uit te rollen. Ook de afstemming met de capaciteit van het net vormt een structurele drempel. Een opvallend aspect waar H.Essers op wijst, is de impact van prijsvo latiliteit op de elektriciteitsmarkt. Door te laden op momenten van prijsdalingen, zoals overdag bij hoge zonneproductie of op momenten met veel wind, kan een bedrijf aanzienlijk bespa ren. Almaar vaker zakken de stroomprijzen zelfs onder nul, waardoor afnemers een vergoeding krijgen bij het verbruiken van elektriciteit. H.Essers anticipeert daarop met dynamische laad profielen. “Elektriciteit wordt een strategisch spel van timing”, zegt Gert Bervoets. “Wie slim stuurt op prijs en beschikbaarheid, maakt van ener gie een voordeel in plaats van een kostenpost.” Daarnaast test het bedrijf de mogelijkheden om actief deel te nemen aan balanceringsmark ten. Daarbij stelt het overtollig of opgeslagen energie beschikbaar voor de netbeheerder. Het potentieel is groot, maar vereist toegang tot realtime data, regelcapaciteit en aangepaste contracten met energieleveranciers en net beheerders. H.Essers onderzoekt daarom ook bidirectioneel laden en ‘vehicle-to-grid’-model len, waarbij e-trucks tijdelijk stroom aan het net terugleveren. Dat kan niet alleen voor netstabili satie zorgen, maar ook voor nieuwe inkomsten. “Voorwaarde is wel dat de regelgeving meeg roeit met die innovatie”, aldus Gert Bervoets.

Suzanne Greene, expert in duurzaamheid en ‘car bon accounting’ bij de Amerikaanse chemiereus Dow en bestuurslid van het Greenhouse Gas Pro tocol, bracht bij de lancering van H.Essers’ Synchro Grid nog een aanvullende dimensie onder de aan dacht: die van betrouwbare emissierapportering. Ze wijst op het risico van overschatte emissiere ducties wanneer bedrijven zich vooral baseren op de aankoop van hernieuwbare-energiecertificaten. “Zonder transparante, gestandaardiseerde metin gen blijft elke duurzaamheidsclaim door bedrijven discutabel. Als we de supply chain echt CO2-neu traal willen maken, moeten bedrijven kunnen aantonen waar, wanneer en hoe ze emissies vermij den. Anders blijft duurzaamheid een abstractie.” Dow werkt binnen dat kader aan een ‘carbon foot print ledger’, een methodologie voor het systema tisch in kaart brengen van ketenemissies. H.Essers sloot zich aan bij het initiatief, een stap die illus treert dat duurzaamheid almaar vaker een kwestie is van meetbare data, in plaats van strategische verklaringen. Een bijkomende bezorgdheid is de traceerbaarheid van hernieuwbare ener gie. Niet alle leveranciers kunnen vandaag garanderen dat hun stroom honderd procent groen is, wat het opstellen van een sluitende CO2-balans bemoeilijkt. Ook hier kunnen digitale energiedashboards, zoals H.Essers die vandaag in Genk test, bijdragen aan meer transparantie en een betere rapporterings kwaliteit. FF

Suzanne Greene, bestuurslid Greenhouse Gas Pro tocol: “Zonder transparante, gestandaardiseerde metingen blijft elke duurzaamheidsclaim door bedrijven discutabel.”

77

VALUE CHAIN MANAGEMENT - AUGUSTUS-SEPTEMBER 2025